汽轮机技术范文第1篇
汽轮机是以水蒸气为工质, 水蒸气推动汽轮机做高速圆周运动, 将热能变为机械能的原动机。汽轮机运行的好坏标志着化工、电厂中汽轮机组从设计、制造到安装调试和运行的整体水平, 关系到全厂设备能否正常运行。汽轮机振动种类较多, 危害影响大, 严重还会造成安全生产事故。汽轮机的振动主要是转动部分带动给其他部分造成的, 如果振动超过规定值危害性非常大, 汽轮机振动会造成汽轮机转子连接的轴承、油系统、凝汽器等振动, 造成零部件的松动和损害, 如果一旦连接处螺丝断裂很容易造成安全事故;持续振动也会造成汽轮机机械性磨损, 机械磨损会造成密封贴合部位发生密闭不合的现象, 造成热耗增高, 真空下降等问题, 例如汽轮机油系统管道振动损坏, 造成漏油现象, 影响润滑作用造成局部温度升高;汽轮机振动还会增加汽轮机运行负荷造成叶片断落现象或气封片脱落, 可能会掉入凝汽器打穿设备, 严重时会损坏转子、引发火灾等重大安全事故, 此外高负荷运行还可能会造成转动部分交变应力增强, 损坏叶片、围带和叶轮等部位。
2汽轮机振动种类和原因
垂直、横向和轴向是汽轮机振动的主要方向以及类型, 常见的汽轮机振动多发于垂直、横向方向, 垂直方向振动造成的机械磨损和运行故障比较多, 振动范围较大, 而轴向汽轮机振动类型和事故率较少。以下从汽轮机制造、安装以及运行方面阐述对汽轮机振动的影响。
2.1制造、安装原因对汽轮机振动的影响
制造、安装原因对汽轮机振动的影响是非常大的, 但是, 目前化工、电厂在汽轮机选择和质量把控方面非常严格, 出现的问题较少, 因此本文只是简单涉及。汽轮机制作过程中必须要对汽轮机主要转动部分和固件部分进行质量检测, 如果汽轮机主要组成部分质量存在问题, 汽轮机振动以及运行过程中出现振动就无法得到保障, 其次是动平衡问题, 汽轮机生产过程中必须要进行低、高速动平衡检测, 如果测试数据不精确或者无法满足规定要求, 汽轮机转动部分很容易产生振动进而造成固件部位损坏。汽轮机安装过程中如果安装过程不精细, 密闭部分存在漏气现象, 振动问题很容易出现。例如:气封间隙和油档间隙会控制在合理范围内, 如果间隙过大会抬高汽轮机转动部分中心, 造成摩擦引发振动和磨损, 其次, 在安装过程中, 轴瓦尺寸如果不符合要求会造成瓦口间隙、瓦顶间隙和瓦顶紧力及瓦垫与洼窝的接触程度都能产生汽轮机振动。
2.2运行原因对振动的影响
汽轮机运行过程中气缸膨胀不均匀、大轴机械松弛、油系统温度、蒸汽质量、真空下降等问题都会引起汽轮机振动, 例如汽轮机运行过程中运行正常, 振动范围保持在规定范围内, 但是停机维修后再次开始后机头部分振动可达6、7个丝, 而调高蒸汽温度以后, 振动恢复, 这种汽轮机振动通常是蒸汽质量不达标造成的, 需要对汽轮机进行再平衡除垢处理。我公司空分汽轮机组就发生过, 由于蒸汽品质不合格, 造成汽轮机叶片和流通部件结垢, 导致叶片表面不光泽及做功效率下降。
汽轮机在经过长时间高负荷运转后, 会出现异常振动情况, 异常振动对汽轮机破坏性较大, 振动原因较为复杂需要仔细核对工作参数, 及时排查故障隐患避免汽轮机设施设备损坏。汽流激振、摩擦振动和转子热变形是较为常见的汽轮机异常振动原因。一是, 汽流激振。汽流激振造成的汽轮机异常振动有两个非常重要的特征:异常振动的参数跟汽轮机运行参数成正相关性, 而且负荷值会突然增大;同时低频分量较大量值。汽流激振造成的汽轮机异常振动在大型汽轮机组中较为常见, 主要是高强度运行状态下, 汽轮机轴封问题或者转子气体不均衡忽高忽低产生转子末端流道紊乱。二是, 摩擦振动。摩擦转动造成的汽轮机异常振动通常会造成高频分量或者倍频、分频, 而且振动相位和幅度具有波动特征, 有时候波形会存在削顶情况。三是, 转子热变形。汽轮机转子热变形主要发生于汽轮机冷态启机定速后带负荷阶段, 会伴随相位和振动变化。转子热变形可能是由于材质内应力、汽轮机转子质量偏心或上、下缸体温差较大有关。
