东风汽车范文第1篇
汽车产业具有产业链长, 产业关联度高的特点, 能够为当地提供大量就业岗位, 受到政府部门的重视。汽车产业作为天津市主导产业之一, 为天津市提供了大量就业岗位, 同时也是天津市GDP主要贡献产业之一。高产业关联度的特点, 决定只对汽车产业的研究, 不能完整的体现汽车行业的整体状况, 因此从“大汽车产业”角度, 对天津汽车产业进行分析。
2 天津汽车园区现状
目前, 天津已经形成了三个汽车产业园区, 共有规模以上汽车制造企业300多家, 超过13万汽车从业人员。天津开发区产业园区, 园区内有整车制造企业五家, 汽车核心配件企业140余家, 具有较高的产业集聚度。天津开发区产业园区2015年的汽车产能已经超过了100万辆, 产值超过1500亿元。武清汽车产业园区, 园区坚持引进高新技术产业的发展方向, 以汽车及零部件、新能源等高技术产业为园区主导产业, 聚集了一大批汽车制造业相关企业。天津专用汽车产业园, 主要发展专用汽车相关产业, 目前园区已经入驻140余家企业, 工业总产值达500亿元, 已经形成了一定规模。总的来说天津汽车产业发展势头较好, 汽车产业固定资产投资完成额逐年提高, 有助于整个行业产能的提升。2016年天津生产汽车52.9万辆, 汽车产业工业总产值达2512.59亿元, 占全市生产总值17885.39亿元的14.05% (1) , 对天津市的GDP贡献较大。
3 天津汽车零部件行业状况
目前天津汽车零部件企业超过320家, 2017年零部件企业实现主营业务收入超过了千亿。得益于天津三大汽车产业园区的得力招商政策和汽车人才吸引政策, 一些知名的零部件企业已在天津投资设厂如大众变速器, 艾达变速器, 锦湖轮胎、福耀玻璃等。零部件制造企业高度集聚在三大汽车产业园区内, 在相应园区内能够起到集群效应。同时, 知名配套企业纷至沓来, 大大加加强了天津汽车零部件配套产业的竞争能力。
4 天津汽车产业支持性产业分析
在汽车技术服务产业方面, 天津具有一批实力强劲, 技术一流的研发机构和质检机构。目前天津有中国汽车工业工程公司 (总部) 、中国汽车技术研究中心 (总部) 、天津一汽产品开发中心、天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心、一汽丰田技术开发公司和国家轿车质量监督检验中心等多家大型事业单位研究及检验机构和企业单位研究机构, 技术研发实力雄厚。其中中国汽车工业工程公司2015年共申请专利54件, 其中发明专利14件, 获得专利授权18件, 获得行业以上奖励9项。中国汽车技术研究中心是由国家投资建设的科研院所, 多年来持续保持对技术研发的大投入, 其中仅2015年科研经费投入就达2.5亿元。天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心2015年的科研经费投入也达到了2.4亿元 (2) 。另外, 还有斯坦雷电气、富士通天电子、李斯特技术中心 (天津) 一批零部件研发企业。总体来说, 天津的汽车领域研发机构具有很强的研发能力, 能够提供从整车到零部件的全产业链服务, 形成了研发体系, 可以为汽车的全产业链服务。
汽车服务业方面, 从国际汽车产业发展的来看, 汽车金融和汽车物流对汽车产业影响较大。跨国汽车公司都有自己的金融汽车子公司或者控制一家或多家汽车金融公司。天津汽车金融市场主要有华泰汽车金融公司、天津长城滨银汽车金融有限公司, 前者由华泰汽车和渤海银行共同出资组建, 后者有长城汽车和天津滨海农村商业银行共同出资组建, 资金实力雄厚, 其主要业务是服务主机厂品牌汽车的零售业务。汽车金融能够帮助生产厂商缓解汽车库存压力, 同时激励消费者消费汽车, 达到增加整车企业营收的效果。换而言之, 汽车金融能够影响地区的汽车产量及产值。
5 政策建议
就天津汽车产业现状提出以下正常建议:
第一, 加速建立汽车信息交流网络平台, 充分的信息交流有利于促进集群内相关企业的快速反应形成一致行动力, 同时也能够促进产业链上企业对最新发展方向的及时把握, 做到技术创新或技术变革, 为企业合作提供更多机会。此外, 还可以为研发机构和制造企业提供更多的及时交流机会, 深化其合作, 充分发挥专业研发机构的技术实力。
第二, 加强加快汽车服务业的引导建设, 国外成熟的汽车产业集群, 几乎都配套了发达的汽车物流和汽车金融服务业, 究其原因是因为发达的汽车服务业务能起到通过促进消费, 推动汽车产业集群的规模和技术创新的作用。
第三, 实施政策联动, 这是指在出台政策时, 不能只考虑到需要什么就出台那方面的政策, 还要考虑引进企业后, 企业会遇到什么困难或者还会有其他额外需求的可能, 在吸引企业投资办厂时, 要实现政策联动、相互辅助。这样的政策才更有吸引力。
摘要：汽车产业链长, 能带动地区相关产业快速发展, 对地方GDP的贡献较大, 常被地方政府视为主导产业。基于上述特征, 本文从“大汽车产业”角度, 对天津汽车产业的现状做了分析研究, 并提出政策建议。
关键词：汽车,研发机构,园区,汽车服务业
参考文献
[1] 福耀天津汽车玻璃生产基地打造国内高智能化生产基地[J].玻璃, 2016 (11) .
[2] 罗洋.我国汽车金融行业发展问题及对策[J].西南金融, 2015 (2) .
