新能源汽车教学大纲范文第1篇
2、产教融合下中职汽车专业教学改革路径研究
3、中职汽车材料课程模块化改革的探索
4、论中职汽车运用与维修专业实训模块的教学
5、中职汽车运用与维修专业模块化课程体系构建的探索
6、汽车维修专业基于整车教学模式的初步研究
7、中职学校新能源汽车技术专业课程建设思路研究
8、探析中职学校“汽车运用与维修专业”“理实一体化”教学对策
9、以实践能力和创新能力为导向的汽车工程教学研究
10、实践教学在提高中职汽车教学有效性中的作用分析
11、汽车运用与维修专业课程建设问题探究
12、技能大赛与汽车教学改革有效融合途径的探究
13、中职院校新能源汽车专业人才培养模式探究
14、新能源汽车维修接待课程教学改革探究
15、高职院校汽车专业教学存在的问题及对策
16、浅谈校企合作模式下的中职新能源汽车教学模式创新
17、《1+X证书制度课程融合》的思考
18、汽车及新能源汽车产业链校企共建“教学+服务”实践教学基地的研究
19、浅谈虚拟仿真在中职新能源汽车技术教学中的应用
20、《中国教育技术装备》2019年总目录
21、信息技术与汽车专业教学的融合
22、中职汽修专业应对新能源汽车产业发展的教学研究
23、技能大赛引领下的中职汽车运用与维修专业教学改革探究
24、浅谈汽车类开放式教学利弊分析
25、汽车电工电子技术理论实训一体化教学探讨
26、汽车机电技术维修教学理论与实践探索
27、分层教学法在高职汽车检测与维修专业中的价值
28、中职电子电器类专业教师转岗新能源汽车检测与维修专业的教学实践探究
29、中职汽车维修技术课程创新教学方法研究
30、职业导向下的中职汽车英语教学改革探究
31、汽车电气设备构造与维修一体化教学探讨
32、中职新能源汽车技术专业教学研究
33、中职汽车电气课程教学的改革方向分析
34、建构主义视域下汽车维修专业教学模式研究
35、新能源汽车维护与保养一体化教学模式研究
36、多元课堂背景下新能源汽车专业教学模式研究
37、中职汽车维修技术课程创新教学方法探讨
38、翻转课堂背景下汽车专业增加企业现场教学环节的探讨
39、浅谈中职院校新能源汽车维修人才的培养
40、虚拟实验技术在中职汽修教学中的应用
41、浅析新能源汽车技术教学有效策略
42、基于“互联网+”的中职院校汽车专业教学模式探索
43、中职新能源汽车课堂学习方法探究
44、简析中职汽车维修专业教学改革
45、当前中职新能源汽车教材中的问题与解决方法研究
46、基于智慧课堂的中职新能源汽车课程体系研究
47、中职新能源汽车技术教学内容与方法探讨
48、从市场角度分析汽车维修专业教学改革的重点
49、“互联网+”环境下汽车检测与故障诊断虚实一体信息化教学设计与实践研究
新能源汽车教学大纲范文第2篇
新能源汽车通常是指除汽油、柴油作为动力来源以外的其他能源汽车。新能源汽车拥有新型车载动力装置, 采用新技术, 形成新结构, 具有技术先进的动力控制系统和驱动系统。从广义上来讲新能源汽车包含的范围比较广, 目前主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源 (如高效储能器、二甲醚) 汽车等。
二、新能源汽车的发展现状
在混合动力汽车的理论研究和实际生产中都做了大量的工作的国家主要有美国、日本、欧洲等发达国家和地区。生物燃料和燃料电池汽车技术是美国中近期和远期的技术线路。美国政府通过抵税的方式, 对购买新能源汽车的消费者提供给以税收优惠政策。日本重点走混合动力电动汽车的技术路线, 日本混合动力电动汽车以丰田普锐斯作为代表, 在全球新能源汽车开发销售领域排在第一位。欧洲对混合动力技术的研究重点在商用车领域, 例如:瑞典、法国等国家计划在9个欧洲城市开通混合动力公交车线路。
目前我国混合动力汽车研发成果是形成了拥有自主知识产权的动力系统技术平台, 掌握了关键零部件核心技术和电动汽车整车开发关键技术, 拥有各类电动汽车的研发实力。
三、混合动力电动汽车的认识
混合动力汽车是将电力驱动和辅助动力单元合用到一辆汽车上。根据实际的车辆行驶状态决定车辆的行驶功率由单个驱动系单独提供或者两个驱动系统一同提供。
按照混合动力驱动系统的联结方式, 混合动力系统可分为串联、并联、混联联三种结构形式。