汽流激振、摩擦振动和转子热变形汽轮机异常振动处理方法不同。汽流激振造成的汽轮机异常振动需要对汽轮机振动进行数据分析和记录, 通过汽轮机振动数据分析, 采用减压负荷变化率解决汽流激振问题, 具体可以通过给水量的变化可以消除汽流激振振动的产生。摩擦振动解决的时候需要注意抖动和涡动现象, 解决轻摩擦温度与重摩擦温度造成的转子热弯曲现象, 其他还有零部件摩擦振动损坏问题也需要在检修过程和维修过程中加以注意。转子热变形有永久性弯曲和临时性弯曲, 在研判时要注意区分。转子热变形发生汽轮机异常振动时, 需要更换汽轮机转动部分, 转子、转轴进行更换, 使离心力与弹力相位不同。
3汽轮机振动后的预防和处理
3.1汽轮机振动预防
汽轮机振动发生时必须要进行维修, 必要时要停工停产, 增加了化工、电厂运行成本, 因此必须对汽轮机振动进行预防。目前, 大型汽轮机机组已经设置了轴系监控装置, 对汽轮机振动进行实时数据记录和分析, 一旦出现不规则分频, 就会及时进行预警, 进而采取振动预防措施, 而小型汽轮机虽然已经设置了检测装置, 但是在数据记录、事前预警, 振动发生后数据模型支持方面存在数据准确性差问题, 需要使用振动表进行再次检测, 在时间和事故准确判断方面存在偏差。因此, 在汽轮机振动监测系统的基础上必须要完善定期监测制度, 通过定期监测, 周期化维护的方式, 确保汽轮机运行数据和运行状态的稳定性。此外, 汽轮机定期维护过程中必须要进行规范性报表记录, 对检测结果和数据进行准确无误填写并落实责任人。
3.2汽轮机振动处理具体措施
定期监测过程中, 如果发现监测的振动结果增大要及时上报停机检查;发现凝汽器中发生金属摩擦声或者异响时, 要立即破坏真空紧急停机, 防止凝汽器破坏;一旦发现汽轮机异常振动, 应加强振动区域监测同时对相关运行数据进行及时记录并上报给相关领导与技术人员, 如果需要停机检测时, 一定要等到汽轮机气缸温度降到一定标准以后, 进行处理, 防止出现人为性转子热变形。汽轮机振动一定要查找准确原因进行排查, 真正解决振动问题以后, 经过再次检测和数据报表记录以后才可以重启汽轮机机组。
4 结语
汽轮机结构复杂、振动种类构成复杂, 简单依靠个人维护保养经验无法满足现代化化工、电厂对汽轮机运行状态的需要, 因此汽轮机维护和保养必须制定完善的维护检修方案, 同时对汽轮机振动等问题通过实时监测仪器进行检测, 一旦发现问题及时解决排查, 在大修期间, 汽轮机要进行全面的检查, 检测和维修过程必须要落实责任制并做好相关的记录工作。
摘要：汽轮机运行的好坏标志着化工、电厂中汽轮机组从设计、制造到安装调试和运行的整体水平, 关系到全厂设备能否正常运行。汽轮机振动种类较多, 危害影响大, 严重还会造成安全生产事故。本文从汽轮机工作原理和振动危害入手, 分析汽轮机振动种类和类型, 提出振动解决处理方法, 为汽轮机专业人员解决振动问题提供一些借鉴。
关键词：汽轮机,振动,原因,处理
参考文献
[1] 魏艳辉, 赵红雨, 颜庭选.660MW超临界机组汽轮机振动异常原因分析[J].吉林电力.2013 (05) .
[2] 郭炜.影响600MW亚临界汽轮机组振动异常波动的几点因素及处理[J].科技创新与应用.2013 (06) .
[3] 张峰, 石现峰.汽轮机振动信号频谱分析方法的仿真研究[J].计算机技术与发展.2010 (09) .
[4] 王学厚, 张楠, 董泽.基于模糊聚类分析的汽轮机振动故障自动诊断研究[J].华北电力大学学报 (自然科学版) .2008 (02) .