东风汽车范文第2篇
前言
1. 什么是汽车露营
a) 露营的由来
b) 露营的乐趣
c) 露营与旅游
d) 露营与汽车
2. 汽车露营的历史
a) 汽车工业发展的产物
b) 汽车露营发展的阶段
c) 汽车露营与奥运会
3. 各国汽车露营概况
a) 国际露营大会
b) 北美
c) 欧洲
d) 亚洲
4. 汽车露营地
a) 露营地的类型
b) 露营地的基本要求
c) 露营地的开发建设
d) 露营地的经营管理
e) 国外相关法律法规举例
5. 国外著名汽车露营地介绍
a) KOA露营地
b) 美国五大露营地
c) 欧洲著名露营地
6. 房车与露营
a) 房车的历史
b) 房车的种类
c) 国内外房车介绍
d) 房车的驾驶与使用
7. 国内的汽车露营
a) 市场需求已经产生
b) 国内相关组织及活动
c) 满足需求的条件
d) 发展方向
8. 汽车露营活动注意事项
a) 出行前的准备工作
b) 途中注意事项
c) 露营地的选择
d) 露营活动注意事项
e) 露营时适宜开展的活动
东风汽车范文第3篇
摘要：汽车车身设计是我校车辆工程专业汽车设计与制造方向的一门专业课程，多年来，我们主要以讲解为主，但是效果不理想，为了探索汽车车身设计的教学质量，笔者到汽车设计公司与主机厂进行调研、沟通，获取他们的需求，以他们的需求为目的，在符合教学大纲的要求下，对教学内容与方法进行了大胆尝试，采用以车身的设计流程为主线，以案例为载体，以训练为强化的手段，以实习为验证的手段，提高了教学质量。
关键词：汽车车身设计;教学方法;教学改革
一、引言
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的要求越来越高，对汽车安全性能、外观质量、振动冲击噪声等提出了越来越高的要求。汽车的更新换代速度越来越快。相比汽车的发动机和底盘，汽车的车身更新速度更快，一般两年左右车身就要更新一次。汽车设计公司和主机厂对车身人才的需求也越来越高。单纯从课本学习的知识已经越来越满足不了企业的需求。目前正式出版的教材与汽车主机厂的需求有一些脱节，如果只是理解一些车身设计的基础理论和概念，已经不符合企业的实际需要。为此，我深入汽车主机厂和一些设计公司进行了调研，与上汽、一汽、北汽、东风等一些专业人员进行了大量沟通。另外，也有针对性地进行了一些教学方式的研究和内容的优化。文献[1，2]都提到了教学方式的改革迫在眉睫，并且也进行了一些探讨。本文结合多年的教学总结，提出了一些教学方法，以供大家参考。
二、汽车车身设计课程的教学内容与教学计划的修订
目前我们采用的主要教材是机械工业出版社“十二五”规划教材《汽车车身机构与设计》和“十一五国家规划教材”的《汽车车身设计》及其他一些辅助教材。主要教学内容是汽车的车身结构、汽车车身结构分析与设计、车身造型与空气动力学、车身结构碰撞安全性、车身材料与轻量化研究、车身结构有限元建模分析與优化设计、车身附件等。从这些内容看每一部分都有很多内容需要讲解，但总课时只有36学时，在这么短的时间内要讲解清楚内容，并且让学生充分消化，基本是不太现实的。为了把这些内容面面俱到，只有讲解一些概念与基本原理，但是这样会使内容空洞，不接地气，学生就会晕头转向，收获较少，甚至会使学生丧失对这门课程的兴趣和主动性。学生毕业后到企业里面也不能直接从事汽车车身的设计分析工作，他们还需要大量时间进行再学习、再培训，这种状况导致企业对刚毕业的学生不太满意。
基于这种情况，我在制定教学计划的过程中重点突出，不照本宣科。对于一些通过自学都可以解决的内容，课堂上点到为止，以作业的形式让学生带着问题去查阅资料。对于一些不好理解的概念原理，在课堂上用电脑讲解。要重点讲解车身的设计方法与流程，重点阐述汽车厂的实际案例，然后以实际训练的方式进行加强。让学生在有限的时间内完成重点内容的学习，以达到事半功倍的效果。
三、以实际车身案例展示实际汽车车身的基本结构及其分析流程
为了让学生更形象地理解车身，我将多年来参与的企业的车身设计结果用Catia软件展示给学生，通过显示和隐藏，学生可以清晰地看到车身各处的细节。由于教材上的图片仅仅是平面图，因为遮挡的问题，许多地方看不清楚，另外，书上的图片也非常少。所以，我用三维模型向学生展示车身各处的形状结构、各个件之间的连接方式，使学生一目了然。
我从实际车身模型上拿出部分结构给大家布置作业，让学生在课下做专题训练，并且将结果与提供的样图进行对比，从中找出问题，并进行解决。比如汽车车身的有限元建模分析，虽然，课堂上也要讲到车身建模的过程，但是具体到实际的车身上，根据分析的要求不同，车身的局部简化、单元的选择、边界条件的设置等，单靠课本上的知识是绝对不行的，如果我以一个实际工厂的车身的有限元分析过程，分析的结果给大家一一展示，学生对车身分析流程有了实际了解，结合实际车身的分析，设计一到两个专题训练，学生对这部分内容就会有深刻的认识。
四、将车身设计与汽车方程式大赛赛车的设计制造相结合
