减速器附件设计范文第1篇
一、减速器设计的一般方法与步骤
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。
减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互相组合起来的减速器；按照传动的级数可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减器和圆锥——圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
减速器设计步骤如下：电动机的选择与运动参数计算；齿轮等传动零件设计计算；轴的设计；滚动轴承的选择；键和连轴器的选择与校核；箱体零件的设计；附件零件的设计；装配图、零件图的绘制；设计计算说明书的编写。
传统设计方法在设计机械产品时，以经验总结为基础，运用力学和数学或实验而形成的经验、公式、图表、设计手册等作为设计依据，通过经验公式、简化模型或类比改造等方法进行设计。具有很大的局限性，主要表现在：一是方案的拟定很大程度上取决于设计者的个人经验，难以获得最佳方案。二是设计与制造过程不并行、在装配过程中，当一个零部件与另一个零部件装配失败后，只能返回装配结果重新设计，重新生产样品，重新用真实装配来检验。三是产品开发周期长、成本高、市场投放评估困难。
近些年以来，随着科技发展，使机械设计跨入了现代设计阶段。目前，采用较多的现代设计方法有：优化设计、可靠性设计、计算机辅助设计、动态设计、虚拟设计等。现代设计方法充分利用快速发展的计算机技术，可以提高产品的信息技术含量和创新能力，使产品越来越多样化、柔性化和个性化，最终提高企业的竞争力。在机械制造领域中，零部件如何装配、加工、各零部件是否发生干涉等都能在虚拟装配环境中实现。同时，借助虚拟装配技术，在产品设计阶段就能了解设计结果的装配性。
UG软件是目前国际、国内应用最为广泛的大型CAD/CA E/CAM集成化软件之一，其功能强大，内容丰富，涵盖了设计、分析、加工、管理等各个领域。是当今世界最先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，广泛应用于航空、航天、汽车、造船、通用机械和电子等工业领域。
基于UG的减速器设计，根据装配体与零件之间的引用关系，可以有3种创建装配体的方法，即自顶向下装配、自底向上装配。对于减速器的造型设计，既可以采用“自底向上”方式，又可以采取“自底向下”方式，还可以采用“混合”模式。在实际应用设计过程中，大多采用的都是“混合”模式。
二、减速器的参数化设计
参数化设计也称为尺寸驱动设计，通过对设计对象的实际尺寸的局部驱动来实现对象的柔性设计，是机械零件设计的一个重要方法。与传统的造型设计相比，参数化设计是将产品的设计要求、设计方法、设计原则等用灵活可变的参数来表示，通过参数来描述零件的几何信息，建立起几何图形与尺寸数据之间的密切关联，通过尺寸驱动就可以实现几何模型的变化。
在产品设计的初始阶段或设计系列产品时，产品的结构形状和尺寸不可避免地要反复修改、协调和优化，可以考虑进行参数化设计。用一组参数约束几何图形的一组尺寸序列，当赋予不同的参数序列时，就可驱动原有几何模型更新，完成模型的修改，从而提高产品设计效率，减轻设计人员的工作强度，有效保证产品模型的可靠性。创建相关参数化模型时，关键在于要将设计意图反应在模型的创建与修改过程中，从而减少对模型编辑所需的时间。大项目的设计往往是集体协作完成的，而且周期比较长。将设计意图规范、准确地存储在模型中，对于规范企业的虚拟并行开发环境、团队协同工作、电子图档管理、共享数字化工程具有重要意义。
利用UG 的参数化建模功能，建立一级圆柱齿轮减速器关键零部件的三维模型。（过程略）
三、虚拟装配技术的内涵及设计流程
1.虚拟装配技术
虚拟装配技术是在虚拟设计环境下，完成对产品的总体设计进程控制并进行具体模型定义与分析的过程。它可有效支持自顶向下的并行产品设计以缩短产品开发周期。使用UG 软件对减速器进行仿真能够模拟真实环境中的工作状况。通过UG 提供的零件功能可以装配出机械系统。可以在产品的设计阶段直接检查机械系统中各个零部件在空间的装配和干涉情况，最终实现可视化的设计。虚拟装配技术在机械设计中的应用，由于没有制造真实的产品，大大减少开发成本，并且在虚拟装配时可以尽可能地解决大部分生产、装配及优化等问题，这就使新产品开发的周期大为缩短，使企业的产品能够尽早占领市场。因此，虚拟装配技术正得到越来越广泛的应用。