汽轮机技术范文第2篇
摘要：火电厂作为一个国家重要的基础建设，其安全可靠的运行尤为重要，因此火电厂里的关键设备汽轮机的可靠安全运行与火电厂的安全供电息息相关。因为在汽轮机的使用当中，不可避免会发生一些故障和出现一些问题，这其中以汽轮机的异常振动更为突出，而造成汽轮机异常振动的原因有很多，找到其原因并且快速、高效的解决非常重要，否则可能最后造成非常严重的财产损失和人员安全。本文主要分析探讨了汽轮机异常振动与排除情况，以供参阅。
关键词：汽轮机;异常振动;排除
汽轮机主要应用于发电系统，避免汽轮机出现运行故障是提高发电可靠性的重要方法。汽轮机在长期运行工作中，会出现汽轮机摩擦损坏的问题，当汽轮机出现异常振动故障时，会直接影响发电系统的正常工作。如若汽轮机在运行工作中出现异常振动问题，则整个发电系统已经存有安全隐患，对汽轮机的运行影响极为严重，应当分析汽轮机异常振动的原因，采取适宜的排除措施，使汽轮机能够继续正常运行。通过对汽轮机异常振动故障进行检查，及时检修汽轮机异常振动问题，可以提高汽轮机的运行效率，避免汽轮机发生异常问题。
1汽轮机异常振动原因分析
汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于运行时间长，关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障长出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质等等。因此，针对汽轮机异常振动原因的分析就显得尤为重要，只有查实原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。
2汽轮机组常见异常震动的分析与排除
2.1汽流激振现象与故障排除
油膜自激震荡是因汽轮机的发电机转子处于轴承油膜之上进行高速旋转之时，出现了稳定性丧失现象后所导致的。而正常情况下，转轴是围绕着轴线进行规律性旋转的;当发生失稳时，转轴则会一方面继续绕其轴线旋转;同时该轴线本身还会出现围绕平衡点进行祸动。此时，轴线的祸动频率基本会保持在转子转速的一半，即半速祸动。而在半速祸动祸动速度恰恰与转子临界转速出现重合时，就会导致半速祸动被共振放大，由于就会发生较为激烈的振动。其主要特征如下：首先，汽轮机发生油膜震荡之后，其振幅会出现快速增加，导致整个机组发生较为激烈的振动;与此同时，此振动还会跟随转速的升高，振幅不会出现减小。而失稳及半速祸动可能出现较早，但是油膜震荡的出现通常是在2倍于第一临界转速后。其次，发生油膜震荡时，其振动的主频率则基本会等于整体发电机一阶临界转速，同时，还不会根据转速的提升而发生改变。第三，发生油膜震荡时所出现的振幅，不单单是于转速相一致的工频振动，还会出现低频分量。第四，发生油膜震荡之后的轴承其顶轴油压也会出现较为激烈的变化，与此同时，轴承内部还会出现较为明显、清晰的金属撞击声团。第五，当油膜震荡情况较为严重时，可用肉眼观察到外露的主轴部分的颤动。排除方法：首先，可适当、合理地增加轴瓦比压。其次，有效地增大上轴瓦轴承合金宽度或是减小轴瓦顶部间隙。第三，合理地减小轴颈与轴瓦接触角。第四，有效降低润滑油的动力粘度。第五，采用平衡法，将原有的不平衡降至最低。
2.2转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除
转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是两种不同的故障，但其故障机理相同，都与转子质量偏心类似，因而都会产生与质量偏心类似的旋转矢量激振力与质心偏离不同之处在于轴弯曲会使两端产生锥形运动，因而在轴向还会产生较大的工频振动。另外，转轴弯曲时，由于弯曲产生的弹力和转子不平衡所产生的离心力相位不同，两者之间相互作用会有所抵消，转轴的振幅在某个转速下会有所减小，即在某个转速上，转轴的振幅会产生一个“凹谷”，这点与不平衡转子动力特性有所不同。当弯曲的作用小于不衡量时，振幅的减少发生在临界转速以下;当弯曲作用大于不平衡量时，振幅的减少就发生在临界转速以上。针对转子热变形的故障处理就是更换新的转子以减低机组异常振动。没有了振动力的产生机组也就不会出现异常振动。
2.3摩擦振动的特征、原因与排除
汽轮机由于摩擦出现异常振动是由于摩擦致使汽轮机温度升高，局部温度过热造成转子热变形，产生不平衡力造成的异常振动。在排除汽轮机摩擦振动故障时，应当正确认识汽轮机由于摩擦造成的振动情况，尽量减少由于摩擦造成的汽轮机异常振动。在汽轮机开机启动时，汽轮机如若出现摩擦造成的异常振动问题，不可以强行加快汽轮机的运行速度，如强行加速则极易造成汽轮机大轴出现永久性弯曲问题。当汽轮机在临界点出现转速过低时，应当立即停止汽轮机运行，等汽轮机转速运行正常时再启动运行。汽轮机的转速高于临界点时，则应控制转速的运行时间，通过延长汽轮机的转速运行，可以磨合汽轮机的间隙，提升汽轮机的运行速度。如若汽轮机的摩擦问题发生在负荷运行阶段，应当随时掌握汽轮机的振动变化，当汽轮机的振动在正常变化范围内时，可以观察汽轮机的运行情况;如汽轮机的振动幅度不断增多，应当降低汽轮机的运行负荷，或停止汽轮机的运行，避免汽轮机由于摩擦出现振动故障。
3结束语
总而言之，汽轮机异常振动时汽轮机运行过程中不可避免的故障，同时也是较为常见的故障。在进行此类故障排除时，不能急于拆解机组，首先要根据故障特征进行故障分析，确定故障点后查看机组维修记录，确认故障点零部件情况。如故障点零部件为刚刚检修过并更换，因再次确认故障点，确认为改点后进行拆解。一般来讲短期内进过维护保养的部件出现故障的几率远远小于维护时间长的部件。因此，在进行汽轮机异常振动原因分析时要格外注意。
參考文献：
[1]焦玉婷.汽轮机异常振动分析与排除[J].中国设备工程.2018（05）.