我们参与了中国大学生方程式大赛的创办，并且是理事单位，一直积极参与大赛。众所周知，汽车方程式大赛的赛车完全由学生自主设计制造。汽车的设计过程与汽车车身的教学内容是一致的。在车身设计课程所学的结构都可以在赛车上进行体现，比如，为了降低油耗、提高强度，必须采用新的材料与结构来降低车架和车身的重量。比如车架采用薄壁钢管，局部采用碳纤维管。经过有限元的分析计算，实车的测试与检验，最终达到比赛的要求。赛车的设计制造将课堂所学内容有机联通，使知识掌握更牢固。在赛车的制造过程中，由于有些学生不遵从一些基本规范，重复设计、重复制造的事情时有发生。虽然是弯路，但是对学生而言，关于车身的学习是一个经验的积累。因赛车培养出了一批汽车设计制造的专业人才，他们被分配到许多汽车设计公司和主机厂。所以说，赛车的设计制造提升了车身教学的效果。
五、将企业的设计规则与规范融入到课堂的教学过程中
多年来，我在与企业的交往过程中，获得了一些企业的设计标准与规范，虽然不是国家的标准与规范，但是在企业的生产过程中非常实用，是企业正常生产的依据。比如白车身的点焊设计规范，焊点的布置在教材中是不讲解的。再比如车身的尺寸工程，如何分配车身件的设计制造公差。哪怕学生在课堂上没有记住这些内容，但是只要有印象，在将来从事车身设计时也会方便查询，这也能够为以后更好地工作打下基础。
六、举办形式多样的讲座
将有关汽车车身发展的趋势、新技术等及时传达给学生。有时虽然不是单独举办讲座，但是在课堂开始上课的前数分钟，给学生通报一个技术，让学生对其有一定的印象十分重要。比如今年在车展上看到的碳纤维车身，我将拍出的照片在课堂上对学生进行展示。学生看过这个展示后，就会对车身轻量化有一些更深入的理解。
七、邀请企业从事车身的专业技术人员对学生进行专题讲解
车辆工程专业的学生都是到一汽、二汽或北汽等专业汽车厂进行实习。根据教学过程中学生理解比较困难、比较抽象的问题，我都会在企业里面找到专业人士结合其工厂的实际清况，利用大量的图片进行讲解，然后再到车间进行实际的参观与对照。比如今年学生车身焊接工装的问题，学生对于工装定位问题的理解不太清楚，但是学生到了现场，经过指点后，问题就会迎刃而解。
八、将车身设计与毕业设计的题目进行结合
有一部分学生在汽车车身设计学习的过程中，表现出对车身设计的兴趣。其工作意向或找的工作也是汽车车身设计的相关工作。所以在教学的过程中，要有针对性地设计出汽车车身设计的题目，以便更深入地培养学生能力。比如汽车车身的逆向工程设计，培养学生车身曲面构建的能力，特别是A面的建立方法与技巧。比如乘用车车总体布置的设计，培养学生根据人机工程学的知识和国家法规对汽车进行总体布置，从全局规划汽车车身的设计。有些题目也可直接从汽车设计公司拿过来，给汽车设计公司完成部分设计工作，比如车身的模态分析和强度分析。在这些题目的毕业设计过程中，学生的车身设计能力可以达到基本满足汽车设计公司的要求，从而缩短学生到设计公司里的实习时间。
九、结论
重点突出，实例实训，针对性培养，因材施教，注重学生能力的培养，而不是知识的简单灌输。在几年的教学过程中，我们车辆工程专业从事汽车车身设计制造工作的学生越来越多。另外，企业对我们学生的满意度也越来越高。实践证明，我们这种教学方法取得了良好的教学效果。
参考文献：
[1]孙文菊，吴焕芹.对应用型本科《汽车车身构造与设计》教学改革的思考[J].科技创新导报，2015，（30）.
[2]宋宇.高校汽车专业车身设计多媒体教育研究[J].中国现代教育装备，2012，（23）.
东风汽车范文第4篇
写在前面
尼尔·波兹曼在《娱乐至死》中指出，现实社会的一切公众话语日渐以娱乐的方式出现，并成为一种文化精神，我们的政治、宗教、新闻、体育、教育和商业都心甘情愿的成为娱乐的附庸。在当今社会中，娱乐的方式仍大行其道，在大众触媒习惯发生重大变化、媒体受众逐渐年轻化、崇尚娱乐的90后正成为购车主力的今天，娱乐营销在汽车营销创新中的作用日益突出，《出彩中国人》、《爸爸去哪儿》、《奔跑吧兄弟》等一系列综艺节目的热播带来了赞助商车企业绩的增长，成为不容忽视的汽车营销方式。
在车企华丽数据的背后，我们不禁要问，娱乐营销是如何取得这样成绩的呢？
从市场环境来讲，虽然经济增速进入新常态，在当今的中国汽车市场，新品投放仍有不断加速的趋势，企业竞争日趋激烈，产品服务日益同质化，信息传播不断被碎片化，消费者开始对营销信息产生视觉疲劳和思维迟钝，如何在众多产品中有效“发声”、脱颖而出，成为很多企业在做好产品之外重点思考的问题。
从消费群体来讲，购车的主力人群，已经由70后逐步转向80、90后，并且90后的购车决策力在不断提升，即使不作为购车者，也会成为家庭购车的重要决定因素，对他们特点的把握决定着车企营销投放的有效性。90后成长于改革开放后经济及社会各个领域快速发展的黄金时代，是“娱乐至上”的一代，在他们看来，沟通方式和沟通平台都要“好玩”，更看重品牌的个性与自己的关联。加上当前大众的触媒习惯已经发生了重大改变，移动互联平台日益变得重要。在众多传播方式中，娱乐营销以其体验营销的外表，通过感性营销获得消费者的感情共鸣，对90后乃至大众都有着良好的传播效果。
