客运企业安全总结范文第1篇
根据集团公司《20XX年集团公司“安全生产月”活动方案》的通知精神，客运公司结合实际，紧紧围绕“强化安全基础、推动安全发展”的活动主题，研究制定了可行的活动方案，精心组织、全面部署、认真落实、注重实效，以宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司安全生产管理制度，增强全体员工的安全意识和防范事故的能力为重点。积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，进一步强化了全员对安全工作重要性的认识，完善了安全管理机制，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，及时有效的消除了安全隐患，取得了显著成效，保证了安全生产。
现将我单位20xx年“安全生产月”活动总结如下：
一、加强领导，精心组织，分工负责，分口把关，在集团公司领导下，与汽车站等兄弟单位密切配合，狠抓落实。
结合我单位实际，制订了《XX年客运分公司“安全生产月”活动实施方案》，明确了活动的主题和具体要求，要求我单位各部门要把“安全生产月”活动列入重要议事日程，精心组织、务求实效，明确目标，明确责任，明确任务，活动要讲求实际，注重实效，真抓实干，抓出成效，严禁形式主义，严禁走过场。
在活动开展中，客运公司成立了以陈胜军经理为组长的领导小组，领导小组亲自抓，做到一级抓一级，一级对一级负责。抓点带面，抓两头带中间，保证安全月活动开展的富有成效。通过活动，进一步促进我单位安全生产各项工作的落实。
为了加强“安全生产月”活动宣传效果，我单位在集团公司的领导下，6月9日上午,在XX汽车站门前成功举行了“安全月宣传展览暨交通事故警示图展”活动，取得了不错的效果。
二、大力宣传、营造氛围、提高安全工作意识，热真组织开展警示教育活动。
安全生产工作宣传是安全生产月的重要内容之一。我单位通过制作，悬挂安全生产月宣传横幅，发放宣传资料等活动形式，营造了良好的安全生产氛围。
20xx年6月10日、6月20日、6月29日分三次在安全培训例会上针对公司所有员工播放安全生产事故警示系列片、《交通集团安全月专题之十大违法案例》等影响资料，突出了典型，加强了效果。
通过观看，参加人员受到了深刻的教育，对安全生产工作加强了重视。为进一步完善我单位的安全生产管理工作提供了切实可靠的保障和依据。
四、积极配合上级主管部门向社会进行广泛宣传。
充分发挥汽车站、出入库等地的宣传阵地作用，向驾乘人员进行宣传的同时，对乘车旅客发放乘车基本常识、播放宣传告知视频。通过活动进一步加强了我单位安全管理人员、驾乘人员、安检人员、乘车旅客的安全生产责任意识、安全乘车意识，促进全社会的交通参与者对安全行车和安全乘车的重视。
通过活动受到教育的乘车旅客近千人，取得了良好的社会宣传效应，营造了较为浓厚的安全生产月氛围的同时宣传了企业形象。
五、开展管理人员培训、增强素质、提高安全管理水平。
为进一步提我单位所有管理人员的安全生产管理水平，针对当前安全生产的重点、难点我司在活动期间，要求各科室结合本科室实际精心准备培训内容，认真组织实施，从而通过培训切实提高全体管理人员的安全生产知识和安全管理水平。同时要求各科室在活动期间进行安全自查自纠，领导小组则进行安全大检查，找漏洞、挖细节，保障此次活动的质量和效果。
六、保质保量开展XX年驾乘人员培训、管理人员培训，签订安全责任状。
客运公司对驾乘人员进行了安全月专项考试、打非治违专项考试，要求每位驾驶员认真答题，培训结束考核合格后才可上岗，不合格者进行脱产学习。
通过签订安全责任状的形式，加强驾乘人员的安全意识，提高安全责任心，确保将安全落在实处。
七、举行车辆技术状况专项检查和生产隐患排查活动。
我单位结合XX年以来的道路客运安全工作实际情况，为了进一步落实企业安全生产主体责任，加大安全隐患排查治理力度，增强安全意识，提高全员安全管理水平，促进驾乘人员遵章守法，遏制各类生产安全事故发生，保障我司道路运输安全生产形势稳定有序，按照安排和部署于6月14日进行了夏季安全生产暨安全月专项检查活动。本次活动从宣传动员、自检自查、集中整改、分项排查、检查验收到总结，共计3天。共计排查车辆150余台，检查办公室20余间、机务车间4间、变电室1所，检查出车辆隐患1起，安全生产隐患1起，均进行了专人督促整改。
八、进行应急预案演练、提高应急处置能力
今年“全国安全生产月”活动的主题是：强化安全基础、推动安全发展。我们紧紧围绕这个主题，制订了行车事故应急预案、汛期防洪应急预案、消防应急预案，并于6月25日进行消防演习的实施。
通过所有人员的积极参与，临时突演，注重了流程，检验了我单位的方案科学性、有效性，强化应急、增加效果，提高了每位员工消防安全的“四个能力、三提示、三懂三会”。
结语
以“安全月”带动“安全年”，以“安全月”推动安全标准化达标，确保XX安全生产局势的稳定
每年一度的“全国安全生产月”虽然已经结束，但是我们心中的安全生产日、安全生产月、安全生产年却永远没有结束。安全生产工作必须时时抓、日日抓，真抓敢管才能出成效。况且我单位还存在安全生产薄弱环节，时时刻刻在威胁着我们来之不易的安全局势。所以我们必须认真总结“安全生产月”活动的经验，发扬好的做法，克服薄弱环节，按照安全标准化要求全面执行安全工作，如履薄冰地保持我单位的安全生产局势的稳定。
XX客运安全月活动总结范文
20xx年，xxxx在上级部门和总公司的正确领导下，全体干部、员工认真贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的工作方针，继续深化安全生产年“三项行动”和“三项建设”， 认真实施安全生产管理，坚持对员工、从业人员法制安全警示教育，狠抓制度落实，不断完善安全生产规章制度，努力查找安全生产薄弱环节，及时消除事故隐患。为保障人民生命财产安全，构建和谐社会，促进企业经济持续发展，做了大量扎实有效的工作，顺利完成了20xx安全生产责任目标。
一、 领导重视、责任明确
分公司领导高度重视安全生产工作，并结合工作实际，把“春节”、“泼水节”、“五一”、“六月安全月”、“十一”等节假日的安全运输工作作为提高社会公共服务能力，服务群众，展现行业风貌的重要工作来抓。为确保旅客运输安全，公司成立了以经理为组长、副经理为副组长，各部门负责人为成员的安全生产领导小组，负责安全生产监督管理工作。年初，按照总公司工作部署，规划工作方案，制定应急预案。与部门和班组层层签订了《安全生产管理责任书》，同时又与所属客车驾驶员签订了《20xx年各节假日行车安全保证书》。明确了工作责任和工作任务，精心做好节日旅客安全运输准备工作。节前，精心组织人员排查车辆隐患，做好车辆维护工作，使车辆以良好的技术状况投入营运，同时，加强各部门员工培训教育，做好应急演练，从而形成了上下联动，监管有力，反应灵敏的工作机制。
各节日期间，安全生产领导小组多次带领有关部门和相关人员到客运站检查指导工作，加强与行管部门的工作沟通，形成了齐抓共管的工作局面，保证了各节假日运输安全的顺利完成。
一、 落实安全教育学习制度，提高行车安全意识
分公司始终把安全教育学习，作为一项长效机制来抓。为切实增强员工和客运车辆驾驶员安全意识，开展了多渠道，多种形成的安全动员和宣传教育活动。在春运、泼水节、五