2.虚拟装配建模的过程
产品的设计过程可分为产品初步设计、装配建模及运动分析三个阶段。产品研制的初级阶段完成初步的总体布局；产品开发的主要阶段完成产品所有零部件的模型设计；产品的完善阶段完成产品模型的最终设计，进行产品的虚拟装配，装配的仿真，对产品进行静、动态干涉检查，也可根据需要进行运动分析及优化处理。
三、虚拟装配技术在一级圆柱齿轮减速器设计中的应用
UG 的装配功能能使部件之间建立链接功能，通过关联条件在部件之间建立约束关系来确定部件在装配中的位置。在虚拟装配中，零部件是被装配利用的，而不是被复制到装配中。不管是在零件设计模块还是在装配模块中修改零件的几何参数，整个装配模型中的零部件都保持着关联性，比如修改了零件的几何参数，引用它的装配件也自动更新相应的参数；反之亦然。在UG 环境下，零件装配的主要操作是对零部件进行配对。对组件的面、边、点等几何对象建立配对关系，约束组件的自由度，并确定组件在装配体中的相对位置。配对约束可以是一个也可以有多个，约束结果可以是欠约束也可以是完全约束。
四、静态干涉检验
在装配过程中，由于零件的设计尺寸问题，在装配后很可能发生干涉。而齿轮安装存在啮合问题，在以上的装配方式中比较容易出现干涉现象，所以需进行干涉检验。大致操作方法如下：在UG工作界面中，点击“装配导航器”，隐藏在减速器装配体中干涉检验不涉及到的部件，再点击“分析”到“简单干涉”对话框。对于齿轮的干涉问题，可通过对齿轮组件进行反复微调，直到消除干涉现象。本例中选择大直齿轮和小直齿轮。如图1 所示。
图1 直齿轮啮合干涉检验
通过运用UG 对减速器进行参数化设计，从而提高产品设计效率，减轻设计人员的工作强度，有效保证产品模型的可靠性。通过运用UG 对减速器进行虚拟装配，可以实现在减速器的设计阶段可视化地对减速器进行干涉检测以及各部件之间的间隙调整。采用这种虚拟装配的方法，可以在产品的设计阶段就可直接检查机械系统各个零部件在空间的装配情况并能及时发现是否发生干涉。这种可视化设计和分析，不但减少了设计成本，而且提高了设计质量。
（作者单位：江苏省盐城技师学院）
减速器附件设计范文第2篇
VBP1800F立磨减速机技术文本
一、技术参数
设备名称：原料立磨主减速机
设备编号：
生产厂家：重庆齿轮箱有限责任公司(原四川齿轮箱厂)
型
号：VBP1800F
数
量：1台
传动功率：2100KW
T启动=2.8T磨机动性
T尖峰=3T磨机
速
比: 输入/输出轴转速:993/25.7r/min
额定输出扭矩:743KN.M
轴向载荷:5100KN
瞬间载荷:16600KN 输出轴旋转方向:从上往下看为顺时针方向
润滑油进、出口油管对称布置(面对减速机输入轴，进出口油管在左右两侧)。
传动效率：≥98%
服务系数：≥2.5AGMA
工作班制:100%工作负荷,每天连续工作24小时
主减速机成套总重:52吨(不含稀油站) 主减速机外形尺寸:φ2950(最大)×2052㎜
二、供货范围及主要零部件规格
卖方提供减速机装置一套，主要包括联轴器、电机输出轴上的半联轴器稀油站及检测装置等，详细供货范围以卖方提供的总图为准。主要包括：
1、 减速机壳体：上箱体+内齿圈+下箱体
规
格：φ2950×2052mm(外径×高)
数
量：1套
材
质：Q235-A焊接件
重
量：15573kg(上箱体+下箱体)
减速机底盘底面平面度公差等级：GB/T1184≥8级，并除油防锈。壳体具备维修用于千斤顶顶起支点。
2、 高速齿轮副
——输入锥齿轴轮(芬兰原装进口)
1 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
材
质：17CrNiMo6
数
量：1件
大端端面模数：Ms=20
齿 形 角：a=200
螺 旋 角：Bm=35°
齿
数：18
轴 交 角：900 精度等级：6GB11365 重
量：536kg ——大锥齿轮(芬兰原装进口)
材
质：17CrNiMo6
数
量：1件
大端端面模数：Ms=20
齿 形 角：a=200
螺 旋 角：Bm=35°
齿
数：63
轴 交 角：900
精度等级：6GB11365
重量：1112kg ——主动轴滚动轴承
型
号：32238/DF
NV2338