从支持因素来讲，在大数据时代，通过互联互通，已经可以实现对用户群体“画像”，对其触媒方式、消费意识、偏好因素等做到精准定位，基于此做出的传播方案能够实现对用户群的精准营销，提高效率。娱乐营销通过用户画像、匹配传播平台，从而做到精准营销。
何为娱乐营销
娱乐营销，顾名思义，就是借助娱乐的元素或形式将产品与客户的情感建立联系，让消费者在娱乐的体验中，对企业以及产品或服务产生好感或联想，达到销售产品、建立客户忠诚度的营销策略。从原理分析，娱乐营销的实质是一种感性营销，不是从理性上去说服客户购买，而是通过感性共鸣从而引发客户的购买行为。
一位哲学家曾有过这样的经典论述：“世界上最难的两件事，一件是把自己的思想装进别人的脑袋里”，因为这需要借助传播的魅力；“另一件则是把别人的钱放进自己的口袋里”，因为这需要深厚的营销功力。娱乐营销通过渗透的方式，潜移默化地影响消费者的意识，引导购物决策和行为。
娱乐营销的四大核心是创新性、参与性、整合性和个性化。创新性，即在娱乐主题、运作方式上，娱乐营销都要强调创新性以激发消费者的好奇心与参与意识；参与性，即需要树立“全员娱乐营销理念”，以激发受众的参与热情；整合性，即对娱乐元素、体验平台和传播方式的整合；个性化，即基于对消费者娱乐心理的密切把握，设计出个性化的娱乐体验。
相应的，娱乐营销的成功体现在五个方面：一是把握目标受众心理特点；二是以创新式娱乐方式满足大众娱乐化心理；三是引发消费者的积极参与、互动与扩散；四是对娱乐营销进程的深刻把握；五是把握舆论制高点，注重媒体传播。
从形式来看，娱乐营销包含电影、电视剧、广播、纸媒、体育、旅游探险、游戏、艺术展等相互融合的各类营销活动。具体到汽车行业，广义的娱乐营销包括电视电视剧植入、综艺娱乐节目植入、游戏植入、明星代言与体育营销等。本文所探讨的，主要是综艺娱乐节目的植入。早期的汽车娱乐营销一直是以影视植入为主，渐渐的，随着人们在精神和情感需求的不断提高，从2005年开始，包含情感体验的多种娱乐营销形式越来越多地走入车企的视野，成为提升品牌知名度、产品美誉度的利器。
汽车娱乐营销的成功之处
在成功案例中，娱乐营销的优势与车企品牌文化、汽车产品性能、目标客户群心理情感需求进行了良好的结合，引发受众的情感共鸣、进而参与互动体验，从而做到多赢。
1. 传播品牌文化、提升品牌形象。
车企赞助综艺娱乐节目，往往看重节目平台的通达度，侧重对品牌文化的宣扬，以提升品牌力。在这其中，节目本身所传达的文化、氛围与车企的品牌文化匹配度越高，效果越好，其中突出的案例包括长安汽车赞助“出彩中国人”与英菲尼迪赞助“爸爸去哪儿”。
“出彩中国人”作为中央电视台综合频道播出的一档大型励志公益节目，从2014年2月起首播第一季，节目以“出彩中国人，精彩中国梦”为口号，力图呈现选手身上最出彩并让人愉悦振奋、感到敬佩的精神气质，为草根提供了一个实现梦想的舞台。
长安汽车2014年对节目做了独家冠名并于今年继续赞助。通过巧妙地将自己的品牌LOGO植入“双手大拇指”V字手势中，并且一直贯穿整个节目，尤其是周立波、李连杰等知名评委也经常做出V字手势，长安汽车极大地提升了品牌形象和知名度，相当于明星代言的效果。在节目中长安汽车积极传递正能量、鼓励人们追逐梦想，对品牌口号“前进，与你更近”进行了良好传播。
《出彩中国人》的热播使长安汽车的知名度迅速提升，并体现在终端市场上。据中汽协数据显示，长安自主乘用车今年前四个月销量达到39.73万辆，同比增长高达62.03%，作为销量、增速的“双料冠军”，是增长最快的自主品牌。
《爸爸去哪儿》作为湖南卫视推出的大型明星亲子生存体验真人秀，自2013年10月开播以来，收视率便迅速攀升，好评如潮。这个红遍大江南北的节目，让五个小朋友成为家喻户晓的小明星的同时，也让作为明星家庭用车赞助品牌的英菲尼迪知名度迅速提升，成为一大赢家。
《爸爸去哪儿》以创新视角对准亲子关系，而英菲尼迪7座SUV JX35（第一季用车）倡导“给自己和爱的他们，多一点时间与空间”理念，二者有着紧密的内在契合和情感共鸣。通过为明星家庭提供座驾、航拍展示产品性能，英菲尼迪的品牌、产品形象得到了极大的宣传。对于许多人来说，在看过《爸爸去哪儿》之前，英菲尼迪还只是一个高端汽车品牌。而随着节目人气的攀升，作为节目中星爸萌宝专属座驾的英菲尼迪JX，已经是饱含亲情的移动之家，而其有关“幸福”与“关爱”的品牌情感特质也在观众心中留下了深刻的印记。
赞助商英菲尼迪正是认识到奢侈品行业消费者的新变化，即由年轻化导致了产品科技化和消费体验化，选择了更适合市场的娱乐营销，大打感情牌，从而取得了成功。其中最直观的证明是销量。据统计，英菲尼迪2013年前11个月累计销量为14933辆。其中JX前11月累计销量为2719辆，而在8-11月间，JX累计销量是前七个月销量总和的两倍。进入11月，该车销量更是环比增长14%，创下自上市以来单月销量新纪录。
2.引发消费者的积极参与、互动体验与扩散。
好的娱乐营销，能够通过整合营销，通过微信、微博、手机APP、电视等多个平台进行宣传，达到吸引潜在消费者参与互动、广泛传播的目的，对应娱乐营销“创新性”、“参与性”、“整合性”原则。