一、安全月、十一等主要节日期间，在车站主要通道口悬挂了横幅，宣传标语，安全宣传画等50余幅，发放宣传资料XX余份，另外利用广播、宣传栏、电视、事故案例分析、网络等多媒体向社会广泛宣传安全生产法律、法规和政策。出版宣传栏12期，播放安全警示教育片400多场次。通过开展持续有效的宣传教育活动，全员的安全意识得到了有效提高。全年共组织客运车辆驾驶员安全学习44 次，事故案例分析10次，使3400人次受到了教育，正确认识到了安全生产工作的重要性，使广大员工提高了工作积极性和工作水平。以开展“安全生产月”、“安康杯”知识竞赛活动为契机，紧紧围绕“安全责任、重在落实”的安全生产月活动主题。在辖区内广泛开展了安全生产月活动。活动要求：一是为加强本次安全月活动的组织领导，确保安全生产月活动的有效落实，由分公司领导牵头，成立了“安全生产月”、“安康杯”知识竞赛活动领导小组，坚持上下齐抓共管，充分发挥每位员工的作用，建立了监督、检查制度，制定了相适应的责罚措施，同时明确责任，严格管理，让广大员工从思想上彻底认识到安全生产的重要性和必要性，形成安全无小事，人人关心安全，安全关系人人的良好工作氛围。二是组织员工参加安全生产“全员签题活动”和“安康杯”知识竞赛抢答活动，在抢答赛中取得了第三名。三是组织员工观看安全事故警示教育片。同时组织开展以“抓班组，提高管理水平，重教育，推进安全文化”的安康杯竞赛活动，进一步促进了分公司客运站场，班组安全文化建设。四是开展安全生产检查活动，落实隐患整改。注重消除各类事故隐患上狠下功夫，组织人员认真进行检查，对发现问题定人、定时定措施及时地进行整改。五是为做好道路交通事故应急预案演练的各项工作，推动分公司系统应急预案演练工作的开展，进一步强化分公司安全管理，提高交通事故防控和突发事故应变能力，学会道路交通事故应急处置工作，分公司组织了一次交通运输应急预案处置演练。县交通局、运政所等单位领导共计23人参加了演练。
通过开展“安全生产月”和“安康杯”竞赛活动，增强了广大员工和客运车辆驾驶员的责任心，促进了各项工作的顺利实施，取得了预期效果。我们将以本次活动为契机，加强安全生产管理力度，达到以安全促生产，保证各项任务顺利完成。
今年以来，经损指标与去年相比，呈上升趋势，使得一度平稳的安全形势再次趋于紧张，在严峻的安全生产形势下，分公司及时采取了应对措施。一是下发告诫书至每位客运车辆驾驶员，使驾驶员从中吸取教训，确保行车安全。二是为确保雨季运输安全，分公司定人落度，制定了相适应的责罚措施，同时明确责任，严格管理，让广大员工从思想上彻底认识到安全生产的重要性和必要性，形成安全无小事，人人关心安全，安全关系人人的良好工作氛围。二是组织员工参加安全生产“全员签题活动”和“安康杯”知识竞赛抢答活动，在抢答赛中取得了第三名。三是组织员工观看安全事故警示教育片。同时组织开展以“抓班组，提高管理水平，重教育，推进安全文化”的安康杯竞赛活动，进一步促进了分公司客运站场，班组安全文化建设。四是开展安全生产检查活动，落实隐患整改。注重消除各类事故隐患上狠下功夫，组织人员认真进行检查，对发现问题定人、定时定措施及时地进行整改。五是为做好道路交通事故应急预案演练的各项工作，推动分公司系统应急预案演练工作的开展，进一步强化分公司安全管理，提高交通事故防控和突发事故应变能力，学会道路交通事故应急处置工作，分公司组织了一次交通运输应急预案处置演练。县交通局、运政所等单位领导共计23人参加了演练。
通过开展“安全生产月”和“安康杯”竞赛活动，增强了广大员工和客运车辆驾驶员的责任心，促进了各项工作的顺利实施，取得了预期效果。我们将以本次活动为契机，加强安全生产管理力度，达到以安全促生产，保证各项任务顺利完成。
今年以来，经损指标与去年相比，呈上升趋势，使得一度平稳的安全形势再次趋于紧张，在严峻的安全生产形势下，分公司及时采取了应对措施。一是下发告诫书至每位客运车辆驾驶员，使驾驶员从中吸取教训，确保行车安全。二是为确保雨季运输安全，分公司定人落实对各条道路通行情况进行实地考察，将考察情况在安全学习活动中作宣传通报。对塌方较严重的乡村道路停驶营运，待路状况恢复后开班。三是针对部份客运车辆驾驶员行车安全意识淡薄，文化水平低，职业道德差等一些实际问题。利用晚上时间，分管领导率领安全管理人员深入到勐遮、勐啊、打洛等地进行安全教育学习，采取播放VCD碟片、电视、投影等方法把分公司内部发生的事故和省外发生的重特大典型事故案例，作为宣传材料传达至客运车辆驾驶员队伍中，使他们从中吸取教训，增强防范意识。四是分批组织召开驾驶员家属座谈会，签订驾驶员家属责任书等方式方法。使家属在思想上深刻认识到行车安全的重要性，要求家属积极配合公司做好驾驶员行车安全工作，切实履行好自己应尽义务，共同把安全行车工作做好。五是注重源头宣传，落实公安部关于开展“三超一疲劳”大整治的通知精神，分公司按照通知要求，把通知精神传达至每位运车辆驾驶员，在车站内挂横幅2幅，车内张贴安全告知306，四不承诺346份，展宣传栏一版，并张贴监督电话，通过开展此次活动，在站内营造了浓厚的宣传氛围。
三、加强检查，落实道路客运隐患专项整治，强化安全生产源头监管
1、加强安全生产检查
分公司切实把安全生产检查作为实施安全管理的重要手段来抓，全年安全生产检查 17 次，路检路22次，出人123人次，查出隐患10 起，整改10 起。结合云南省公路运输管理局文件云运安监81号关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的工作要求和三部委《关于进一步深化和拓展道路客运隐患整治专项行动的通知》(安监总局一97号)文件精神。以及《云南省公路运输管理局交通运输部关于开展卧铺客车隐患集中整治工作的实施意见》的通知。分公司重新对客运车辆驾驶员资质，车辆维护情况、随车安全设施设备，GPS、DVR车载设备及使用，驾驶员交通违法违规情况等认真地进行了排查、清理、整改。排查整改工作要求“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，以主体责任的落实为重点，具体工作为：集中排查疏理了分公司员工安全教育培训等制度的组织体系，培训责任落实，事故查处等方面存在的“软”隐患，完善了员工安全操作规程等技术设备安全管理制度;开展了客运车辆油路、电路、安全门、安全锤、灭火器，以及长途客车方向系、制动系、传动系、铺位设置是否存在非法改装等专项大检查活动，专项行动由分公司牵头，安全办、车队、例保检查室等部门配合，对346辆客运车辆进行了督促检查。在检查中，查出四辆长途车卧铺客车床位多一个，DVR监控设备损坏6台，GPS设备故障2台，车辆灭火器失效6只，均定人、定车及时地进行了整改，消除了潜在隐患。另外根据昆曼运输有限责任公司文件西昆曼运74号，关于推行道路客运安全告知制度的通知要求。加大员工和客运车辆驾驶员宣传力度，落实了卧铺客车凌晨2时至5时停车休息制度。同时对13辆长途卧铺客车刻制了DVR旅客乘车安全宣传光盘。
2、做好车辆技术状况监管，确保行车安全
近几年以来，由于农村客运车辆不断增多，大多数驾驶员文化水平和素质相对较低，经营部份乡村道路上的客运车辆没有客运站点，给我们管理上带来了一定难度。但我们始终把安全这根弦绷紧，采取易接受的管理方法，深入到乡村道路上，不定时地进行抽查，检查客运车辆驾驶员资质、例保情况，二级维护作业情况等。同时加大对长途客车二级维护的监管，严格执行“三单、一证、一合同”规程，建立健全车辆二级维护台帐。对车辆二级维护的管理，是由车队、修理厂、安全办三部门联合监管。首先由车队做出当月二级维护计划表，修理厂在具体对客运车辆进行二级维护作业，然后在由安全办对当月二级维护车辆逐一进行核实，保证不漏检一台客运车辆。另外，客运车辆都按照运管部门要求24小时做一次例保检查，从而使客运车辆技术状况得到了有效监督，避免了机械事故的发生。