数
量：各1套
生产厂家：SKF
理论寿命：100000小时 ——从动轴滚动轴承
型
号：32056X/DF
NV260
数
量：各1套
生产厂家：SKF
理论寿命：100000小时
——从动轴(锻坯生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：42CrMoA
数
量：1件 ——鼓形齿联轴器
型
号：M8×Z32(自制)
材
质：42CrMoA
2 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
数
量：1套 ——支承座
材
质：Q235-A
数
量：1件
重
量：1924kg
3、行星齿轮副
数
量：1套
重
量：
kg ——内齿圈(锻坯生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：42CrMoA
数
量：1件
齿
数：191
法向模数：12
精度等级：7级
GB10095-88
重
量：2600Kg ——太阳轮(锻坏生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：17CrNiMo6
数
量：1件
齿
数：19
法向模数：12
精度等级：6GB10095-88
重
量：220kg ——行星轮(锻坯生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：17CrNiMo6
数
量：3件
模
数：12
齿
数：86
总
重：1400kg ——行星轴
材
质：42CrMoA
数
量：3件
总
重：1050kg ——行星轴滚动轴承
型
号：23260CAK
数
量：3套
3 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
生产厂家：SKF ——行星架
材
质：铸钢件 数
量：1套
重
量：4624kg ——推力盘
材
质：Q235-A 数
量：1件
重
量：208kg ——推力瓦
材
质：20/ZchSnSb11-6
数
量：16件
推力瓦面积×高度：Φ400×150㎜
总
重：2528kg
4、 机内密封
数
量：1套
重
量：kg ——推力盘与壳体密封
型
号：机械式密封
材
质：Q235-A 数
量：1套
生产厂家：重齿公司 ——输入轴与端盖法兰密封
型
号：O型圈+碳素纤维填料
材
质：橡胶
数
量：1组
生产厂家：重齿公司
——管道及管接头(减速机本体上)
数
量：1套
输入轴的膜片联轴器(含传动轴L=1840，最终长度由用户按设计院要求提供)
5、 型
号：DL1800
数
量：1
重
量：1355kg
电机轴径：Φ
mm×
mm(由用户提供)
6、 测温及检测装置
4 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
——机旁仪表
数量：1套
显示仪表精度：≥0.1 级
主要包括：
(1) 测温装置(接线汇集到减速机本体的接线盒中)
点
数：5点
位
置：入轴轴承处1点，推力瓦4点
测温元件：pt—100铂热电阻 (2) 测振装置
——传感器(接线汇集到减速机本体的接线盒中)
型
号：
数
量：1套
生产厂家：进口 ——变送器
型
号：
数
量：1只
生产厂家：进口
7、接线盒
数
量：1套
防护等级：IP54
8、电接点压力表(接线汇集到油站本体的接线盒中)
数
量：16块
9、高压油高压补偿阀
数
量：16只
生产厂家：配套油站厂
功
能：高压油补偿能实现对外载荷波动的自动调节
10、高低压润滑油站(四川川润(集团)有限公司) 数
量：1套
型
号：XGD-C160/500(包括机旁仪表、屏蔽电缆、接线盒及主减速机与润滑站之间的联接管理路一套)
冷 却 器：板式冷却器 油泵布置：外置卧式 压 力 表：防振式 电器元件选型：
5 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
1) 2) 3) 4) 5) 6) PLC：德国西门子公司S7系列 热继电器：施耐德 中间继电器：欧姆龙
信号灯、按钮、转换开关：施耐德 空气开关：施耐德 接触器：施耐德
三、制造标准和主要技术要求：
1、减速机按国家标准GB10095-88制造和建材行业标准TC/T878.3-2001制造.
