内涝灾害事故论文范文第1篇
冰雪灾害应急预案
为切实做好冬季除雪保通工作，有效应对和处置突发冰雪灾害，提高牡丹江处管养路段冬季道路服务水平，及时、快速地清除道路冰雪，保障人民生命财产安全，确保冬季牡丹江处管养路段车辆的正常通行，特制定此应急预案。
一、冰雪灾害
结合工作实际，本级预案将以下四种情况视为冰雪灾害。
1、自然降雪：可能出现或已经出现积雪深度≥15厘米，对交通有较大影响的降雪，并可能持续。
2、风吹积雪：可能出现或已经出现厚度≥50厘米、连续路段长度≥10公里的雪阻，并可能持续。
3、冰冻雨雪：可能出现或已经出现对交通有较大影响的道路结冰，并可能持续。
4、其他情况：除雪期间，由于社会原因导致的燃油供应紧张、设备严重不足或其他情况致使除雪工作无法正常进行。
二、工作原则
1、坚持以人为本、预防为主，全力以赴、以雪为令的原则。
2、坚持统一领导，分工负责，强化基层，协调一致的原则。
3、坚持靠前指挥，严格监督，机制灵活，快速高效的原则。
二、组织机构及主要职责
为高效、快速、安全、彻底的完成除雪保通工作，建立以处、所(队)、工区二级行政一把手、主管领导及路政、办公室等相关人员为主体的冰雪灾害应急领导组织机构。
(一)组织机构
1、处组织机构 组 长：余金荣 副组长：徐庆军
成 员：刘福生 周树滨 张兴文 刘雪涛 宁英奇
张 岩 高 旭 李荣林 马向荣
2、所(队)、工区组织机构 组 长：所(队)长、工区主任
副组长：养护副所(队)长、工区副主任，主管常务、副所(队)长、工区副主任，养护股长。
成 员：养护股全体人员 (1)冰雪灾害抢险队：
队长：主管养护副所(队)长、工区养护副主任 成员：养护股全体，机械手 (2)后勤保障、宣传报导队
队长：主管常务副所(队)长、工区常务副主任
2 成员：各所办公室相关人员、养护内业人员 (3)安全保障队
队长：各所(队)工区主管路政副所长 成员：各所路政人员
(二)主要职责 管理处主要职责：
1、负责检查除雪防滑业务，指导冰雪灾害处置工作。
2、负责向上级领导机关报告雪情、灾情，确定冰雪灾害处置方案，部署灾害处置工作。
3、负责督促各所设备检修、防滑材料储备等准备工作。
4、负责应急情况下设备、操作手，融雪剂、防滑料的调配。
5、负责检查除雪设备、除雪人员的安全标识。
6、负责冰雪灾害有关信息的搜集整理。
7、责成相关部门，做好信息发布、呈报、宣传报道等工作。
各所(队)、工区职责
1、各所(队)长、工区主任负责本辖区冰雪灾害应急全面工作。
2、负责向上级领导机关报告雪情、灾情及灾情处置完毕后的数据上报工作。
3、后勤保障、宣传报导队负责应急抢险一线人员的衣、食、住、行及宣传报导工作;
4、安全保障队负责应急抢险过程中的交通疏导、安全
3 事故处理工作。
(三)除雪作业管理机构
冰雪灾害应急抢险办公室设在牡丹江管理处养护科
(四)值班电话： 白天：0453-6482441 夜间：139453855597
三、重点路段
重点路段为弯道、陡坡、桥面、上跨桥下、平交道口、收费广场及附近区域、车流量大的高速公路及其他容易结冰、积雪或风吹雪阻的路段。
各单位除雪重点路段区域为：
1、绥芬河所：K48-K53
2、下城子队：K53-K55 K68-K72 K101-K103
3、磨刀石所：K103-K108 K114-K117 K122-K127
4、小莫所：G201及G301互通区。