3、 严格按照“四不放过”的处理原则，依法严肃查处事故
分公司部份客运车辆驾驶员行车安全意识淡薄，疲劳驾驶、追尾事故、超速等违法行为时而发生。为有效遏制此类事故的再次发生，对部份违法违规驾驶员作出了相应处理。全年共处罚事故驾驶员9人次。
20xx年8月3日，孙和坤驾驶云K09290号车，9时由勐海向昆明方向行驶，10时59分行至214线回弄山遂道350米处时与云K43071号货车发生追尾事故，造成遂道及两车严重受损，多名乘客轻微伤的全责道路交通事故。事故发生后，分公司及时召开了事故分析会，查抓存在问题，通过认真研究分析，其根本原因是超速行驶，操作不担所致。为此，分公司安全领导小组对事故驾驶员作出了黄牌警告一次，处罚XX元，下车学习一个月的处理。
4、认真贯彻执行总公司关于启用安全责任合同书的通知精神，落实各项管理制度
为认真贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，维护国家和人民生命财产不受侵害及损失，明确双方(驾驶从业人员和运输企业)在经营活动中的安全责任和规范安全行为。分公司在册驾驶员446人，均重新签订了安全责任合同书，并按照规定收取安全履约保证金。
5、强化源头监管，落实各项安全生产管理制度
分公司认真吸取往年事故经验教训，根据节日特点和季节变化情况，做到早布置、早安排、认真贯彻落实“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针。继续深入开展安全生产年“三项行动”和“三项建设”。严格按照运管部门“三关一监督”的管理要求，落实客运站“三不进站、五不出站”的检查程序，对客运车辆驾驶员和经营车辆实行计算机“一卡通”监管。客运站每月组织员工召开一次安全生产会议，认真研究本部门安全生产中存在问题，安排布置各岗位工作。客运站设置专人严格加强“三品”查堵工作，杜绝危险品进站上车情况发生。全年共查出危险品9 件，都按要求记录、存放处理。
严格加强GPS的动态管理，对安装GPS的138辆客运车辆实施不间断监控，每天形成工作日志，重新对每台车进行审查，是否在线，作好记录，分析查抓存在原因。同时，加强与总公司技术资源部和安全管理部的工作沟通。通过检查、协调沟通，GPS在线率达95%以上。有效遏制了超速、串线经营等违法、违规行为。另外，分公司修理厂严格执行国家有关客运车辆行业维修标准，对所属分公司客运车辆进行维修，从源头上加强了维修质量关，落实进出厂检验制度，保证车辆不带病出厂，做到谁签字，谁负责的原则，全年未发生过维修质量事故，修理工未发生工伤事故，保证了客运车辆运输安全。交通宾馆严格按照宾馆管理制度，落实入住旅客的登记，加强防火防盗工作的巡查，全年未发生过盗窃事故和服务质量投诉。
四、抓好消防安全保卫工作，确保站场车辆设施安全。
为加大辖区内安全保卫和消防工作的监管力度，切实做好防火、防盗、防破坏等安全预防措施。对各部门电源线、电灯、灭火器等用电和消防设施进行全面检查，建立防火巡查记录台帐。由分公司货运站专门负责对站场范围内车辆和旅客的安保管理工作，重视夜间值班巡查，防止人为蓄意破坏和打殴闹事。
为加强分公司消防安全工作，消除火灾隐患，有效预防和减少火灾事故发生，根据消防责任书的要求，层层落实各项消防安全管理制度，提高员工在发生火灾时的自防自救能力，保护公司财产、员工和旅客人身安全，由分公司领导牵头，安全办组织开展了一次比较全面的消防知识培训。培训内容，灭火器、消防栓使用方法，逃生及自救等方法，42人参加了培训。
通过加强对员工消防知识培训，提高了员工的防火意识，对火灾危害性有了进一步的了解，进一步完善了重大火灾事故应急救援预案和快速反应机制，使员工在紧急情况下采取相应的应急措施，提高了应急预案实施应用效果。全年在分公司辖区内未发生火灾事故和盗窃事故。
五、持续加大统筹宣传力度，努力提高抗风险能力。
为最大限度化解分公司的运输生产经营风险，分公司始终坚定不移地把交通安全统筹工作作为安全管理的一项重要工程来抓，遵循“以人为本、和谐稳定、安全发展”的原则和“安全保统筹、统筹促安全”的交通安全统筹工作宗旨。认真宣传和贯彻落实《云南省交通运输厅关于印发云南省交通安全统筹中心机动车辆统筹条款的通知》，按照新条款部署的各项工作要求，把宣传新《条款》作为当前安全统筹工作的一项重要任务来抓，将新《条款》的内容及时地传达到统户，大力宣传新《条款》的优越性、可行性、实效性，从思想上、认识上、行动上为新《条款》的实施作好舆论铺垫。向参加交通统筹的广大参统者提供热情，及时、周到、方便的服务。分公司参加统筹、交强险车辆349辆，目前分公司强制投统项目为，第三者责任险和座位险，第三者责任险均投统了100万元，长途卧铺客车座位险投统了16万元/座，县际客车座位险投统了11万元/座，农村客运车辆座位险投统了10万元/座，出租车座位险投统了21万元/座。
20xx年分公司的交通安全统筹工作，在总公司统筹分理处的大力支持和帮助指导下，分公司领导的高度重视下，安全管理人员努力工作，加大安全统筹的宣传力度，使经营者充分了解和支持统筹工作，今年统费收入190万元，统筹率达100%，理赔了38万元，全面实现了20xx安全统筹工作目标，安全统筹工作质量得到大幅提高，进一步夯实了公司抵抗运输生产风险能力，为安全生产管理提供了资金保障。
分公司统筹车辆349辆，共发生道路交通事故18起，消案4起，全责10起，主责2起，次责2起，死亡3人，(全责1起，主责1起，次责1起，)伤4 人，估经损61万元。百车事故率：4次/百车，百车死亡率：人/百车，百车受伤率：1人/百车，百车经损率：17 万元/百车。员工因公千人死亡率为零;员工因公千人重伤率为零;工业生产重大事故为零。
【附 安全监督局工作总结】
XX年安全生产宣传工作的指导思想是：以总书记新闻舆论工作座谈会重要讲话精神为指导，以“四大三基”三年行动为总揽，以“安全生产监管执法年”为主线，以落实安全生产“大宣传”目标为重点，着眼安全生产工作大局，立足安全生产大势，不断加大宣传力度，发掘宣传深度，拓宽宣传平台，搭建宣传舞台，提高宣传效率，弘扬正能量，唱响主旋律，为全省安全产形势持续稳定好转提供思想引领、舆论推动、精神激励、知识传播和文化支撑。
一、工作要求
XX年安全生产宣传更加注重宣传质量、更加突出传播效果，总的要坚持做到四个方面：
一是注重安全生产宣传的时效性。在依靠电视、广播、报纸、杂志等传统媒体进行安全生产宣传的同时，适应科技发展趋势，注重发挥网络、微博、微信、手机报等新媒体在安全生产宣传工作中的作用。在继续办好电视专题，报纸专版，网络子站的同时，注重广播互补和新媒体联动的作用，注重发挥各级安监部门政务微信、微博，迅速、及时、互动的作用，进一步扩大影响力、增加用户量。XX年，“湖南安监”微信公众号关注要突破1万户。
二是确保安全生产宣传的指导性。结合安全生产实际、结合安全生产重点，结合安全生产现状，结合安全生产阶段性特征，发挥安全生产宣传在全省安全生产工作中的指导作用。用快捷的报道、迅速传播、广泛的覆盖，发出各级党委政府和各级安监部门抓安全生产的最强音，指导推动各地加强安全生产工作，落实安全生产措施;并将各级党委政府加强安全生产政策措施和安全生产知识更广泛、更深入地传递到人们群众中去。