对于长安汽车来说，和《出彩中国人》的合作，不仅提升了品牌形象，同时也为其提供了和消费者亲密接触的平台，获得了营销上的突破。紧密接合节目，长安汽车打造了“疯狂猜出彩”、“购出彩”、“出彩拼一把”等活动，反响很大。“出彩拼一把”活动在移动互联端推出短短几天时间，就已经聚集了逾万名节目忠实粉丝涌入答题。长安汽车在对“对现实妥协还是抗争到底”的回答中植入了“为梦想拼一把”的品牌调性，让消费者在“玩节目”的同时，认可品牌文化，品牌亲和力不断加强。而在微信端主动分享的内容，也将品牌信息传递到数十万受众的移动互联网，这种娱乐营销创新模式带来了有效的品牌推广。
通过这几个互动活动，长安汽车实现了吸引数万消费者进店。经销商也把《出彩中国人》打造成和消费者沟通的互动平台，充分利用节目影响力，举行了如“出彩中国人，我要你出彩”直销会、“与冰冰近距离接触，诚邀亲临《出彩中国人》”等一系列线下深度互动活动，把节目价值发挥到最大。
3. 满足潜在消费者情感、心理需求。
好的娱乐营销，精准定位受众，立足于潜在消费者的情感、心理需求，在传播过程中创造个性化的体验和情感共鸣，这一点对应娱乐营销的“个性化”原则。
当下很多成功的案例中，精准定位用户群，立足年轻人的情感需求，表达敢想敢做、彰显个性、突破自我成为了共性特征，其中就有《中国好声音》。《中国好声音》是由浙江卫视联合灿星制作打造的大型励志专业音乐评论节目，于2012年推出第一季，即将推出第四季。作为专业音乐选秀类节目，《中国好声音》在赛制设计、投放平台、传播方式等各方面都选择贴近年轻人青睐的方式，其中展现出来的追求梦想、执着拼搏和用心歌唱给更多追逐梦想的年轻人注入了“正能量”，吸引了大量关注，拥有包括90后在内的众多粉丝。
飞度作为本田推出的时尚大两厢车，造型时尚、空间实用，十分贴近年轻人需求，第三代飞度在造型上有了进一步提升，赞助“中国好声音”，也正是看重了其受众的高度重合性，其中大部分都是充满活力，追求注重个性和分享的年轻人。每当华少走出飞度、说着经典的华氏开场白的一景出现时，总能将观众注意力引到有着炫目色彩的飞度身上，极大地提高了产品曝光率。
4. 自然融入汽车产品性能等优良品质，塑造形象，突出卖点。
好的娱乐营销，通过揣摩受众心理，结合传播平台自身特点，能够将产品性能、特质自然地融入进去，达到“润物细无声”的宣传作用，引起受众的关注与兴趣。
在竞争激烈的车市里，一款全新上市的新车型，其知晓度还比较低，甚至很多人可能还不知道车型的名字。那么，如何快速让目标消费者知道这款车，并且从外形感官等方面了解这款车、有较为深刻的感知呢？上海大众凌渡赞助“奔跑吧兄弟”不失为一个好答案。
作为2014年最火的真人秀节目，“奔跑吧兄弟”的前身是韩国大型真人秀节目《Running man》，引进中国后由浙江卫视和韩版制作团队联合制作，节目于2014年10月登陆浙江卫视，由邓超、李晨等七人组成的明星团队，每期另有明星嘉宾加入、参与竞技。这档充满年轻与激情的正能量综艺节目，在开播前就受到外界的高度关注。凭借精准的目标受众分析，上海大众在节目开播前成功签约，充分展现了新品凌渡动作迅速的产品形象，也给2015年初凌渡上市营造出了良好氛围，有效提升了产品期待值。
作为上海大众旗下第一款“宽体轿跑”，凌渡的产品特质和节目特质相契合。节目名称“奔跑吧兄弟”和凌渡的“轿跑”定位匹配默契，在预告片中反复出现的“跑起来，你能赢”的宣传口号，也十分适合凌渡，广告词鼓励每一个年轻人挑战自我、激发潜能，这也正是凌渡想表达的精神诉求。
在节目播出过程中，行车时，凌渡大气的外观与精致的内饰多次出现在镜头里，塑造出轿跑形象与气质；拍内景时，多次出现过凌渡后排同时乘坐三位跑男团成员的镜头，画面中空间并不拥挤，乘坐感舒适，其中一期跑男邓超以高竖发形象出现在后排，但头顶并没有触碰车顶，充分展示出后排的头部空间。这些卖点都不是通过理性的描述告诉受众，而是穿插在节目中，让观众自然体会到，具有良好的感官体验，从而引发了很多人的兴趣与期待，在凌渡上市之前已做好了预热。
由于节目内容新颖、活泼真实，《奔跑吧兄弟》第一季就创造了近30亿次网络点播量，微博话题阅读量突破130亿次，收视率连续十四次位列同时段的第一，整体表现领跑2014年近百档的新节目。第一季节目虽然在今年一月份就已下档，但热度不减。与此同时，凌渡的关注度也随之高涨，并在2015年1月9日上市后，市场热度达到最高点。
综合以上四点，良好的汽车娱乐营销需要做到精准定位目标客户群，把握其心理、情感需求，选择与品牌文化、产品形象相契合的传播平台，综合运用多种传播手段，引起潜在用户的情感共鸣、在互动中加深认知，从而达到提升品牌影响力、提高产品知名度的目的。
汽车娱乐营销展望
在竞争激烈的汽车市场中，汽车娱乐营销作为汽车营销方式的创新，融合了精准营销、体验营销、情感营销、整合营销等多种模式，符合大众触媒习惯，在年轻人快节奏生活中具有放松身心、表达自我的功能，尤其符合日益成为购车主力90后的心理、感情需求，能够在潜移默化中引导目标客户群的认知、提升品牌产品形象，具有良好的发展前景。