[2]何荣.汽轮机异常振动分析与故障排除[J].南方农机.2018（11）.
[3]刘万合.论汽轮机异常振动的分析与排除[J].赤子（中旬）.2014（07）.
（作者单位：大唐国际陡河发电厂）
汽轮机技术范文第3篇
一、值班人员应按规定准时上岗，坚守岗位，认真操作，未经允许不得擅自离岗。
二、机舱值班人员应严格按照“安全操作规定”等有关规定进行操作，并定时对相关设备的运行状况进行检查。
三、机舱值班人员应随时注意车钟信号，正确而迅速地执行驾驶台命令，对有主机遥控装置的船舶，必须注意警报信号。
四、当机舱主要设备出现问题，必须减速或停车时，应立即通知驾驶台，经同意后，方可减速或停车，但若危及人身和主机安全时，可先停车，但必须以最快的方式，及时通知驾驶台。
五、值班人员应加强检查，做到“四勤”(勤看、勤听、勤闻、勤摸)，注意检查各运行设备的油、水压力及温度。
六、运行中的机电设备每2小时检查1次;中轴、尾轴、舵机、空调、锅炉每小时检查一次，并在《轮机日志》上做好检查记录;各主要阀门，应急设备应每航行班检查一次，使之保持良好备用状态。
七、轮机长应根据规定，在船舶驶经大桥、船闸、重要滩漕、进出港口时，下机舱检查、监班。
八、值班人员应对掺混装置、加油装置、油管路进行检查，使之保持正常状态。
九、值班人员应密切注意舱室、舱底积水，及时处理过多的积水。
十、值班人员应着装整齐，不得穿背心、拖鞋进入机舱工作，不得做与值班无关的事，不得看书报、吹牛聊天、谈笑打闹等。
十一、应按《内河轮机日志记载规定》的要求记载“轮机日志”。
汽轮机技术范文第4篇
当你值班时听到主机发出特殊的噪声，你该怎么办?
It depends on the gravity of the problem. If I can manage to solve the problem, I will do it myself. IF I cannot, I will report to the duty engine as soon as possible.
2. What is a condenser? Where is it commonly used?
压缩机的作用是什么?
Condenser is auxiliary equipment used for the cooling purpose. Technically speaking, it is an apparatus for converting exhaust steam to water by means of heat transfer. This equipment is commonly used on boiler system.
3. Why is it necessary to install a rotary flap valve or check value in a centrifugal pump that discharge to an elevation of more than 10 meters?
This rotary flap value or check value will prevent trapped water from flowing back below the water level and this trapped water will act as priming water which is responsible in building up of suction pressure during restarting.
4. In which side of an oil cooler should the pressure be kept heavier, the oil side or the water side? Why?
油冷却器哪边的压力应更大些，油的一边还是水的一边?为什么?
The pressure should be kept heavier at the oil side so that in case of tube failure or fracture, oil will flow with the water thus preventing water from entering the lubricating system.
5. What will you do beforehand when overhauling a piston of main engine? What should be done after finishing overhauling of machines?
主机吊缸前该做哪些工作?吊缸后该做哪些工作?
Before any overhauling work, make sure that all tools and spares required are prepared. Special tools should be marked clearly in order to avoid dislocation. A review of the procedures as per instruction manuals should be carried out. Safety or precaution should also be posted in the vicinity in order that persons are warmed of the ongoing activity.
After completing the overhaul work, make sure that the area is cleaned and told returned to their respective locations. As much as possible, carry out trials after overhauling to ensure that the equipment is in good working condition.
6. What is the purpose of having an equalizer between the fuel oil service and settling tank?
Equalizer provides a means of recalculating the excess fuel from the service tank going back to the settling tank. This is because purifier’s output is higher than Fuel Oil consumption such that Capacity of the service tank is exceeded.