三是突出安全生产宣传的思想性。进一步提升宣传报道的质量，做有温度、有深度、有热度、有力度的宣传，加强人物、成果、典型、故事、事故、知识的宣传，创作一批宣传精品力作。围绕安全生产工作的难点和重点，更加注重主动策划、深度挖掘，更加注重丰富表现手法，不断提高新闻宣传作品的质量和内涵，更加注重在主流媒体和重要版面、重要栏目和重要时段的见报率、出镜率。全年全省安全生产新闻稿件总量确保比上年增长15%以上。
四是探索安全生产宣传的互动性。安全生产宣传做到少空洞传播，多鲜活互动，引导广大人民群众支持关注安全生产工作，主动参与新闻评论，及时发现身边的隐患，不断发现身边的典型。积极策划一批评选、采风、暗访和曝光等宣传活动，让宣传更接地气，让新闻的触角延伸得广，增强新闻报道的吸引力、影响力。要多角度、多维度、多形式组织安全生产宣传，注意宣传活动与互动交流相结合，提升安全生产宣传的鲜活性、灵动性和参与性。
二、工作目标
围绕省委、省政府和省安委会全年安全生产工作的部署和安排，切实做好分众化宣传。
(一)加大对各级党政领导干部的安全宣传，推动牢固树立安全发展理念，坚守安全生产红线。深入宣传总书记关于安全生产的重要论述;深入宣传安全生产事关人民群众生命财产安全的和改革发展稳定大局的重要意义;深入宣传以人为本、坚守红线和安全发展理念;深入宣传安全生产法律法规政策。深入宣传省委、省政府和省安委会关于推进安全生产的决策部署;宣传各地贯彻落实各级党委政府决策部署的做法和成效，重点宣传建立健全安全生产责任体系，落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的做法。积极宣传安全生产法律法规在我省贯彻执行情况，宣传新修订的《安全生产法》和《职业病防治法》落实情况，宣传监管执法年、安全生产示范创建、打非治违、专项整治、淘汰落后产能的成效，曝光一批不落实安全生产属地管理责任典型。
(二)加大对高危行业从业人员的安全宣传，推动企业落实主体责任，提升从业人员安全意识和安全素养。宣传安全对企业发展的重要意义，阐述安全是企业第一责任、第一效率、第一品牌和核心竞争力;宣传企业履行安全生产主体责任内容，推动企业树立责任不可推卸、任务必须落实的鲜明导向。宣传一批安全生产理念、制度和机制创新的典型企业，引导企业遵守安全生产法律法规标准，提高风险辨识、隐患排查、事故应急和逃生互救能力。宣传各个时段企业安全生产工作重点和要点，指导企业有针对性加强安全生产;宣传从业人员的权利和义务，提高遵章守规生产的思想自觉和行为自觉;宣传企业自主创新的安全生产新工艺、新材料和新设备，发挥科技引领安全生产作用;曝光一批非法违法违章生产经营建设企业;曝光一批发生事故典型企业，曝光不落实安全生产责任，不整改隐患，不重视安全生产的典型，定期公布企业安全生产不良信息和安全生产“黑名单”企业。
(三)加大对广大人民群众的安全宣传，营造全社会重视支持关心安全生产的良好氛围。深入宣传当前安全生产所处的阶段性特征，教育引导广大人民群众正确认识和把握安全生产形势总体稳定、持续向好，但也存在“三个不可估计过高”和“三个没有改变”的客观性，引导全社会增强忧患意识和紧迫感。宣传新常态下安全生产存在的难点与机遇，形成全社会对安全生产的合理心理预期。宣传我省“十三五”安全生产规划重大部署，以及党和政府保护人民群众生命健康安全的决心，坚定人民群众支持安全生产的信心。大力普及事故预防、隐患排查、应急救援等知识，推动安全生产知识进学校、进社区、进家庭。及时回应社会关于安全生产热点、难点问题，正确引导舆论。
三、工作任务
(一)策划组织好对各级党政领导干部的宣传
1、采取党委中心组学习、巡回宣讲、办班培训、专题讲座等多种方式，推动党政领导干部、安全监管部门干部，深入学习党中央、国务院关于安全生产的决策部署和总书记关于安全生产工作的重要论述精神。
2、定期邀请各级党政领导干部在各类媒体进行访谈，或者发表文章谈安全发展的认识、打算、措施和体会，强化各级领导干部的履职尽责意识，强化全安全红线意识，牢固树立安全发展理念。
3、协调推动安全知识进党校。充分发挥各级党校干部培训职能，协调推动在各级党校培训中，推动将安全生产知识纳入干部培训授课内容。
4、组织典型经验专题宣传。对各地安全生产责任体系健全完善，安全生产重点工作落实好，齐抓共管有成效，监管执法有创新的地区，深度挖掘，大力宣传，形成示范带动效应。
5、组织开展系列警示教育活动。认真组织“一月一警示”宣传活动。选择一批有深刻警示教育作用的作品，通过展映和网络共享，加强对各级干部的警示教育。
6、开展安全问题曝光行。对非法违法生产经营严重的地区，有针对性组织媒体曝光，推动各地落实责任，加强管控，强化执法。
7、组织“做安全发展忠诚卫士”演讲比赛。以争做“安全发展卫士”为主题，层层组织演讲活动，宣传关心参与安全生产典型人物事例，弘扬正气，鼓舞士气。
(二)策划组织好对高危行业从业人员的宣传
8、开展“安全生产监管执法年”系列宣传。把“安全生产监管执法年”目的、任务、重点和措施，主动向企业宣传，引导企业主动履行主体责任;把各级监管部门开展执法活动，实现“三个转变”宣传好，深度剖析各地执法中的典型案例，警示企业依法依规生产经营。
9、开展“一月一警示、两月一行动”活动宣传。每月就省内外当月历史同期发生的重特大事故和较大典型事故进行回顾与总结分析，提出工作建议，警示企业始终绷紧安全生产弦。
10、开展重点工作系列宣传。组织好淘汰落后产能政策宣传，宣传好供给侧改革意义，引导企业积极淘汰落后不安全产能;开展好专项整治、打非治违、计划执法等重点工作系列宣传，督促企业强化安全管理。
11、开展身边隐患随手拍宣传活动。完善微信互动功能，鼓励企业员工即拍即传身边隐患，提高企业员工风险防范能力和风险防范意识。
12、开辟网络安全论坛。鼓励企业积极投稿，谈安全生产的意义、谈责任落实的重要，谈科技兴安的必要，激发企业重视安全内生动力。
13、组织好曝光宣传活动。对安全生产主体责任不落实、隐患排查治理不彻底，安全管理不严格，教育培训不认真的企业，定期公布、主动揭短、无情曝光。
14、开展好企业安全文化宣传活动。对安全生产理念、制度、机制创新的典型企业，深度挖掘，积极宣传，形成示范效应。
(三)策划组织好对广大人民群众的宣传活动
15、策划好安全生产知识“五进”宣传活动。采用人民群众喜闻乐见的方式，推动安全生产法律法规和安全知识进企业、进社区、进农村、进学校、进家庭。
16、策划好安全生产形势教育活动。广泛宣传我省“十三五”安全生产规划重大部署;广泛宣传当前安全生产形势任务，引导全社会支持安全生产，形成对安全生产合理的心理预期。
17、策划好“互联网+”安全生产宣传活动。发挥互联网作用，继续举办安全生产法律法规知识竞赛活动，分为全民答题、县级比赛、市级比赛和省级决赛四个阶段，重点宣传好《安全生产法》和《职业病防治法》。
18、策划公益宣传活动。发挥安全生产宣传形象大使的影响力，在全媒体投放安全公益广告，广泛开展安全生产公益宣传。积极探索与艺术团体合作，创作反映安全生产题材的艺术作品，开展送安全文化下乡、下企业宣传活动。
19、做好安全生产警示宣传。制作和遴选一批警示教育片，组织企业一线员工和一线企业负责人观看，做到“一厂出事故，万厂受教育”。在重大节假日、重要时间节点滚动播出安全生产警示信息，提醒广大人民群众做安全的关注者，践行者。
20、探索建立安全生产志愿服务活动。借鉴各地成功经验做法，探索发挥社会志愿服务力量推动安全生产。动员社会志愿力量宣传安全知识，传播安全发展理念，传递安全生产正能量，营造关心安全强磁场。
(四)扎实开展好“安全生产月”系列宣教活动