2、除按上述规格、型号、标准及技术性能制造外，卖、买双方达成如下协议：
(1)卖方应完成对设备(含外购件)的最终油漆，其外观的色标要求：
减速机本体：BC02湖绿色
联轴器：Y06黄色
(2)卖方应在铭牌上标出买方的设备编号，具体编号详见技术文本，技术本中无编号的，在合同生效后两个月内，由买方以传真形式告知卖方;
(3)双方在合同执行过程中发生的经双方认可的技术变更作为技术文本的补充，与合同具有同等的效力;
(4)减速机所有测点接线应汇集到一个本体接线盒上;
(5)减速机壳体表面作防锈漆处理(底漆、面漆两道);
(6)与主电机相联的半联轴器内孔尺寸由买方提供图纸进行配制;
(7)在正常使用、维护条件下，减速机主体、轴承座应无漏、渗油;
(8)卖方向买方提供服务系数计算书及相关的技术说明;
3、 性能保证：
产品设计制造技术达到国际同类产品先进水平，对该产品的验收可按同类进口产品组织进行。
(1)噪音：满负荷时距减速机1M远最高允许噪音为85±5ab;
(2)齿面硬度：内齿圈的齿面硬度290-320HB;其余大小齿轮的齿面硬度为HRC60±2;
(3)服务系数：满负荷连续工作时，按ISO标准计算服务系数≥2.5。
(4)减速机空载正常振动速度：≤4.5mm/s
(5)减速机高低压油站供油温度不超过43℃，减速机滑动轴承和滚动轴承温度不超过65℃。
四、质量要求
卖方应严格按技术文本中的“制造标准和主要技术要求”进行保证工序质量的各项检验工作，并保存记录，必要时有权查阅有关的质检记录和报告。
1、以下主要零部件的自检记录，卖方必须提供给买方;
6 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
(1)克林贝格硬齿面螺旋伞齿轮副、太阳轮、行星轮、内齿圈及轴向推力轴承等主要传动件材质的化学成份分析及硬度、精度检测记录(报告);
(2)减速机出厂试验报告记录
2、出厂前的试运转会检由买卖双方参加，对会检结果予以共同确认签字;
(1)各主要零部件的相关部件尺寸会检;
(2)减速机试运转会检;
(3)各部件温升、振动会检。
3、说明：以上自检、会检项目仅是整个质量检验中的一部分，必须检测且须将检测记录提供给买主的质量检测项目，除此之外，卖方仍需进行保证工序质量的其它质量检测项目。
五、卖方提供技术资料
1.主减速机、稀油站安装、使用、维护说明
6份
2.减速机总装配图和外形图
6份
3.减速机基础安装图
6份
4.膜片联轴器
6份
5.测点、仪表、接线盒等技术资料
6份 6.稀油站电气控制原理图、外部接线图、 详细控制要求及完整的PLC控制程序
(提供电子版光盘一份)
1份
7.产品合格证
1份
8.装箱单
2份
7 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
VBP450F立磨减速机技术文本
1.技术参数 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 设备名称：VBP450F煤立磨减速机 设备编号：
生产厂家：重庆齿轮箱有限责任公司(原四川齿轮箱厂) 型
号：VBP450F 传递功率：400kW 电机功率：400kW T 启 动=2.6T磨机 T 尖 峰=3T磨机
转
速：n输入 = 985rpm
n输出 = 27.2rpm 1.10 低压稀油站：型
号：XRZ-200 生产厂家：四川川润(集团)有限公司
1.11 润滑油量：200 l/min(总流量);
1.12 润滑油品：N220或N320中负荷工业齿轮油 1.13 环境温度：-20℃至40℃ 1.14 冷却水温：≤28℃
1.15 工作班制：100%负荷工作，每天工作24小时
1.16 减速机总重量：21.390 吨(不含稀油站和膜片联轴器重量) 1.17 主减速机外形尺寸： 1.18 用
途：煤立磨
1.19 减速机输出转向：面对输出法兰向下看为顺时针方向
减速机输入转向：面对输入轴看为顺时针方向
2.设计要求
2.1
噪
音：满负荷时距减速机1m处噪音为85±5dB(A)。 2.2 滚动轴承：高速轴轴承选用SKF轴承，保证使用寿命超过10万小时。 滑动轴承：滑动轴承为无限寿命。
8 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
2.3 齿轮硬度：所有大小齿轮和齿面硬度均为HRC60±2(内齿圈齿面硬度为286-341HB)。
2.4 服务系数：满负荷连续工作时，计算接触安全强度服务系数≥1.5 (AGMA)，计算弯曲强度服务系数≥2.5(AGMA)。
2.5 减速机齿轮精度：全部不小于6-6-6GB10095(内齿圈为7级以上精度)，并按无限寿命计算。
2.6 材
质
2.6.1 低速轴：42CrMoA 2.6.2 伞齿轮副：主动轮、从动轮均为17CrNiMo6 2.6.3 低速齿轮副：太阳轮、行星轮均为17CrNiMo6，内齿圈为42CrMoA 2.7 减速机寿命：理论50年。