7. If the generator blacks out suddenly, what measures do you need to take if you are on duty?值班时，发电机突然停电该怎么办?
I shall stop the main engine first, and inform the bridge and engineer on duty immediately. Then I shall start the standby generator as soon as possible. After the power starts, I shall start the steering gear and pumps first, and then start the main engine.
8. How will you deal with the bilge water in the engine room?
如何处理机舱的污水?
I shall follow the instruction of the company and the orders from the C/E and master. Basically speaking, the bilge water in the engine room can never be discharged into the sea directly. When sailing in the sea, the ship can pump bilge into sea after the water is processed in the oil water separator with 15ppm detector. When the ship is in the port, if bilge is too much, it can be
discharged into the onshore with the help of the agent. If bilge water is really too much, it can be pumped into the bilge water hold tank for temporary storage.
9. What are the possible reason for abnormal high exhaust temperatures, and abnormal low temperature of the main engine?
柴油机排气温度过高或过低是什么原因?
Abnormal high temperature is possibly caused by overloading, timing delay for injection, leakage in fuel injector or valve and fouling of the fuel injector valves, and low pressure in scavenging.柴油机排气温度过高可能是由于负荷太大、喷油太迟、喷油器和气阀泄露、气口太脏，以及扫气压力太低等原因造成的。
Abnormal low temperature is possibly caused by low loading, early injection, clog in fuel injector, insufficient oil supply, broken spring in the high-pressure oil pump or the dead plunger.
柴油机排气温度过低可能是由于负荷过低、喷油太早、喷油器堵塞、油量供应不足、高压油泵弹簧断掉或柱塞卡死等原因造成的。
10. Before standby of the main engine, what preparation work need to be done?
主机备车前应做哪些准备?
Usually, the main engine should be in standby one or two hours before departure. The preparation work may roughly include the following steps:
(1) warming-up of oil fuel, lube oil and engine;
(2) checking the lubricating system’
(3) cooling system preparation, eater level check, warming-up, drainage of water and turning on pumps;
(4) compressed air system preparation;
(5) clock and telegraph check;
(6) turning and running the engine;
(7) testing the engine.
开航前一两小时前备车，准备工作包括一下几方面：燃油、润滑油和主机的预热、检查润滑系统、检查冷却系统、检查空气压缩系统、校对始终和车钟、转车和动车，以及试车等。My name isand I am 22.I was born in HaiNan.My major is engineering technology. I have some hobbies such as playing badminton,swimming ,listening to music, seeing western movies and so on. During my school time, I have learned some practical skills and gained some major certificates. Meanwhile, I paid more attention to practising ability by taking part in some activities and associations. I look forward to becoming a member of your company. Thank you!
我的专业是轮机工程。我爱好广泛比如说打羽毛球，游泳，听音乐，看西方电影等等。在我的学习生活中，我掌握了一些实践技能，并且获得一些主要的证书。同时，我也注重能力的培养，我参加了许多活动和社团，提高了自己的交际能力。真诚期盼成为你公司的一员。 1.Please briefly introduce yourself (as a deck / engine cadet) to us. Or tell us
something about yourself.
2.Please tell me what major you had in the marine university/college/school?
3.What courses (subjects) have you learned during your studies there?Which courses do you like most? Why?
4.Why do you want to be a sailor? Are you willing work hard? How long do you
want to be a sailor? Do you have any friend as a seaman? What do you know about seaman’s life?
5.What other plans do you have for the coming 5 or 6 years?
6.Do you think that sailing is a very ideal job for you? Could your brother follow
your step?
7.If Capt(CE) scold you? Will you fight back? Why?
8.Have you got a girlfriend? If you have, will you miss your girlfriend
when you work on board for a whole year?
9.When do you want to get married?
10. Do you have hobbies? What hobbies do you like best, why?
11.Which country do you like best?
12. what do you think is most important thing on-board ship? Second? Third?
(safety)
13. If you work on board for one year, will you be very home sick? Do you get a
seasick?
14.Please name some types of vessels in the world. What types ship do you like
to join? Do you know Tanker? How much do you know Tanker?
15. Do you teachers talk English? Do they use English to have lesson?
1.If you have a leave, how long do you want to stay home?
2.What food do you like? There no Chinese foods in board, how do you feel?
3.What will you do in your spare / free time? What kind of leisure activilies do
you do?
4.If you are asked to do a lot of jobs on board, will you have some complaint?
5.In your opinion, how can you get along well with other in the work team?
6.Do you know our company? How do you know? What do you know?
7.How many departments are there in a vessel, and what are they?