未来的营销，比的是谁能更好的将娱乐营销、贴心服务和推广信息无缝对接。对此我们有三点建议：一是巧用新媒体“社会化营销”的杠杆，以低成本来撬动更高价值的广告效果，二是科学评估，控制潜在风险，三是采取循序渐进的方式，尝试采取多种角度、运用多种手段来做娱乐营销。
但目前也有很多企业做了娱乐营销却见不到效果，实质上是没有抓住娱乐营销的核心。美国娱乐经济大师迈克尔·沃尔芙曾自问自答过：在这个消费者的时间如此少、口味又如此善变的世界里，企业应如何吸引消费者的注意呢？答案只有八个字：“娱乐内容”或“娱乐要素”，也就是说不只是娱乐而已，娱乐营销的核心在于找准品牌与娱乐结合产生的关注点，并选择合适的平台和方式予以呈现。
除此之外，需要引起注意的是娱乐营销的局限性，尤其是植入营销：一方面，作为赞助商，对节目内容的话语权有限，被严格限制展现模块。而且赞助一般都是跟电视台广告部接洽，很少能直接接触节目组；另一方面，节目无法契合车企的传播周期。例如新车上市的传播有明确的时间节点，而节目的周期很难契合企业自身真正的传播周期。这些都需要在实际操作中认真考虑并予以解决。英菲尼迪继《爸爸去哪儿》之后推出了《急速前进》，联合出品，不失为一个有益尝试。
斯科特·麦克凯恩在《商业秀》一书中指出：“未来，所有的行业都将是娱乐业”，企业作为品牌的舞台，应提供给品牌良好的展示机会，未来是娱乐营销升华品牌的时代。普华永道预测，到2015年，全球娱乐和媒体产业的产值将达到1.9万亿美元，并且随着全球经济的复苏，年复合增长率达到5.7%，娱乐营销的前景看好。在这个大的时代趋势中，汽车娱乐营销也将扮演重要的角色，让我们一同期待与见证汽车娱乐营销的新时代。
东风汽车范文第5篇
关键词：“2+1”教学模式 汽车营销实践教学 顶岗实习
中等职业学校的“2+1”教学模式，就是学生在三年制的学习过程中，前两年在学校完成文化基础知识和专业理论知识的学习，第三年到企业参加顶岗实习。学校的理论学习和实践训练能使学生获得基础理论知识和基本的实践知识。在1年的顶岗实习中，学生根据具体的工作任务要求，理论联系实际，在实践中提升解决问题的能力，全面提高综合素养和能力。
职业教育改革必然要求职业学校大胆创新，改革实践教学内容和方法，才能与时俱进，实现职业学校学生毕业与就业的无缝对接，从而最终达到职业教育教学目标。笔者作为汽车营销专业一线教师，多年以来一直摸索在中职“2+1”模式下，校企如何能够真正有机结合，为学生提供良好的学习和工作平台。本文对汽车营销专业实践教学如何从校内延伸到企业进行初步探讨。
一、“2+1”模式现状
目前很多中职学校没有真正理解“2+1”，片面地认为在学校的两年时间就是学习理论知识，而最后一年就去企业学习实践技能。将学校学习和企业顶岗实习看作毫無关联的两件事，在课堂上把课本知识灌输给学生，甚至很少带学生去实训室上课。第三年去企业实习就把学生完全交给企业，实行放养式管理。学校不重视顶岗实习，实习指导教师并没有准备教学内容，与企业之间联系少，对学生在企业的这一年的实习情况不了解。学校如此，企业也不会予以重视，最后导致学生在最后的一年没有收获或收获甚少。
二、 “2+1”模式下，汽车营销专业实践教学的步骤
目前，越来越多的中职学校开设了汽车营销专业，由于汽车营销人员是比较典型的应用型人才，所以汽车营销专业教学的关键就是实践技能的运用。学生的实践技能培训和提升应该依靠两种方式来完成，即在校两年的实践教学和最后一年在企业的实践教学。这两个阶段的实践教学不是独立的个体，而应该是相互联系、相辅相成的关系。学生通过前两年的在校实践学习打下良好的基础，通过最后一年的顶岗实习强化和提升职业技能和职业素养，为毕业后融入企业做好准备。
在校期间的实践教学关键是教师利用实践教学课程让学生掌握一定的实践操作技能，具体步骤如下。
首先，要不断完善汽车营销专业实践课程的教材建设。实践课程的教师应在每学期开学前慎重选择教材，认真研究教材内容，紧密结合最新法律法规、现实工作等内容。及时剔除教材中的陈旧内容，使呈现给学生的教材更客观实际。目前笔者院校选择的教材是《汽车营销基础与实训》，并参考大量资料编制了适合本校汽车营销专业学生的校本教材《卓越汽车销售》，两者结合使用。
其次，要增加实操课程课时安排。在“2+1”办学模式下，学生在校学习只有2年时间，其中的大部分时间都用来学习文化课和专业基础课，而忽视了专业实践课教学。为了保证学生在顶岗实习中具备一定的专业操作能力，少走弯路，实践教学课的课时应当安排50%左右。
再次，要开展实训项目。实践教学的核心就是开展实训项目，提升实践技能。教学阶段分两步，一是单个项目的实践课，如在《汽车营销基础与实训》教学中，根据教材安排，开展三类大项、25个实训小项目（任务），每个实训内容相对独立又有关联。以汽车营销基础知识与人员素质要求、汽车销售流程、汽车销售市场推广为三个大项进行模拟实践，每个大项目下又分成若干小项目进行单个项目的教学，内容简单，易组织实施，学生在学习完每一个相对独立的项目后，就会对汽车营销实践操作有一个大体的认识，为以后的工作打下良好的基础。二是综合模拟实践课。综合模拟实践就是以模拟4S店汽车营销人员的实际工作内容为对象，进行全面、系统地综合模拟实践。综合模拟实践以新车推介、整车销售等为具体实施内容。综合模拟实践采用较完整、真实的企业资料作为背景，如企业文化、企业结构，最近几年的销售额和销售量等。