2.8 减速机空载正常振动速度：理论计算≤1 mm/s。 3.供货范围 3.1 提供设备
卖方提供减速机装置一套，主要包括联轴器、电机输出轴上的半联轴器稀油站及检测装置等，详细供货范围以卖方提供的总图为准。主要包括： 3.1.1 设
备
名
称：立磨减速机
型
号：VBP450F
单台重量：21.390吨
结构型式：锥—行星两级传动 3.1.2 配套件
名
称：低压稀油站
型
号：XRZ-250 冷 却 器：板式冷却器
油泵布置：外置卧式
压 力 表：防振式 电器元件选型：
1)PLC：德国西门子公司S7系列 2)热继电器：施耐德 3)中间继电器：欧姆龙
4)信号灯、按钮、转换开关：施耐德
9 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
5)空气开关：施耐德 6)接触器：施耐德
3.2 主要部件 3.2.1 减速机本体
A.上壳体
规
格：φ2090X480 mm (直径x高)
数
量：1
材
质：结构钢焊接件
重
量：2332 kg
B.下壳体
规
格：φ1800×895mm(直径x高)
数
量： 1
材
质：结构钢焊接件
重
量：3565 kg 3.2.2 高速齿轮副
A.小锥齿轮:
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ256×110(直径×齿宽)
数
量： 1
重
量：160 kg
B.从动轴(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：42CrMoA
数
量： 1
重
量：174 kg
C.大锥齿轮:
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ908×110㎜(直径×齿宽)
数
量： 1
重
量：305 kg
D.主动轴右端轴承
型
号：NU2330EC
数
量： 1
10 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
E.主动轴左端轴承
型
号：32230/DF
数
量：1
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
F.从动轴上部轴承
型
号：32048X/DF
数
量： 1
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
G.从动轴下部轴承
型
号：NU334
数
量： 1
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
H. 行星轮轴承
型
号：22340CCK/W33
数
量： 3
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
3.2.3 低速齿轮副
A.太阳齿轮(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ172X180㎜(直径×齿宽)
数
量：1只
重
量：45 kg
B.行星轮轴(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：42CrMoA
数
量：3只
重
量：90kg(单个重量)
11 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
C.内齿圈(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：42CrMoA
外形尺寸：φ1800×180㎜(直径×齿宽)
数
量：1只
重
量：1215 kg
D. 行星轮(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ680×190㎜(直径×齿宽)
数
量：3只
重
量：293kg(单个重量)
E.输出轴滑动轴承
材
质：巴氏合金+15#锻钢
数
量：1只
规
格： φ560×φ460×165 mm(外径x内径x宽度)
重
量：76kg 3.2.4 输出法兰(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：45
数
量：1只
重
量：4150kg 3.2.5 轴向止推轴承
材
质：(TSW-T)+20#锻钢
数
量：1套
重
量：1380 kg 3.2.6 测温装置
点
数：5点
测温元件：Pt100铂热电阻
4.
高速膜片联轴器：(最终长度由用户按设计院要求提供) 型
号： 数
量：1套
5、 制造标准和主要技术要求：
5.1减速机按国家标准GB10095-88制造和建材行业标准TC/T878.3-2001制造.