(一) 串联式混合动力系统
串联式系统主要包括发动机、发电机、电池和电动机等动力装置。系统中, 由发动机带动发电机产生电能与蓄电池输出的电能一起供给电动机, 用来驱动汽车。因为该系统只有电动机一种驱动模式, 所以说串联式系统与纯电动汽车相近。在车辆减速制动时, 电动机则以发电机的状态工作把驱动轮的动能转化为电能, 并通过功率变速器给蓄电池充电。
该系统适合市内常见的经常起步、加速和低速运行工况, 可以使发动机稳定工作在高能效区域或低排放区域附近。但是该系统汽车动力传动系的综合效率较低, 中途经过二次能量转换, 必然会损失部分能量。
(二) 并联式混合动力系统
并联式混合动力系统由发动机、耦合器、变速器、电动机、功率变速器以及蓄电池等组成。并联系统的发动机和电动机是并排安装在驱动桥上的, 汽车行驶时, 发动机与电动机可以根据汽车的实际行驶工况可以向汽车驱动轮分别或者共同供给动力。因为并联式混合动力汽车以发动机作为主要输出动力, 因此并联式系统与传统燃油汽车相近。并联式系统动力性较好, 能量传递损失小, 但其驱动系统控制较复杂, 燃油经济性和排放性能都比串联式差。
(三) 混联式混合动力系统
混联式混合动力系统由发动机, 发电机、离合器、蓄电池和电动机等组成, 由于混联式是串联和并联的组合, 因此结合了串联和并联结构的优缺点。该系统有两条能量传递路线:一是发动机输出的功率通过传动装置直接驱动车轮;二是发动机输出的功率一部分驱动发电机转变成电能, 输送给电动机驱动车辆或者给蓄电池充电。
该系统电池的体积较小、重量较轻、成本较低;发动机常常在最高效率下工作, 具有良好的燃油经济性和较低的排放, 加速性和平稳性也很好。虽然混联式动力系统需要采用复杂的控制系统, 开发和制造成本较高, 但是随着科学技术的进步, 越来越混合动力汽车倾向于选择混联式动力系统。
四、纯电动汽车的认识
(一) 纯电动汽车的定义和特点
纯电动汽车是指完全由可充电电池提供动力源的汽车。纯电动汽车具有能量利用率高, 结构简单, 工作噪声小等优点。但是市场占有率并不高, 那是因为纯电动汽车续驶里程短;蓄电池使用寿命短, 充电时间长;没有充足电力基础设施。
(二) 纯电动汽车组成与原理
纯电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。
电力驱动模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。汽车行驶时, 由蓄电池输出电能通过控制器驱动电动机运转从而带动车轮前进或后退。汽车减速制动时, 电动机进行再生制动给蓄电池充电。
电源系统主要由蓄电池电源、能量管理系统和充电机控制器三部分组成。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源, 提供汽车驱动行驶所需的电能和给汽车上各种辅助装置提供工作电源。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配, 并实时监测电池的使用情况。充电控制器的作用是按要求控制蓄电池充电电流。辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等则属于辅助系统。
结语
新能源汽车作为一个新兴产业, 对促进经济发展, 提高我国汽车产业整体竞争力具有重要意义。政府应该推出有力的措施, 促进新能源汽车产业化发展。在全球提倡节能环保的大环境下, 新能源汽车在我国驶入快速发展轨道, 促进我国绿色产业的高速发展。
摘要：汽车经历了一百多年的发展, 成为人们社会生活中不可或缺的工具。汽车作为交通工具, 每天都会排出大量的空气污染物, 对人体健康和生态环境带来重大的伤害。而且随着技术和经济的发展以及人口的增加, 人们对能源的需求越来越大, 能源问题也越来越严峻。但另一方面, 汽车作为主导产业, 也是基础的交通工具, 开发节能环保的新能源汽车势在必行。
关键词：新能源汽车,混合动力,纯电动
参考文献
[1] 赵胜全.《新能源汽车运用技术》.天津:天津科学技术出版社, 2014年.
[2] 邹政耀, 王若平.新能源汽车技术.北京:国防工业出版社, 2012.