5、海林所：K197-K202
6、横道所：K205-K210 K221-K225 K228-K234
7、亚布力所：K262-K264 K283-K284 K289-K290
K300-K305 K318-K319 K331-K333
四、 除雪作业规程
(一)作业原则
全力以赴，以雪为令。雪下即清，连续作业。机械为主，人工为辅，群机作业，人机结合。先保通，后保畅。
(二)作业方式
1、除雪顺序：先主线、后支线。先清超车道、行车道，后清中央分隔带、路缘带和路肩。
2、主要方式：主要采用机械、人工、融雪剂和防滑料。
(三)质量标准
先应采取各种措施，尽快打通车行通道，有效避免或减少道路交通阻段时间。争取在最短时间内，清除路面绝大部分积雪，基本能够保证通行条件。再按照要求，将路肩、中央分隔带、路缘带及机械作业后车道上剩余的少量残余冰雪清除干净，实现快速和畅通。
(四)其他要求
1、入冬前应检修好除雪设备，使其经常处于完好状况。
2、备足配件、铲刃、融雪剂、防滑料等，保证油料供应。
3、在弯道、陡坡等重要路段存放足够的炉灰、砂等防滑材料，以备应急使用。
4、积极防范初冬初春道路结冰，采取有效措施，做好防滑除冰工作，保证行车安全。
5、除雪机械必须安装警示灯和警示牌，作业人员必须着安全标志服，人员设备集中的除雪路段要设立警示标志，并派专人疏导车辆，加强交通管制，保证作业现场安全。
6、融雪剂应采用机械撒布，冰雪融化后应立即用清除，且不可堆积到公路绿化带。一般情况下，应尽量采用环保型融雪剂。
5 详细内容参见《黑龙江省收费公路管理局牡丹江处公路除雪作业规程》。
五、灾害预警
(一)加强与气象部门、各种媒体的联系，及时搜集掌握各种气象信息，了解除雪重要物资设备供应情况，为准确提供灾害预警信息提供重要保障。
(二)当可能出现对道路交通有较大影响的自然降雪、风吹雪阻、冰冻雨雪灾害，或因燃油供应紧张、设备严重不足及其他情况致使除雪工作无法正常进行情况时，各单位应迅速向处冰雪灾害处置办公室汇报，并经领导同意后及时发出预警信息。
(三)预警信息可采用电话通知、电子邮件、可变电子情报板、媒体等多种渠道发布。
(四)各单位要根据预警，迅速启动应急预案，设备、人员、物资到岗到位，相关人员要保持通讯畅通，密切注意天气发展变化情况。
六、启动程序
(一)信息报告
1、灾害发生后，发生区域的管理所应将相关信息立即向处领导和养护科报告。
2、灾害信息要通过媒体、电子预告等多种形式及时发布。各单位及时向管理处灾害应急办公室提供相关信息及影象图片资料。
(二)应急响应
1、灾害发生后，各所、队、工区相关领导应第一时间赶赴现场，按照本单位冰雪灾害应急预案的要求，及时组织除雪保通，并采取有效措施控制事态发展。处冰雪灾害应急领导机构成员及相关部门负责人应及时到达现场，了解灾情，指挥应急处置工作。养护、路政等相关部门要深入一线，指导除雪防滑具体工作。
2、当冰雪灾害严重时，处、所冰雪灾害应急指挥部可调动全部力量，在管辖范围内紧急调动人员、物资和设备，或报告上级机关、协调地方政府和社会力量请求支援。
3、当发生交通阻断、车辆被困时，各所应采取相应措施进行施救，提供必要的食物、饮水和应急休息场所，力所能及地为过往车辆提供服务。
4、当发生交通事故时，各所应配合交警部门做好抢险救援和现场维护、清理和路产索赔等工作，并对损坏的公路设施进行维修。