21、围绕“强化安全发展观念，提升全民安全素质”这一主题，及早谋划好今年“安全生产月”系列宣教活动，细化方案，严密组织，确保效果。结合实际做好安全发展主题宣讲、宣传咨询日、安全知识大赛、演讲比赛、网上博览会和事故警示教育活动。开展好应急演练、典型经验宣传和隐患曝光等专题活动。充分利用电台、电视台、网络、报纸、杂志等媒体，加大对各项活动的宣传报道力度，形成立体宣传声势，实现宣传同频共振。
(五)认真做好新闻发布和舆论引导工作
22、刚性落实省政府新闻办公室“421”新闻发布制度。通过召开新闻发布会、媒体通气会、媒体座谈会等形式，及时发布省委省政府关于安全生产重大活动、重大决策部署贯彻实施情况。通过新闻发布、接受采访、在线访谈等形式，主动向媒体和公众做好出台重大政策措施的解读工作。
23、加强舆情监测与舆论引导工作。建立舆情监控制度，及时分析安全生产舆情情况，有针对性开展舆情引导。建立舆情应急机制，规范安全生产重大舆情处置流程。委托专业机构开展舆论监测、收集、研判工作，提高重大事项舆情应对能力，提高正面引导舆论能力。
(六)着力深化安全文化建设
24、深化企业安全文化创建。大力挖掘推广企业安全文化建设成果，切实提高安全文化对企业安全生产的促进作用。借力安全生产示范创建，深化基层社区、村镇和乡镇安全文化建设，发挥宣传标语、黑板报、墙报等传统宣传方式作用，宣传基层安全文化成果，激励全社会积极参与安全文化建设。
四、工作措施
(一)加强沟通，强化协作。定期与国家安监总局宣传部门联络，及时报送宣传线索，并按照国家安监总局确定的工作重点和宣传需求，及时报送反映我省安全生产工作的新亮点、新成效，积极配合国家安监总局组织中央媒体到我省开展的宣传活动。建立密切与宣传部门的沟通联络机制，争取在开辟专栏、设立专版、组织专题宣传等方面取得更多支持。建立与各媒体沟通机制，尤其要增强新闻记者与安全生产管理人员之间的交流、联系与沟通，营造与媒体信息畅通、和谐交流、互助信任、互相支持的关系。增强与各市州、县市区安监部门沟通，加强对安全生产宣传重要事项、重要选题的统筹协调，进一步提高基层开展安全生产宣传的积极性，联合开展主题宣传和采风活动，形成工作联动、上下联通的新局面。
(二)搭建平台、深化合作。发挥中国安全生产报的作用，从更高层面、更深层次宣传湖南安全生产工作。巩固与湖南日报、红网等媒体的合作关系，加强与湖南经济电视台等媒体的战略合作，探索与广播媒体的合作，及时向新闻媒体提供线索，定期举办与新闻单位对接会，共同策划一批有影响的重大宣传活动。与湖南日报合作方面，联合办好专版，探索更新更有效率的宣传，做好“安全生产监管执法年”、淘汰落后产能、“一月一警示”等系列报道。深化与红网在线的战略合作，做好新闻网的改版工作，把触角对准基层，开展县市区党政领导在线访谈，开展创新政策解读和各类深度专题报道。继续办好《湖南安全与防灾》杂志，发挥安全生产宣传主阵地作用，用改革的思路探索发展之路。充分发挥省局双微的作用，探索搭建客户端平台的可行性，打造更完善的宣传平台。
客运企业安全总结范文第2篇
各城市公交、客运出租经营(委托)管理企业：
为认真贯彻落实市委、市政府关于加强城市管理工作，落实领导责任制的会议精神和市城市交通局 “关于加强城市公共交通行业环境综合整治工作落实领导责任制” (乌城交发(2008)142号)、“关于加强我市城市客运行业春季市容环境卫生整治的通知” (乌城交发[2008]68号)精神，进一步加强首府城市客运环境管理工作，创建干净、整洁、环境优美的城市公共交通整体环境，针对目前乌鲁木齐市客运市场存在的营运车辆车容车貌不合格，企业自查自检工作不落实，客运出租经营者对所属从业人员教育管理不到位，极大的影响了乌鲁木齐市客运行业整体形象。因此，为进一步改善城市客运环境，建立城市客运环境长效管理机制，为国内外来宾和广大市民的出行营造一个良好的乘车环境，以干净整洁的车容车貌、舒适优美的客运环境、安全优质的服务水平，为奥运会的召开争光添彩，根据《乌鲁木齐市公交企业线路特许经营考核办法》、《城市客运出租企业经营(委托)管理责任书》、《乌鲁木齐市客运出租企业经营(委托)管理考核办法》等有关规定，制定城市客运行业加强车容车貌管理的有关规定如下：
一、加强行业两级管理。各企业要严格按照《乌鲁木齐市公交企业线路特许经营考核办法》、《乌鲁木齐市客运企业经营(委托)管理考核办法》，加强企业营运车辆车容车貌的检查，切实做好营运车辆节假日、重大活动前自查自检及每月的例行检查工作。
二、加强出租汽车经营者对营运车辆服务设施、车容车貌自查自检的责任心，做好从业人员的管理与教育工作，与从业人员共同做好营运车辆出车前、收车后的卫生保洁工作，保持车容车貌干净整洁。
三、根据2008年《乌鲁木齐市公交企业线路特许经营考核办法》、《乌鲁木齐市客运出租企业经营(委托)管理考核办法》规定，市客运统管办将对各公交企业、城市客运出租企业的车容车貌工作进行单独考核。城市客运公交企业特许经营线路月考核低于70分，客运出租企业车容车貌违章率超过在册车辆数2%，为考核不合格。对月考核不合格企业给予通报批评，通过客运网站曝光，接受全社会监督，并做如下处理：
1、月考核一次不合格的，下发责令改正通知书，限期整改。
2、一年内月考核二次不合格的，取消企业评优资格;不合格车辆，自查扣(整改)之日起，由企业管理人员统一组织到客运统管办指定地点，进行每周一次的自查，稽查科工作人员现场监督检查。
3、一年内月考核三次不合格的，公交企业特许经营线路，由客运统管办上报市城市交通局核减该线路经营期;客运出租企业按考核不合格处理。
四、城市客运出租车从业人员，因营运车辆车容车貌不合格被依法查扣，责令整改的，当事人参加上岗学习;一年内被依法查扣两次的，责令整改，按章处罚，经营者(经营使用权人)与当事人共同参加上岗学习;一年内被依法查扣三次的，责令整改，媒体曝光，记入个人诚信档案，并依法给予从重处罚，经营者与从业人员重新参加上岗学习，考核合格后方可营运。
乌鲁木齐市城市客运统管办
客运企业安全总结范文第3篇
为此，中国旅游车船协会分别走访了北京、重庆、江西、云南等地有一定规模及影响的旅游客运企业，通过与企业负责人、行业协会组织进行座谈交流的方式，对当地旅游客运的基本情况及客运企业在运营中遇到的疑惑和实际问题进行了调研。本报摘发其调研报告部分内容，希望引起业内关注和讨论。
旅游客运企业 管理体制存在问题
为了遏制旅游客运重大交通伤亡事故的频发，从中央到各地方政府相继有针对性地出台了相关文件，颁布了保障措施，并在加强监管方面做了大量工作，但近年来，旅游交通事故仍然不断发生，根源在于旅游客运管理体制中存在的一些深层次的问题。
1.旅游客运管理分散，缺乏安全保障
经了解，目前各地旅游客运行业管理较为分散，微型及非专业公司经营客运业务的问题较突出，其安全保障体系缺失令人担忧。例如：某地享有旅游客运资质的车辆指标有8000部左右，分散在80多家企业中经营，其中，拥有运营车辆100部以上的有一定规模的公司只有20家左右。虽然专业的客运公司拥有大部分指标车辆，但仍有相当部分客运车辆指标分散在非专业客运公司手中。这些非专业客运公司的车辆指标多则几十部少则3至5部，他们的客运经营业务只是辅业，由于客运不是其主业，所以日常的管理工作根本无法与专业客运公司的管理体系相比，如此，安全运营很难得到保障。
而在江西、云南两地的旅游客运企业分布较为集中，5000多部旅游客运指标，由30家左右的专业客运公司经营，正是由于这些专业的客运企业既是独立法人体制又有一定规模，且在管理制度体系方面较为健全，所以在落实优质服务、安全行车、技术保障及各项工作监管力度较为扎实，加上专职管理人员的责任意识较强，大大地降低了发生交通事故的风险。