8.As far as you know, what equipments are there in the bridge/ deck/ engine
department? What positions are there on board?
24.Tell me the whole name of the following anonyms: IMO, STCW78/ 95, SOLA74,
ARPA, RADAR, GMDSS, MARPOL 73/ 78, IOPP, GPS, ISM.
25. Have you ever worked on board the training vessel, and with whom did you
work together on board the training vessel? How many people were there in your ship? What did you do there?
26. Can you use English computer? Can you rend / write / listen English? How long
have you learnt English?
27. Why are you elder than your classmate? How do you think of your classmate?
28.What is lifejacket? Lifeboat?
29. Can you tell me where is bridge? Bow? Astern? Middle?
30.How many kinds of Alarm do you know?
31.What skills do you offer,that are most relevant in this job? / What skills would you like to develop in this job?
32.What motivates you to do this job? /What interest you most about this job? What interests you less?
1. Why do you select to be engineer then not be officer? How many years do you plan to be Chief engineer?
2. What is main engine? What are subsidiary engines? Tell me the name of some
auxiliary engines.
3. Tell me how the fresh water is produced through the fresh water generator?
4. If you work as a 3rd engineer, what are your duty hours?
5. What are the rough differences between the diesel oil and fuel oil?
6. Tell me how about oily water separator and how to treat bilge water.
汽轮机技术范文第5篇
汽轮机是将蒸汽的能量转化为机械能的高速旋转动力机械, 是大型石油炼化、火力发电、船舶核心动力机械。本文主要简述在石油炼化中 (加氢裂化[1]) 中的NG25/20型汽轮机常见故障及处理方法。汽轮机是加氢裂化装置的核心设备, 一旦汽轮机停机就会导致整套装置停车, 造成巨大的经济损失, 还有可能威胁到人员的安全。因此保持汽轮机长周期运行可以减少运行和维护费用, 为企业创造更大的利润空间, 并保障员工的人身安全。所以保持汽轮机长周期运行已经成了企业急待解决的问题。
主要技术参数:
2振动异常
汽轮机是一种高速转动的原动机, 所以在运转过程中总伴随着不同程度的振动、在允许范围内的振动是不会对设备造成伤害的, 造成异常振动主要有以下原因:
灌浆浇注质量不合格, 基础与支座结合不够;地脚螺栓不紧固;基础平整度不够, 造成下沉。随着启动后的转速不断的上升, 机旁就能体验到基座部分与汽轮机整体的振动。对于这种振动最好的处理方法就是重新安装。
蒸汽管线的法兰面移位强制连接或管线避震布局不理想, 造成管线的力和力矩过大, 这种情况下的震动特征是:振动值与汽轮机负荷有关, 当汽轮机升速到一定转速时振动增大, 通常是振动的频率与转速吻合。处理措施:管道按要求重新装接或调整管路支吊架。