12 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
5.2、除按上述规格、型号、标准及技术性能制造外，卖、买双方达成如下协议：
(1)卖方应完成对设备(含外购件)的最终油漆，其外观的色标要求：
减速机本体：BC02湖绿色
联轴器：Y06黄色
(2)卖方应在铭牌上标出买方的设备编号，具体编号详见技术文本，技术本中无编号的，在合同生效后两个月内，由买方以传真形式告知卖方;
(3)双方在合同执行过程中发生的经双方认可的技术变更作为技术文本的补充，与合同具有同等的效力;
(4)减速机所有测点接线应汇集到一个本体接线盒上;
(5)减速机壳体表面作防锈漆处理(底漆、面漆两道);
(6)与主电机相联的半联轴器内孔尺寸由买方提供图纸进行配制;
(7)在正常使用、维护条件下，减速机主体、轴承座应无漏、渗油;
(8)卖方向买方提供服务系数计算书及相关的技术说明; 5.3性能保证：
产品设计制造技术达到国际同类产品先进水平，对该产品的验收可按同类进口产品组织进行。
(1)噪音：满负荷时距减速机1M远最高允许噪音为85±5ab;
(2)齿面硬度：内齿圈的齿面硬度290-320HB;其余大小齿轮的齿面硬度为HRC60±2;
(3)服务系数：满负荷连续工作时，按ISO标准计算服务系数≥2.5。
(4)减速机空载正常振动速度：≤4.5mm/s
(5)减速机高低压油站供油温度不超过43℃，减速机滑动轴承和滚动轴承温度不超过65℃。
13 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
5.4 质量要求
卖方应严格按技术文本中的“制造标准和主要技术要求”进行保证工序质量的各项检验工作，并保存记录，必要时有权查阅有关的质检记录和报告。
1、以下主要零部件的自检记录，卖方必须提供给买方;
(1)克林贝格硬齿面螺旋伞齿轮副、太阳轮、行星轮、内齿圈及轴向推力轴承等主要传动件材质的化学成份分析及硬度、精度检测记录(报告);
(2)减速机出厂试验报告记录
5.5出厂前的试运转会检由买卖双方参加，对会检结果予以共同确认签字;
(1)各主要零部件的相关部件尺寸会检;
(2)减速机试运转会检;
(3)各部件温升、振动会检。
5.6、说明：以上自检、会检项目仅是整个质量检验中的一部分，必须检测且须将检测记录提供给买主的质量检测项目，除此之外，卖方仍需进行保证工序质量的其它质量检测项目。
6、 提供技术资料
6.1.主减速机、稀油站安装、使用、维护说明
6份
6.2.减速机总装配图和外形图
6份
6.3.减速机基础安装图
6份
6.4.膜片联轴器
6份
6.5.测点、仪表、接线盒等技术资料
6份
6.6稀油站电气控制原理图、外部接线图、 详细控制要求及完整的PLC控制程序
(提供电子版光盘一份)
1份
6.7产品合格证
1份
14 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
6.8装箱单
减速器附件设计范文第3篇
设计内容——( 二级齿轮减速器
专 业 ：机械设计制造及其自动化
班 级 ： 1201 班
姓 名 ： 闫佳荣
学 号 ： 20121804141 指导老师 ： 马利云
吕梁学院学院 矿业工程系
完成时间 ： 2015 年
月
5 日
)
目 录
第一章 前言 .............................................................(3)
第二章 减速器零部件三维造型设计 .........................................(3)
2.1 箱座建模主要参数及主要过程.....................................(3)
2.2 大端盖建模主要参数及主要过程...................................(7)
2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程.............................(8)
第三章 虚拟装配..........................................................(11)
3.1制作装配图 .....................................................(11)
第四章 心得体会.......................................................... (13) 第五章 参考文献.......................................................... (14)
机械设计课程设计
第一章 前言
计算机辅助设计(CAD)技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。UG作为中高端三维CAD软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。
UG由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。下面介绍UG集成环境中的四个主要CAD模块。