2.挂靠运营现象普遍存在，不受公司调度，安全监管缺失
近年来，由于旅游客运企业管理成本和运营成本增高，旅游团队用车价格又偏低，造成诸多客运企业为了减轻购车的资金压力，采取旅游车挂靠的经营模式，也就是运营车辆以企业名义办理各种运营资质，实际车辆的购置、经营，业务的开发、租车费用的结算均由个人承担，并按月或季度给公司上交管理费。例如：某企业挂靠车按座位数上交管理费，每个座每月交50元，一部40座的旅游挂靠车，每月需交企业管理费2000元。由于挂靠运营车辆不受公司调度，对挂靠车辆驾驶员缺乏管理，导致驾驶员为了追求利益最大化，出现疲劳驾
驶、超载运营、超速行驶、车辆带病上路等违规违法行为，从而造成极大的安全隐患。在调研中发现，几乎各地都存在车辆挂靠的现象，有些地方占到相当大的比例。
3.挂靠衍生出“黑计调(包车头儿)”，严重扰乱了市场秩序
由于近年来各地挂靠车辆比例增大，有些地方已达到80%，于是便出现了“黑计调(包车头儿)”。这些人以能为挂靠车驾驶员联系业务为由，笼络了大量的挂靠车辆，甚至取代了一些公司的业务部的职能。黑计调、黑车头儿人员结构复杂，为了垄断业务来源，他们利用各种方式与诸多旅行社长期保持联系，一台电脑、一部电话便可调度所管辖的运营车辆。由于与旅行社的租车费用的结算是黑计调(黑车头儿)把持，所以，他们从中扒走了丰厚的利益，而使驾驶员获利甚微。而驾驶员为了赚取更多的钱，只能疲劳驾驶、超速行驶， 这是造成交通事故发生的直接原因。
4.承运人责任险不到位
由于承运人责任险费率较高，若按每个座位投保，将会给企业经营成本带来巨大压力。因此一些地方的旅游客运企业存在侥幸心理，不投或少投保以减轻压力。以某地为例，有一些旅游客运企业只给部分车辆的承运人上责任险，不明确车牌号，哪辆车发生交通事故就把哪辆车的牌号填上，例如有一份保单，每个座位只有最高50元的乘客险。保险公司为了留住客户也采用了睁一只眼闭一只眼方式。可一旦出现事故涉及赔付问题，特别是赔偿额较高时，就会出现扯皮现象。
江西、云南在承运人责任险方面做得较好，为减少风险，保障乘客安全，通过协会出面积极与保险公司协调，在不增加企业负担的同时，增大投保范围。
如云南省旅游行业协会车船分会以“旅行社责任险”、旅游车“客运承运人责任险”为基础，其他保险产品为补充，组合设计了“云南旅游组合保险”，并与保险公司达成一致，既扩大了保险保障范围，又有效化解了旅游企业的经营风险。他们的做法是，旅游车“承运人责任险”在原收费每个座位200元保40万元的基础上，保额提高到60万元，与旅行社责任险相加单次事故个人最高赔付100万元、单次事故2500万元，全年不封顶的赔付标准。成本高价格低 客运企业不堪重负
近年来，由于旅游客运市场秩序较为混乱及旅行社行业之间的竞争手段更为残酷，已直接给专职的客运公司带来经营上的负面影响。
1.旅游客运企业客运成本逐年攀升，企业难以承受
(1)燃油价格的不断攀升，以及国家实行“费改税”政策后，旅游客运企业的营运车辆成本明显上升，以一辆39座的旅游客车为例，每年增加燃油消耗成本约2.5万元左右，每个企业约按100辆计算，年增加企业经营成本支出约250万元左右。
(2)公路通行费越来越多。路桥费的支出已经是旅游客运企业的一笔较大支出。而近期政府宣布的节假日小客车免收高速费的决定，又把旅游客车排除在外，这对旅游客车是否公正让人质疑。
(3)不合理的人工成本也是造成企业运营困难的因素之一。按照【交人劳发(1992)663号】文件的附件《交通行业提前退休工种范围表》规定，专业运输企业的长途客货运营汽车驾驶员被定为“特繁性质”，属提前退休范围。
旅游客运司机与公交、长途客运司机，劳动强度不相上下，属“特繁性质”的工种，驾驶员到55岁就不宜再安排大客车驾驶的工作。国家旅游局早在1995年12月1日发布的中华人民共和国旅游业标准《旅游汽车服务质量》中就明确规定了旅游客运驾驶员的上限年龄为55岁。目前，全国公交车及长途客运驾驶员已经纳入文件所提出的退休范围，可以55岁办理正式退休手续。但对于旅游客车司机而言，目前除少数省份(每年审批一次)能够落实55退休岁外，大部分地区还没有落实。绝大部分旅游客运企业的驾驶员到55岁后，只能在企业内部消化或办理内退，所有费用仍由企业承担，从而增加了企业负担。此问题在旅游客运企业反映十分强烈，协会也采取了多种方式进行了呼吁，截至目前，没有得到根本解决。
2.运营价格被压得过低
虽然按照政策旅游客车的租价是放开的，但近年来由于旅行社行业之间的销价竞争，使旅游客车运营价格被压得越来越低，而面对逐年攀升的运营成本，旅游客运企业自己生存都难以为继，更没有能力对运营车辆及时更新。于是按照“有需求就有供给”的市场规律产生了私人出钱买车，挂靠企业运营的现象，说白了，就是企业变相出租客车运营资质，从而给交通安全事故埋下隐患。
3.高成本低价格企业无法运营，个体单车却可以承受
这个问题和旅行社的“零负团费”一样，单车运营的司机可以与导游串通，通过变相强迫游客消费(扎店、加点)赚取回扣。如一个4晚5天的旅游团队约行驶500公里至550公里，40座的车承包司机需要个人支付成本在2000元上下，其中燃油费在1500余元，还有过路、过桥及停车费等，但租车方付的车费往往较低，这样的价格既不够成本，更无法完成任务。因为一部40座至50座的旅游客车每年上交管理费在16余万元，按365天计算每天需上交550元，如果4晚5天的接待任务，挣到5000元时，刚好能将个人支付的2000元成本和5天的任务完成，而此时个人还没有任何收益，所以只有扎店、加点，才能赚到饭钱。
建规章抓落实遏制交通事故发生
1.从旅游管理角度看，加强旅行社对旅游包车的管理，出台旅行团包车合同范本，统一标识
《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，加强旅游包车安全管理，将根据运行里程严格按规定配备包车驾驶人，逐步推行包车业务网上申请和办理制度，严禁发放空白旅游包车牌证。
为此，各地交通、旅游、公安、安监等部门联合下发了文件明确了要求，但尚无全国统一的规定，需要国务院有关部门对贯彻落实国务院《意见》有一个明确的分工和具体步骤。如旅游行政管理部门需要对旅行社租用旅游客车的质量要求，特别是安全设施和服务做出统一的规定;要求旅行社接待旅游团必须向专业的旅游客运企业租车;统一规定旅游包车合同范本，统一旅游客车标识，并将对旅游团队用车的要求写进旅游合同，其中包括运营车辆所涉及的保险，告知广大游客，请他们监督旅游客车的安全设施、服务质量等等。
2.鼓励旅游客运企业规模化、专业化经营，解决管理分散的问题
在《意见》出台前，征求部门意见的过程中，旅游车船协会代表行业提出了“旅游客运企业规模化、专业化经营的意见”。《意见》部分采纳，明确提出要求：“强化道路运输企业安全主体责任，鼓励客运企业实行规模化、公司化经营”。在落实《意见》的过程中，交通运输管理部门应逐步收回分散在非专业客运企业的运营资质，逐步过渡，实现《意见》要求的客运企业规模化、专业化经营。
3.推广公车公营的经营模式
车辆挂靠，单车运营是造成安全隐患的主要根源之一，必须得到遏制。《意见》明确规定“严禁客运车辆挂靠经营”，在贯彻《意见》过程中，鉴于目前挂靠运营的现象比较普遍，需要逐步淘汰这种经营方式。应大力推广“公车公营”的模式，新疆维吾尔自治区是“公车公营”的典型范例——新疆安吉达国际运输有限公司，将所有挂靠运营大客车的实际购车人以车辆入股，变身为公司股东，大客车也变身为公司资产，实行由公司统一调度，统一运营，提升了旅游客运的安全系数。