5、除雪期间，养护、路政等部门要加大公路巡查力度，增加巡查频次，尽快掌握道路交通及冰雪灾害变化情况，及时发现并妥善处理有关问题。
6、各收费站点要及时清除收费区域的积雪、积冰，提醒过往车辆注意安全。要开启足够数量收费道口，确保救援车辆快速通行，同时采取措施避免车辆拥堵现象。
7、按照《公路养护安全作业规程》及养护管理办法的规定，规范除雪作业行为，确保人员、设备和过往车辆的安全。
8、当发生重大冰雪灾害时，可向当地政府和驻军请求援助。
9、除雪期间，要加强值班值宿工作，做好记录，及时通报、传递各种信息。
(三)后期工作
1、认真做好除雪保通应急事件的总结工作，及时补充和完善冰雪灾害应急预案。
2、及时整理各种数据、表格和影像资料，积累除雪档案。
3、维护检修除雪设备，补充各种机械配件、防滑材料和融雪剂。
4、修复损坏的公路设施。
(四)宣传报道
1、与新闻媒体联系，及时对除雪保通工作进行报道。
2、弘扬宣传抗击冰雪灾害中的先进事迹。
内涝灾害事故论文范文第2篇
(1)提高一个认识，就是通过坚持不懈地开展培训和教育，全面提高干部职工对瓦斯煤尘及其危害性的认识。使职工熟知瓦斯的特性与爆炸的条件，清楚瓦斯事故的特点规律，增强对瓦斯的防范意识。全矿瓦斯管理完成了由盲目的不怕到无知的，再到理智的不怕这一根本转变，确立了“安全为天，瓦斯第一”指导思想和“通风瓦斯无小事，小题也要大作”的观念，在思想上为加强瓦斯通风管理彻底杜绝瓦斯煤尘事故创造了条件。
(2)加强三项管理，就是坚持强化通风、防灭火、瓦斯监测监控的管理，有效预防瓦斯事故。加强通风管理主要是加强通风队伍、设施、技术的管理，用高素质的通风队伍、先进适用的通风技术、完善高效的通风设施、合理科学的通风系统把瓦斯含量有效控制在限度之内;加强防灭火管理就是防治和杜绝井下各类火种，避免瓦斯事故，坚持强化现场管理、完善灭火设施与职工培训三管齐下，着重狠抓了机电火灾预防与采掘引爆火工管理，有效防止了各种火灾事故;加强瓦斯监测监控管理，就是建立与完善监测监控瓦斯的三道防线，对瓦斯的状态形成可视可控无缝网，把瓦斯变化置于掌握之中，出现异常立即采取相应的解决对策与防范措施。
(3)建牢三道防线，就是建牢由矿井瓦斯监测监控系统、专职瓦检员、便携式瓦检仪与机载瓦检仪等组成的三道防线。坚持狠抓各类瓦检仪表、探头的定期检查和维修、校验静态管理，保证了其灵敏度、可靠性，避免了误导误动;狠抓了光学瓦检仪、便携式瓦斯仪的动态管理，要求各类人员严格按规定佩带和使用。
内涝灾害事故论文范文第3篇
作为政治、经济和文化中心, 城市是人口、资源和财富的集中地。改革开放以来, 我国城市化建设进程显著加快。在城市规模不断扩大的同时, 由于种种原因, 也出现了一些“城市病”。其中, 暴雨内涝积水就是较为突出的问题之一。
城市遭受洪灾时, 往往会影响市民生产、生活质量, 甚至威胁人民生命、财产安全。特别是近几年, 受全球气候变暖及极端天气影响, 我国不少城市频频发生暴雨积水、内涝灾害事件, 并且造成了严重的人员伤亡和财产损失。2012年7月21日, 北京市全市平均降雨量为164mm, 190万人受灾, 经济损失近百亿元, 79人遇难;2017年7月23日, 榆林中心城区出现强降雨过程, 2h降雨量累计71.3mm, 其中16时-17时降雨量达57.9mm, 低洼地段严重积水, 部分路段车辆行驶受阻;长城北路、西沙榆林学院十字路口、滨河路农贸市场路段最深处超过40cm。