新能源汽车教学大纲范文第3篇
1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。
2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。
3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。
新能源汽车教学大纲范文第4篇
插电混合动力汽车(PHEV)
插电混合动力汽车在新能源汽车行业已经占得先机。无论是技术成熟度还是配套设施建设，都大幅领先与纯电动汽车。在国内市场，去年比亚迪旗下的插电混动汽车秦可谓春风得意，轻松将新能源汽车桂冠收入囊下。秦在新能源汽车销量上面的优势，也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。PHEV对比纯电动汽车拥有很多优势。首先最直观的就是，没有如同纯电动汽车的里程焦虑。任何一个车主都不想在开车的时候对着剩余电量发愁。手机经常没电已经足够让人心烦了，如果汽车也时不时没电，那么每天还怎么愉快玩耍。插电混动汽车，采用比纯电动汽车更小的电池组，来保证城市通勤的需要，同时还配备的内燃机则保证了长途旅行的可能，并减少了电池用光的焦虑。同时，插电混动由于电池组小，相应的对充电速度要求也低，这样就特别适合利用现有的充电设施充电，推广起来比较容易。
插电混动的核心技术与常规混合动力相似，所以传统汽车企业都愿意发展，而且风险较小，市场比较容易接受。在国内，插电混动车可以享受到国家的新能源汽车补贴，对与消费者和生产商，都是一件利好的消息。不过，国内的汽车厂商一窝蜂的扎堆生产插电混动汽车，明显有套取补贴之嫌。另一方面，国内不少城市的限购政策，都给插电混动汽车留有一定优惠空间。比如，深圳市于2014年12月29日18时起，对全市小汽车实行限牌政策，暂定每年总指标10万辆，其中2万个指标单独针对电动汽车。但是，刚刚过去的2014年，深圳市新增机动车55万辆，缺口有多大，摇号和竞争有多惨烈，可想而知。很可能，消费者通过买插电混动汽车减少竞争压力，日常生活中又通过燃油行驶，这样逼出来的插电虚假繁荣，真的好吗?
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)
特斯拉是2014年汽车行业名符其实的头条王，街头巷尾，随便找个人，都能说道几句。不过真正代表电动汽车发展实力的还是日产聆风(leaf)。从上市到现在，聆风全球销量已经超过10万辆，而且还在飞速发展。不过，纯电动汽车在国内的发展应该算是叫好不叫座，聆风的国内版，启辰晨风销量也是非常一般。归根到底，还是纯电动汽车的三大瓶颈问题。售价高，里程短，充电难。不过，尽管如此，政府为了推广纯电动汽车也是蛮拼的。免摇号，不限行，给补贴，合称电动汽车大礼包。其背后的深意是，希望中国车企可以绕开内燃机车发动机和变速箱这两座技术大山，在电动汽车行业实现弯道超车。
如今，让人哭笑不得的是，国内的电动汽车市场正上演着“冰与火之歌”。城市纯电动汽车的发展明显有点辜负政策的优惠，纯电动汽车是站在风口的猪没错，不过这猪赶着才走也是挺让人着急的。而爹不疼娘不管的乡村电动车却生机勃勃，大有星火燎原之势。其实，稍加管理，农村电动车的规模推广很可能反向来促进纯电动汽车与充电设施的良性互动，也就是笔者曾说过的农村包围城市路线。电动车的未来最终还是取决于电池续航能力和充电基站建设。一旦取得突破，未来能有多美好!蓝天挂白云，喧嚣化宁静，清风过街道。画面太美，不敢想。
氢燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle)
氢燃料电池汽车以前属于名符其实的未来车型，不过最近丰田把这个梦想变为现实。2015年1月15日，全球最大汽车生产商丰田宣布，首辆量产的氢燃料电池车Mirai正式上市。与纯电动车相比，氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气就可以，而同样一辆纯电动汽车跑400公里，所需锂电池的重量大约为700公斤。最新推出的丰田首款氢燃料电池车Mirai，寓意“未来”，最大续航里程接近500公里，加满燃料的时间仅为3分钟，完全解决了目前纯电动汽车续航里程短，充电时间长的问题。也就是说，在技术方面，氢能源汽车完全具有叫板甚至碾压纯电动车的优势。
不过，无论是相对于插电混动还是纯电动汽车，氢燃料电池汽车都没有先前的规模推广优势。大面积的推广需要大范围的配套设施建设辅助，而大范围的配套设施建设又以大面积的推广为前提。私人投资者很少会在未来技术路线不明确的情况下，贸然一掷千金。只有政府才能够不计成本，迅速推动充电站，或加氢站的建设。丰田的氢燃料电池汽车与日本安倍政府的氢能源社会不谋而合，也难怪首辆Marai的车钥匙会交给安倍。
新能源汽车教学大纲范文第5篇
一、财务信息分析
本文选取的中国新能源汽车品牌比亚迪汽车公司, 公司于2003年成长为全球第二大充电电池生产商, 同年组建比亚迪汽车, 并且不断在新能源领域开拓疆土。2017年11月8日, 比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。直到2018年1月9日比亚迪成为中国最快达成新能源汽车30万辆产销规模的汽车企业。2018年5月9日, “2018中国品牌价值百强榜”发布, 比亚迪排名第88位。