江西萍乡旅游汽车公司从2006年开始只对部分企业购置的运营车辆实行公车公营，驾驶员由公司聘任，按劳动合同对驾驶员实行劳动用工管理;车辆在公司指定的修理厂维修;统一受理业务，运行由公司统一安排;驾驶员工资实行基本工资保底、运行里程提取出车费、无事故按安全行驶里程发放安全奖的考核。为了进一步加强安全管理力度消除安全事故隐患，从2010年10月1日起公司对包括个人挂靠经营的共计40部旅游客运车辆，全部实施公车公营运作方式。公车公营在规范管理及加大监管力度的前提下可有效制止驾驶员超速、超载、疲劳驾驶、车辆带“病”行驶等违章行为，更可有效防范经营风险，提高行车安全保障。
4.协调有关部门解决对旅游客运企业的不合理负担，以减轻企业的成本压力
协调有关部门，比照公交和长途客运行业，把旅游客运驾驶员列入“特繁性质”行列，为其办理55岁退休的手续。目前部分地区已经做到，需要进一步协调国家有关部门统一的政策。
协调有关部门允许旅游客运企业比照旅行社，在扣除运营支出、路桥、燃油、通行等费用后再缴纳相关税金。目前一些地区经各方协调已达到较好效果，但需要协调统一的政策。
5.推动旅游组合保险项目，力争承运人责任险全部到位
客运企业安全总结范文第4篇
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事故教训：应当深刻吸取
对全国近两年来特大交通事故分析表明，连个数据值得关注：70%左右的慝大道路事故与客运站有关，其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。相当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为：道路运输安全是客运公司的事，车主，驾驶员的事，与自己关系不大。只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行。同时认为客运站只是道路运输的辅助业，即使发生重、特大道路客运事故，自己最多只靠点儿边，不可能受追究或者多种的追究。其实，这种认识是片面的，也是有害的!就以下面两个事故案例来说明。
2003年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格，超载，超速行驶，在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受伤，桂平市汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分。
2004年一辆由四川省通江县发往上海的客车，在陕西省周至县境内，由于超载、超速行驶，临危措施不当，致使车辆失控，坠落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受伤，车辆严重受损的“11-27”特大交通事故，通江县运管所副所长兼客运站站长因没有按照有关规定进行监管，并在没有清点该车实载人数的情况下，准许其发车出站，以滥用职权罪被立案侦查。
安全职责：需要进一步明晰
从目前的情况看，客运站有三种设立模式，第一种是专门型，由运输企业自己设立，专为运输企业自己所属运输单位服务。第二种是综合型。由一家或多家运输企业等单位共同设立，为多家运输企业所属单位服务。第三种是社会型。由运输企业之外的经营者设立，与运输服务单位之间没有隶属关系，对运输单位提供社会服务。虽然在第一种模式下，为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量，部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责，但这只能是企业内部的安全职责分工，并不能完全减轻客运站的安全责任，因为问责是以事实为根据，以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位。在第三种模式下，客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责。在第二种模式下，除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外，尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况。
当然，各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求，建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立，完善各项
登记台帐。督促客运站检查旅客实际装载情况，从业人员配备情况，车辆技术状况，杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站。督促一级客运站和日均旅客发送量超过5000人次的二级客运站，按规定配备危险化学品检查设备。
安全管理：任重而道远
目前，客运站除了对安全管理的内容存在争议外，对客运站安全工作重要性认识不足，是工作措施不到位的根本原因。而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力，又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位。从目前重、特大道路交通事故查处的情况看，即使始发站严重超载，车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的，与客运站的管
理行为没有必然的联系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较，问责的确实并不多。这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处。站场秩序比较混乱，危险品检查流于形式。客运站进出口管理不严，人车无序流动;危险品查堵不严格、形同虚设;客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行;重收费，轻管理的问题比较突出。有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载，有的缺少当事人的签名。更有甚者，个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面，规避责任，不仅对违规行为不加以坚决的制止，还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等。