汽轮机的汽缸与转子的同心度不够, 启动试车时振动就会超过正常值, 在伴随着负荷的加大, 各个动、静体之间产生摩擦就会加剧, 各振动测试点的值就会超标。处理措施:停机调整转子与汽缸的同心度, 并修理或更换损坏的个部件。
汽轮机的转子与被驱动压缩机的转子同心度不够, 试车时候振动优良, 当整个机组试转时振动超过允许值, 基本可断定振动是两个转子对中不好导致的。处理措施:停机, 重新调整转子对中状态并复效转子动平衡。
3转子轴向位移过大
机组运行时, 引起汽轮机转子轴向位移增大的原因一般有:
转速的升高;
通流部分损坏;
蒸汽流道结垢严重;
轴承的推力瓦块损坏或磨偏;
蒸汽带水造成的水击;
汽轮机排气压力升高;
被驱动的压缩机出口压力过高喘振。
采取的相应措施如下:
负荷或蒸汽流量增加, 汽轮机转子轴向推力必然随之增大, 为避免因各种原因造成的轴向位移过大发生事故, 在汽轮机达到额定功率的情况下, 如继续提高转速时, 应该密切监视推力轴承温度和振动, 转子轴位移和振动以及轮室压力, 当这些值中有一个异常并接近报警值时应立即降低转速。积垢是蒸汽中盐分和Si02沉积的结果, 随着长时间的运行, 积垢程度加大, 必要时通过冲洗清除积垢。
4叶片腐蚀或受损
叶片在出厂时, 表面都进过氧化镀膜处理, 致密的氧化膜能够很好的防治腐蚀。但是氧化膜在高温下耐酸性很弱, 即使很弱 (如碳酸) 的酸也能使其破坏, 使其遭到腐蚀, 氧化膜一旦损坏, 腐蚀就会很快发生, 导致叶片损坏。
叶片受损一般是蒸汽中有液体 (水滴) 或固体颗粒 (铁屑) 导致的, 高速旋转下的叶片与异物碰撞折断或受损。
处理措施:确保蒸汽的质量, 减少杂质 (铁屑, C02, S02, Cl-) , 开机时暖管充分, 防治水击损坏叶片, 如发现叶片受损应该及时更换叶片。
5油系统故障及排除
油系统主要故障就是油压偏低, 主要有以下原因:
润滑油备泵止回阀关闭不严, 运转泵出口的润滑油有一部分从该阀返回到油箱;泵出口溢流阀调节不当, 泄放的油量过大引起的;高位油箱进油阀调节不当, 油箱溢油流量偏大, 使油压偏低;润滑油管线部分 (主要是管线上的连接法兰) 有漏油, 未能及时发现;泵自身故障, 供油量减少。
处理措施:加强现场巡检力度, 及时发现隐患并消除。
6速关油建立异常
速关油建立异常:基本是因为速关阀操作错误引起的不能正常开启, 在建立速关油时, 启动油与速关油要交替切换, 如果速关组件上的调节手轮切换速度过快时, 就会造成油缸中的速关油的升压速度小于启动油的泄压速度, 导致活塞盘与活塞脱开, 导致无法建立速关油。所以, 开启速关阀时要密切注意现场的压力表, 在速关油压力已经正常时、启动油的压力开始下降时, 可以暂缓一会在进行操作, 然后继续操作就可以使速关油正常建立。
7结语
在汽轮机的启动、运行、停机的不同阶段, 借助仪表和在线监测系统, 迅速对故障区域作出大体判断, 如不危及装置正常运行和人员安全而不急于一时修理的故障, 要调整机组的负荷, 同时制定检修计划。属于立即停机的严重故障时, 应果断停机, 以避免事故扩大。
摘要：本文主要分析了汽轮机运行中的常见故障, 并提出了处理措施, 延长了汽轮机的运行周期, 减少了非计划停机次数, 保障了装置和人员的安全。
关键词：汽轮机,故障,安全
参考文献
汽轮机技术范文第6篇
要增大汽轮机的理想焓降, 提高机组的循环热效率, 通过提高蒸汽初参数和降低排汽终参数可以获得。终参数不变时, 提高初参数, 可以增加汽轮机的功率, 从而可提高汽轮机的热经济性。一号机采用滑压运行方式, 蒸汽初参数决定于一号燃机负荷, 并且历年参数都比较稳定, 对附机效率影响相对较小。当蒸汽初参数不变时, 降低排汽压力, 则进入凝汽器的排汽焓减小, 蒸汽在汽轮机中的可用焓降增大, 同样可以提高汽轮机的热经济性。降低汽轮机排汽压力的有效方法是使汽轮机的排汽凝结即排汽在凝汽器内受到冷却水的冷却凝结而形成真空。凝汽器的作用就是将在汽轮机中做完功的蒸汽的排出压力尽可能地降低, 从而使蒸汽在汽轮机中的可用焓降达到最大, 以提高汽轮机的工作效率。保持凝汽器在合理的真空下运行, 是提高汽轮机设备运行热经济性的主要措施之一。一号机凝汽器真空低, 是机组经济性下降的主要原因。
1 一号机凝汽器运行状况
1.1 一号机凝汽设备运行现状为
(1) 设备运行时, 凝汽器冷却水由两台流量为2390T/h的循环水泵供给。循环水泵虽然保持满负荷运行, 但同时还供给一号机冷却水和附机低压蒸汽装置冷却水。冷却水换热后回到一号水塔冷却。一号水塔没有沉淀池, 并且附机循环水管道上没有滤网或胶球清洗装置, 凝汽器冷却水水质相对较差。夏季高温期还存在冷却水温度高问题。
(2) 附机运行时, 保持一台射水泵和射水抽气器运行。射水池水由循环水和工业水供给。在夏季高温期存在射水池水温高问题。