在2012-2018年财务报表显示比亚迪近年来接受的政府补助不断上升, 其所占比重整体呈现上升态势, 比亚迪计入当期损益的政府补助主要是与汽车相关的补助。历史上出现过2012、2013、2014年营业利润为负的情况, 最终归属于上市公司股东的净利润都是正数, 其中2014比亚迪获得的政府补贴占利润总额比例高达91.36%。2015年, 比亚迪计入当期损益的政府补助为5.81亿元, 同期归属于母公司净利润为28.23亿元, 占比为20.58%。2016年, 比亚迪计入当期损益的政府补助为7.11亿元, 同期归属于母公司净利润为50.52亿元, 政府补助所占比例达14.07%。2017获得年补助金额12.75亿元, 占比亚迪40.66亿元归属于母公司净利润比重超过3成, 达到31.36%。2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内, 新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行, 给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大冲击。包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅的下降。尽管比亚迪的汽车销量增速大于行业平均水平, 但却增收不增利, 净利润同比大幅下跌。对此, 财务报表中解释为, 净利下滑与新能源补贴政策调整有关, 补贴退坡是主要原因。
二、结论分析
近些年来, 随着国家政府补助的倾斜力度加大, 国内新能源汽车行业得到了快速的发展。手机电池业务起家的比亚迪, 如今成功跨界到汽车生产领域, 并且取得了新能源汽车全球销量冠军的傲人成绩, 比亚迪在新能源领域的成就是有目共睹的, 但是企业对政府补助的依赖较大, 也给比亚迪带来了财务信息失真的问题, 亟待通过提高企业的核心竞争力, 扩大企业的市场影响力。政府补助给企业带来了临时性收入, 企业部分净利润中的来源于营业外收入中的政府补助, 虚增了企业经营绩效, 其带来的影响具有短暂性, 财务报表数据缺乏说服力。加大了企业对政府补助的依赖性, 对科技创新能力没有显著促进作用, 不利于企业的长远发展。会计信息失真, 影响投资决策者做出有效决策, 无法实现对企业资源的有效利用, 甚至危害企业的未来生存能力。
三、政策建议
根据上述结论, 本文提出如下建议:
(一) 改善政府补助投入方式
由于一些经营业绩不佳的企业通过获取政府补助直接改善企业业绩进而扭亏为盈, 掩饰了新能源企业的经营业绩亏损问题。而政府补助的主要目的是提升企业科技研发能力, 提高企业未来发展能力, 仅仅一时改善企业盈利能力, 并不能提升在未来行业中企业的竞争力, 不利于企业在未来的发展, 要减少新能源企业对政府补助的依赖性。直接给予政府补助的方式需要进行调整, 可以执行更加严格的申请制度, 提高政府补贴的技术门槛, 标准细化到具体的技术指标, 促使企业改善产品技术水平, 提高获利能力。
(二) 完善政府披露制度
完善的政府披露制度, 企业对获得的政府补助进行详细披露, 包括披露申请政府补助的文件资料与获得原因, 计入“营业外收入”科目中的政府补助金额要进行分类, 分别披露各自的使用方向、金额以及使用效果。对不再满足政策条件的政府补助要披露其不再符合的原因和返还进度。计算政府补助前的净利润和补助后的净利润金额, 企业业绩评价指标体系加入政府补助这一影响因素, 可以帮助企业投资决策者有效评估企业业绩, 正确做出投资决策。
(三) 规范政府补助干预
政府要做好引领作用, 制定规范政策引导企业健康发展, 可以将直接政府补助转为间接政府补助, 政府通过银行发展通过“绿色信贷”, 实现政府财政资源的有效配置。通过开发针对新能源企业的金融工具, 将新能源行业作为重点扶持对象, 在信贷金额, 付款条件, 期限给予优惠政策, 有效解决企业融资问题。发挥市场在资源配置中的作用, 让企业在市场中积极竞争, 更多地融入提高企业核心竞争力的浪潮中, 在市场中实现真正的良性、健康发展, 不断提升产品技术水平并跟上时代发展脚步。
摘要：本文通过对比亚迪汽车案例进行分析, 研究政府补助对新能源行业板块带来的绩效影响, 发现针对政府补助并没有给企业带来应有的绩效, 甚至对企业的财务绩效具有抑制作用, 也因此得出到目前为止新能源行业经营和发展的体制还不够完善, 需要尽快解决。
关键词：政府补助,财务绩效,新能源汽车
参考文献
[1] 李法娟.中国钢铁产业政府补贴政策的绩效研究——以上市公司为例[D].东华大学, 2014.
[2] 吴成颂, 钱春丽, 张礼娟.政府补贴对制造企业绩效的影响[J].商业研究, 201 (4) .
新能源汽车教学大纲范文第6篇
1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。
2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。
3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。