客运站作为道路运输安全的初始环节，如果在此环节能杜绝超载，防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路，对提高道路运输的安全率，减少和防止重、特大客运事故的发生，显然是十分有益的。为此，一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究，尽快出台《道路运输法》，使客运站管理纳入法制管理的轨道，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。同时，要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究，从法律、经济、行政多方面入手，强化客运站的安全意识。二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育。从业人员是客运企业安全生产的基础，也是搞好安全生产的关键，加强对从业人员的安全教育，显得尤为重要。要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式，使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件。通过开展安全工作研讨、工作交流等形式，增进对政策法规条文的理解。三是要进一步完善客运站安全生产责任制。进一步建立健全各项规章制度，强化对客运站安全生产隐患的调查和处理。要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度，依据奖罚措施，严格考核兑现，不打和牌。对安全管理中工作不负责任，弄虚作假，工作失职的，实行一次查实待岗制，一经查实，坚决予以重处，并在一定范围内予以通报批评，因此造成重大安全事故的要按“四不放过”的原则，坚决追究有关责任人的责任。触犯法律的，依法追究其刑事责任。四是要建立客运企业、客运站重、特大安全事故通报制度。通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育，吸取其教训，增强客运企业、
客运企业安全总结范文第5篇
安
全
承
诺
书
承 诺 人：承诺时间：承诺人住址：
柳林乡人民政府安全生产委员会制
客运车辆驾驶员安全承诺书
为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，保护乘客的合法权益，本人向柳林乡人民政府安全生产委员会慎重承诺：
一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《河南省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。
二、按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。
三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，不驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，确保安全运输。
四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效(与所驾车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等)，并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。
五、不使用货运汽车、三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机等非客运车辆或者拼(组)装车以及达到国家规定报废标准的客运车辆营运载客。
六、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。
七、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材。
八、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门
的统一调度、管理和指挥。
以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违反上述承诺或未执行国家、省有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。
本人的驾驶证号，所经营的客运车辆(车牌号码)，(行车证号 )，在此慎重承诺。
承诺驾驶员：
客运企业安全总结范文第6篇
地址：____________________________________
法定代表人：______________________________
授权代表人：______________________________
乙方：____________________________________(后建单位)
地址：____________________________________
法定代表人：______________________________
授权代表人：______________________________
根据《中华人民共和国电信条例》、《电信建设管理办法》规定、《本地电话网用户线路工程设计规范》等相关法律、法规的规定，甲乙双方在同路由隔距不够的情况下，经协商一致，签订本协议。
第一条甲乙双方在施工过程中必须遵守有关通信建设安全的法律、法规，建立安全建设责任制度，完善安全建设条件，确保线路建设过程中的安全施工。
第二条根据业务发展需求乙方需进行如下施工
1.施工地址：_____________________________________________
2.与甲方线路的距离：_____________________________________
3.施工长度：_____________________________________________
第三条在以上施工过程中乙方必须采取如下安全措施来保证甲方线路的安全。
1.架空电缆、光缆与原有线路跨越的，与原有线路的交越隔距必须达到0.6m的最小净距，不达标的必须整改;
2.架空电缆、光缆凡是与电力线交越的，其安全交越距离要符合国家相关标准，同时必须加装安全保护设施。
第四条责任划分
甲乙双方线路在同路由或交越的情况下，发生下述情况由责任方承担责任。
1.架空电缆、光缆凡是与电力线交越的，其安全交越距离要符合国家相关标准。同时必须加装安全保护设施，新建一方线路和电力线路交越时因没有进行安全保护，发生强电侵入，导致原有杆路出现线路故障及经济损失，由新建方承担责任;
2.新建方杆路与原有杆路隔距不符合国家规定标准的，若发生倒杆等现象，造成已建杆路损坏电路中断的，新建方负责赔偿损失;若原有杆路发生倒杆等现象，造成新建杆路损坏的，双方各自承担损失费用。
第五条双方义务
甲乙双方在发现对方的线路发生问题时具有告知对方的义务。
第六条双方权利
甲乙双方对由于对方的责任造成的损失均有要求赔偿的权利。
第七条不可抗力
因不可抗力导致甲乙双方或一方不能履行或不能完全履行本协议项下有关义务时，双方相互不承担违约责任。但遇不可抗力的一方，应于不可抗力发生后5个工作日内将不可抗力情况告知对方，并提供有关部门的证明。在不可抗力影响消除后的合理时间内，一方或双方应当继续履行协议。
第八条法律适用和争议解决
本协议适用中华人民共和国机关法律、法规。双方因本协议的履行而发生的争议，应由双方友好协商解决。协商不成，任何一方均可将争议提交 _________省通信管理局进行协调，_________省局要依据国家法律法规做出行政决定，涉及技术性的问题，要邀请相关专家论证，并做出仲裁。以上决定对双方均有约束力。
除争议事项外，双方将继续执行本协议未涉争议及仲裁的其它部分。
第九条附则