最后，要重视顶岗实习期间的实践教学。顶岗实习一味地强调实习而忽视教学是错误的。学生下企业顶岗实习是中职教育中不能忽视的一部分，如果实行放养式实习，没有明确的实践教学目标和详尽的学习计划，没有具体的教学内容，就会导致学生在最后一年实习中学不到真正的实践知识。因此，学校实习指导教师应和企业指导师傅一起制定相关教学计划和教学内容，将校企结合落实到实处，加强对学生汽车营销专业技能和职业核心能力的培养，使得从专业技能的培养顺利过渡到就业上岗，帮助学生尽快实现从学校学生身份到企业员工身份的转变，以实现毕业即就业。
三、“2+1”模式下，汽车营销专业实践教学的具体做法
从以下几个方面来具体实施顶岗实习期间的实践教学。
1.制定专业技能的培养计划，布置实习任务
（1）熟悉汽车销售流程。汽车销售流程主要包括顾客购车动机与需求分析、汽车销售沟通、客户展厅接洽、新车推介、试乘试驾沟通、处理顾客购车异议、签约交车。实习指导教师要根据实习企业的相关情况，要求学生绘制汽车销售业务流程图，并根据流程图做好实习记录。
（2）办证实务。汽车交车办证是实操性很强的项目，虽然在学校实训项目中有案例分析和相关内容，但是纸上得来终觉浅。因此在顶岗实习期间，指导师傅可引导学生积极参与汽车办证工作，熟悉和掌握新车办证一条龙服务的基本业务流程，培养自己与车管所及相关政府主管单位的协调能力。
（3）汽车保险与理赔。汽车保险与理赔因为涉及内容广泛，实践性很强，所以在企业顶岗实习期间应予以加强这方面的学习。学生在掌握汽车保险与理赔的基本理论知识的基础上，学习汽车投保、承保、理赔以及车贷险等保险理赔实务。
（4）汽车售后跟踪。在校期间的汽车售后跟踪实训由于条件有限，学生没有接触真正的顾客，所以在顶岗实习期间要加强实践。售后跟踪的要点是客户购买新车后的第一次客户联系。第一次售后服务的积极处理能够促进双方关系良好发展，是联系客户与企业的桥梁。要求学生制定汽车售后跟踪流程图，电话回访流程，指导教师对其考核评价。
（5）撰写实习报告。顶岗实习结束后，要求学生上交实习报告。学生通过撰写实习报告，反思实习工作，总结经验教训，从而为毕业后顺利就业打下良好的基础。
（6）校企结合促进实习任务的完成。在学生顶岗实习期间，学校实习指导教师和企业指导师傅应保持联系，指导教师应定期去企业实地考核学生实习的情况，询问指导师傅学生在企业的表现。只有学校和企业相结合，学校教师和企业师傅相结合，才能真正以生为本，为学生提供良好的实习平台，给学生支持。学生本人可以通过组建实习小组，互帮互助，并通过接受实习指导教师的网络辅导、实地辅导和请教实习企业指导师傅和其他汽车营销人员这三种方式圆满完成实习任务。
2.培养职业核心能力以实现可持续发展
（1）开发客户能力的培养。在销售汽车过程中销售人员要通过了解潜在客户的不同购买需求来建立一种良好的关系。因此在店内销售的时候，对每一位来询问的顾客都要提供良好的服务。指导教师应在一年的顶岗实习中，着重加强对学生开发客户能力的培养。开发客户最重要的就是要重视服务质量，吸引客源，发展更多的消费者。开发客户的能力贯穿整个汽车营销工作的始终，它体现了汽车营销人员的专业技术和能力，只有具备一定的开发客户的能力才能胜任汽车营销这项工作。
（2）人际交往能力的培养。企业的经营也可以说是人际关系的经营，汽车销售人员的人际关系越广，接触潜在顾客的机会就越多。汽车营销人员是所售汽车的宣传者，因为通常是以面对面的方式和顾客进行交流，这就要求汽车营销人员掌握一定的汽车销售礼仪和具备较强的人际交往能力。除了跟顾客打交道，汽车营销人员还需要跟企业各部门、国家相关行政部门保持联系，进行沟通和合作。具备一定的人际交往能力是顺利完成汽车营销工作的保证。因此，在顶岗实习期间，实习指导教师和企业指导师傅应鼓励和引导学生参与企业与银行、车管所等部门的活动，培养学生的语言表达能力，提升人际交往能力。
（3）终身学习理念和知识更新能力的培养。随着经济和行业的发展，汽车产业政策、金融法规、汽车营销与保险法规、消费者权益保护法、汽车贸易法规等会有及时的变化和调整，这就要求汽车营销人员必须与时俱进，不断更新专业知识。在顶岗实习的一年里，指导教师应引导学生学会自学与汽车相关的政策和法律法规。
中职教育“2+1”办学模式下，专业实践教学任务任重道远，只有以生为本、校企结合，不断探索创新完整的教学模式，才能培养出适应经济发展、行业发展、受企業欢迎的卓越的汽车营销应用型人才。
参考文献：
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[3]黄乙苗.浅谈技工院校汽车服务与营销专业一体化教学[J].科技创新与应用，2013（2）.