(3) 附机运行时, 保持一台凝结水泵运行。偶尔出现凝汽器水位高现象。
1.2 运行情况分析
1.2.1 冷却水量不足
(1) 故障现象:机组负荷较低 (1M W) 的情况下, 真空会较高, 最高可达-94k Pa, 排气温度45℃左右, 随着机组负荷的升高, 真空逐渐降低, 负荷升至6MW左右, 真空最低可达-78k Pa, 排气温度达到62℃左右。其次, 循环水温度对真空的影响也很明显。循环水温度12℃时, 真空可达-82k Pa, 循环水温度19℃时, 真空只有-79k Pa。通过对凝汽器检查发现, 一号、二号凝汽器水室隔板变形严重, 进水室与出水室形成通道, 通道处最大间隙达2cm。另外, 出水室的铜管结垢严重, 进水水室的铜管则比较干净。
(2) 原因分析:凝汽器进水水室和出水水室形成通道, 使进入凝汽器内的一部分冷却水没有流进凝汽器铜管, 而直接由出水室流出, 必然降低凝汽器的换热能力, 位于凝汽器上部的出水水室铜管内冷却水流量降低、流速下降, 同时加速了位于凝汽器上部的出水水室铜管的结垢, 周而复始, 形成恶性循环。凝汽器真空降低是必然的结果。
1.2.2 真空系统漏气
(1) 故障现象:调整轴封供汽压力由原来的0.1MPa左右降至目前的0.04MPa, 真空没有变化。进一步检查发现, 轴封加热器 (轴加) 汽侧压力不稳定, 轴加与凝汽器间多级水封温度时高时低。逐渐关小轴封加热器的疏水后, 轴加负压逐渐降低, 由原来的-0.01MPa降到-0.007MPa, 轴加空气管外壁温度由原来的32℃升到66℃ (用测温仪测量) , 真空由-81k Pa升到-85k Pa。单独进行轴加注水的操作, 真空也会有所提高由此可以确认轴加水封筒工作异常。
(2) 原因分析:本机组轴封冷却器疏水多级水封由三级组成, 每级设计有效高度2.3m。轴封加热器多级水封内部如果有“漏封”现象时, 凝汽器与轴封加热器构成时断时续的直接通路, 就会造成轴封加热器内部负压过高以及内部压力不稳定。内部负压过高时, 空气或者冷水就会由射水抽气器处经轴加抽汽阀倒流入轴封加热器 (致使轴加空气管外壁温度只有32℃) , 再由轴封加热器和多级水封进入凝汽器, 从而影响凝汽器真空。逐渐关小轴封加热器的疏水手动阀, 阻断了空气或者冷水倒流路线轴封加热器内建立水位, 加热器内部真空降低, 射水抽气器正常工作, 轴封加热器内少量未来得及凝结的蒸汽和空气被射水抽气器抽出, 轴加空气管外壁温度升高。进行轴加注水, 可以有助于轴封加热器内形成水位, 同样可以阻断空气或者冷水的倒流路线。
在机组停机期间进行凝汽器注水查漏, 并未发现负压系统泄漏现象。但是, 机组运行时进行的真空系统严密性试验却不合格。试验进行2min, 真空下降达7k Pa。规程规定:试验3min, 下降1.5k Pa以下为合格。从而更加说明真空系统漏入空气是由于轴加水封筒内部“短路”或者“漏封”造成空气由射水抽气器处进入凝汽器的, 而不是负压系统泄漏的原因。
1.3 凝汽器水位过高
本机组的凝汽器水位一直在规定的范围内运行, 偶尔发生短时间水位高现象。
1.4 抽空气系统故障或者出力不足
本机射水系统一直运行良好, 偶有因射水池水温过高影响凝汽器真空的现象出现, 但是, 采取射水池及时换水的措施后, 真空很快就会恢复。
根据附机凝汽设备运行参数和设备现状分析, 判断造成附机真空低的原因有: (1) 冷却水质较差, 造成凝汽器铜管脏污、堵塞。 (2) 冷却水量不足。 (3) 冷却水进口温度高。 (4) 真空系统存在漏点。 (5) 射水池水温高, 造成射水系统效率下降。
2 采取的措施
(1) 利用附机计划停机时间, 对凝汽器铜管进行了清扫, 通过高压射流装置对铜管进行了疏通。 (2) 利用附机计划停机时间, 对凝汽器水室变形隔板进行了处理。 (3) 利用附机计划停机时间, 进行了凝汽器汽侧查漏。 (4) 加强化学水处理环节, 提高冷却水水质。 (5) 加强射水池换水。当循环水温度高时, 及时倒换工业水, 保证射水池水较低温度。 (6) 对低压蒸汽装置冷却水进行调节, 增大凝汽器冷却水量。 (7) 加强凝汽器水位调整, 杜绝高水位运行。 (8) 加强轴封供汽调整。 (9) 按规程要求进行真空严密性试验。
3 措施效果
一号机凝汽器通过铜管清扫, 隔板处理, 汽侧查漏等措施, 真空得到了大幅提高。一号机运行期间, 真空平均为89.97k Pa, 机组出力达到额定出力的73.35%, 比同期多发电近2000万KWh。
4 结语
针对影响凝汽器真空的因素采取措施, 可以有效改善凝汽器真空, 提高机组经济性。
摘要：汽轮机凝汽器真空低会造成机组经济性下降。根据设备现状采取相应措施, 有效提高机组经济性。