由于城市内涝灾害造成的政治影响和经济损失巨大, 在城市管理中越来越重视内涝的防灾减灾工作[1]。同时, 城市内涝风险已成为研究热点之一。国内外对于城市内涝灾害风险分析、评估的研究文献逐年增多[2]。根据风险管理理论, 灾害风险评估包括致灾因子危险性评估、承灾体易损性评估, 以及潜在损失评估, 最终计算出风险值的大小[3]。灾害风险评估方法较多, 大体可以分为数理统计法、指标体系法以及水文水力学模型与仿真模拟法等3类。目前, 针对城市排水系统的暴雨内涝灾害风险评估研究较少。本文拟以排水系统作为研究对象 (承灾体) , 初步建立内涝灾害风险评估指标体系。
2 城市内涝灾害风险评估指标
在全球气候变暖的影响下, 强降水等灾害性天气表现出频次增多、强度增大的趋势。与此同时, 城市化的进程也在不断推进, 由此形成的城市热岛和雨岛效应又会对强降雨天气产生一定的放大效应。然而, 从总体上看, 城市排水防涝等基础设施建设相对滞后于经济社会发展要求, 城市抵御暴雨洪涝等自然灾害的脆弱性在不断增大。因此, 在降雨强度和范围较大的条件下, 处于城市内地势相对低洼的地区, 就容易形成内涝。
在排除降雨径流、减轻城市洪涝的各类工程设施中, 城市排水管网发挥着较大的作用。然而, 管道系统年久失修, 建设标准较低, 排水设施不完善, 雨污混接等一系列现实状况, 往往可能成为内涝的重要原因。因此, 分析城市排水系统在内涝事件中面临的风险及相应可行的优化措施, 有助于逐步减轻或避免城市内涝问题。
本文综合上述风险评估方法, 结合收集到的部分城市内涝典型案例和相关研究结果[4], 基于灾害系统理论, 分析提出内涝情景下城市排水系统的风险评估指标体系 (表1) , 可为后续的分析计算提供基础。
这里仅针对排水系统因子中的“防洪排涝工程设施”进行分析。防洪排涝工程设施的配套对于提高雨水排水能力至关重要。例如, 排涝泵站的合理设计、维护, 关系到汇水面积内的径流能否及时排除。泵站抽排能力低于雨水汇集速度时, 就会加剧积水内涝。该指标可以用工程的设计防洪排涝能力予以定量表征。
以北京广渠门桥区的夕照寺泵站为例, 由于其最初设计排水能力仅为两年一遇标准, 2012年“7·21”特大暴雨引发了桥区严重积水。在后续的广渠门桥区雨水泵站升级改造工程中, 通过建设大型蓄水池, 增配雨水泵站, 该泵站抽升能力提高到“五年一遇”, 能够抵御“十年一遇”的强降雨。近几年来, 该工程体现出较好的排涝能力, 再未出现严重的内涝积水事件。
3 结语
本文以城市排水系统为研究对象, 结合城市内涝典型案例以及现场调查, 从致灾因子、承灾体、灾情角度出发, 提出了内涝风险评估指标体系, 为建立风险评估数学模型、量化内涝风险提供了依据。
摘要：结合城市内涝典型案例以及现场调查, 以城市排水系统作为承灾体, 初步提出了内涝风险评估指标体系, 为建立风险评估数学模型、科学量化内涝风险提供了依据。
关键词：市政排水系统,内涝风险,评估指标
参考文献
[1] 张倩.沧州市区暴雨内涝减灾措施探讨[J].地下水, 2016, 38 (4) :194-195.
[2] 张冬冬, 严登华, 王义成, 等.城市内涝灾害风险评估及综合应对研究进展[J].灾害学, 2014, 29 (1) :144-149.
[3] 马保成.自然灾害风险定义及其表征方法[J].灾害学, 2015, 30 (3) :16-20.