（作者单位：宁海县技工学校）
东风汽车范文第6篇
[摘 要]据公安部交管局2019年6月统计，全国有4.2亿人拥有汽车驾照，但私家车保有量只有1.98亿辆，据此推算，还有两亿多的驾照持有者有自驾需求，如果将两亿多的购车需求转化成共享汽车需求，整体共享汽车市场规模可以达到250亿元左右，市场发展空间巨大。共享汽车是介于公共交通以及私家车之间的一种形态。它很好地解决了5～20千米人们出行工具的欠缺。然而如此庞大的市场却让投资者屡战屡败，让消费者望而却步。通过对共享单车成功的分析，推理出属于共享汽车的一条“大道”。
[关键词]共享汽车;停车位;自驾需求
1 国内“共享汽车”的发展现状
继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机App，注册后就能用手机在附近找到汽车使用。由于城市空间有限，人们拥有私家车辆的总数越来越多。私家车的数量已经超出大多数城市的载荷量。这样就形成了一系列问题，停车位难求，道路堵塞。因此许多城市实行摇号、限行。但是据测算，一辆充分发挥作用的共享汽车可以替代4～10辆私家车。车辆堵塞、停车位短缺都是因为私家车数量过多。减少私家车的数量可以大幅度减缓这些问题。更有业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。如此好评如潮的商品却在2017—2018年间，倒闭解散。有友友用车、EZZY、北京易卡绿色汽车租赁公司、麻瓜出行等。不少的共享汽车公司在共享时代的浪潮中被洗牌出局。这究竟是行业不景气还是一次全新的挑战？
2 “共享单车”的成功因素
2.1 思想观念的改变
中国逐渐强大富有起来，人们的出行方式从步行到自行車再到小轿车的跨越，人们内心会以出行方式分出高低贵贱，许多人把骑自行车理解成“穷人”的标志，把轿车看作富人的标志，共享单车必然是无法推广的。但是，共享单车结合自然环境、政府提倡“低碳出行”这样的观念，让人们形成这样的意识，产生这样的需求。这就成为共享单车能够广泛为人们所接受的原因之一。
2.2 固有的市场需求
一直以来，我国都被称为自行车王国，是世界上最大的自行车生产市场和消费市场，无论是现在的年轻人，还是老一辈的爸爸妈妈们，人人都会骑自行车，因此大家可以快速接受自行车。更重要的是，共享单车完美地解决了交通出行“最后一公里”的交通难题，这成了大量上班族迫切需要的一种经济实惠又便捷的交通工具，这为共享单车的出现奠定了市场根基。
2.3 政企合作政策引导
据介绍，《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见征求意见稿》明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，其中政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准、规划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违反相关法律、法规规定的个人或企业进行处罚;企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆（包括车辆维保、停放秩序管理等），并对用户行为进行约束等;市民在使用自行车的过程中，应当遵守相关法律法规，做到文明骑行、规范停放。
2.4 科技的加持
亦强科技作为共享单车整体解决方案开创者，自主研发App系统、并独立研发生产单车智能锁+电子围栏整套设备，不断完善单车、单车锁的性能、迭代升级、加强App系统功能，提升系统软硬件品质、投放实地市场，致力于为用户提供更全面、更高性价比的共享单车整体解决方案。真正的解决消费者和供应者双方的问题，这样才能真正立足于共享单车市场。
3 “共享汽车”未来营销方向
3.1 改变客户思想观念
近年来，我国国民对于旅游这个行为可谓是有了更多的体会，旅游过程中出现交通工具不方便等问题，一直没有较好的解决方法。对此，提出“高铁+共享汽车”的概念。让人们旅游旅程不再是单一的交通工具。在人们乘坐飞机或者高铁到达目的地附近时，可以利用共享汽车解决景点的“最后10公里”的距离，满足游客对交通工具的需求。
对于“有证无车”人士，便要吸引这类群体去关注共享汽车。调整共享汽车部署位置。在人数较多的园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞等地点周围放置较多车辆，方便人们的使用。进行广告方面的宣传，在价格方面要明显有竞争的优势，让人们选择共享汽车出行。
3.2 满足固有的市场需求
共享汽车是解决5～20千米人们出行工具的欠缺的问题。降低如今年轻人的生活压力，改变人们的生活方式。满足两亿多拥有驾驶证但是没有汽车人群的需求，随着现在的一二线城市汽车限号、限行，更多的人将出行方式投向共享汽车。高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。让很多人特别是“90后”“00后”对车辆的消费价值观不再是以占有为主，更多是倾向于租赁。
3.3 加强政策管理力度
共享汽车资金投入大、回报周期长、维护成本高、运营指标高、技术要求高等问题，影响着共享汽车的发展。让许多投资商望而却步或者相继宣布破产。对此，政府相关部门应该对有利于城市建设、城市发展的相关产业进行政策扶持、政策关心。加强个人信息安全保障。对行业进行规范，让其不再出现大量的车辆违章停放、车身内外卫生差、车辆事故不及时报告、出现纠纷扯皮等乱象。规范相关行业的同时让更多的消费者对“共享汽车”产生信任感与认同感。
3.4 利用科技加持提高用户体验
注册流程复杂、取还车流程复杂、车辆责任认证复杂等都需要技术的进步使这些问题迎刃而解。可以利用AI、5G这些新科技，准确核实驾驶员身份，监控行车过程，大力发展无人驾驶技术，实现自动取车还车及无人驾驶管理，以此提高客户用车体验，提高驾驶安全性，降低运维成本，有效减少乱停乱放影响交通现象。优化交通路线提醒，优化停车系统的智能化，使得共享汽车更加智能化。
4 结论
共享经济之所以能够诞生，归根结底是为了使生活更加的便捷。判断一个共享经济项目是否能够成功有两个先决条件：一是是否适合市场;二是是否被人们所需求。因此，想要实现共享汽车真正共享化、充分发掘潜在客户，应该与政府协议推动相关产业的法律法规的建设、利用科技加持使得共享汽车充满科技感、满足市场需求、提高运营能力，树立用户口碑、通过迎合人们的主流观念改变人民思想，让人们喜欢上共享汽车、享受使用共享汽车的过程并将使用共享汽车形成一种潮流、一种文化。只有这样才可以使“共享汽车”真正实现“共享”。
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[作者简介]崔文超（1999—），山西临汾人，沈阳师范大学本科在读，研究方向：市场营销。