1.基础环境 基础环境是UG启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。
2.建模模块 建模模块用于创建三维模型，是UG中的核心模块。UG软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。 3.装配模块 使用UG的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。
4.制图模块 使用UG三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。
这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品UG设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用。
第二章
减速器零部件三维造型设计
2.1 箱座建模主要参数及主要过程
1、绘制箱座底座，如图2.1-1所示
利用草图和拉伸操作完成箱座大至尺寸的建模
3
机械设计课程设计
图2.1-1
2、箱体的壁厚取12，如图2.1-2所示
图2.1-2
3、利用腔体操作完成箱座内腔、布尔操作将箱座的组成单元求和、求差如图2.1-3 2.1-4 2.1-5
图2.1-3
4
机械设计课程设计
图2.1-4
图2.1-5
4、箱体通过拉伸打孔等特征操作最后箱体如图2.1-6
图2.1-6
5、利用孔、螺纹特征工具制作油塞孔、视孔、通气器孔及吊环孔，如图2.1-7所示
5
机械设计课程设计
图2.1-7
8、油塞螺纹孔的创建参数如图2.1-8所示
图2.1-8
9、倒圆角、倒斜角操作完善箱座建模
图2.1-9
9、用到的其他特征和操作：插入垫块，建立平面和基准
6
机械设计课程设计
图2.1-10 2.2 大端盖建模主要过程
1、建立草图、拉伸完成箱盖大至外形建模2.2-1
图2.2-1
4、运用拉伸、利用孔完成凸台上螺栓沉头孔的建模如图2.2-2
图2.2-2
5、运用镜像操作，完成箱盖主体建模即完成大端盖建模如图2.2-3
7
机械设计课程设计
图2.2-3
6、建立草图、拉伸、布尔操作，完成箱座顶部透气盖板处的建模;孔操作和矩形阵列完成透气盖板安装螺栓孔如图2.2-4
图 2.2-4
7、利用倒斜角、倒圆角完善箱盖建模，完成效果图如图2.2-5
图 2.2-5
2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程
1、轴的建模：建立草图、回转(台阶轴)——草图，拉伸、布尔操作(键槽)
8
机械设计课程设计
——倒斜角如图2.3-1
图2.3-1
2、利用UG斜齿轮建模插件，输入参数，自动生成斜齿轮
图2.3-2
3、运用键特征生成键如图2.3-3
图2.3-3
4、运用拉伸和倒角特征完成最后零件如图2.3-4
9
机械设计课程设计
图2.3-4
5、轴承端盖：草图——回转——孔——倒斜角、倒圆角如图2.3-5
图 2.3-5
6、通气盖板 草图——拉伸——孔——矩形阵列——倒圆角
图 2.3-6
7、通气塞
图 2.3-7
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机械设计课程设计
8、螺栓和起盖螺钉
图 2.3-8
9、轴承的建模
轴承是标准件，利用UG软件插件获得轴承模型
图 2.3-9
10、轴套按照实际尺寸，建立草图——回转获得
图 2.3-10 第三章虚拟装配
3.1制作装配图
1)新建文件设置如图并打开，开始-装配如图3.1-
1、3.1-2所示
11
机械设计课程设计
图3.1-1 图3.1-2 2)以轴为基础，将轴承、斜齿轮、健、套筒装配成三个部件——以箱座为基础，装配已装配完成的三个部件、箱盖、通气盖板、通气塞、轴承端盖、螺栓等
3)点击“添加组件”以绝对原点的方式添加零件如图3.1-3
图3.1-3 4)点击“添加组件”以通过约束的方式添加其它组件，如图3.1-4所示
12
机械设计课程设计
图3.1-4 5)分别添加零部件最后装配图渲染效果如下图3.1-5
图3.1-5
第四章 心得体会
虽然课程设计要求的内容都有完成，不过因为水平有限并且在所难免的无法顾及到方方面面，因此该项课程设计还存在很多不完善甚至是错误的地方。我们希望能利用课程设计之后的时间慢慢将它完善，做到做好。再次感谢同学和老师的帮助，我会更加努力的
通过这次设计，使我认识到上课时的内容虽然已经很很丰富，但如果没有实践的话，学习再多的理论也只是纸上谈兵，就像用到的各种符号，往往就同其它
13
机械设计课程设计
的一些符号相混，结果往往是张冠李戴。但如果书上的知识没有掌握，在设计的过程中会遇到很多麻烦，就像有许多公式记不起来，结果是弄得自己手忙脚乱，只好再从书上查找;通过这次设计，我查找资料的能力和软件操作能力也得到了很大的提高。
经过这次课程设计，我的三维造型能力得到很大的提高。在这个二级减速器造型设计过程中，我的UG制图知识得到了进一步的巩固，同时还知道了许多的技巧。例如，箱体上螺纹孔的创建。我还有一个收获就是学会了查资料来解决问题，我本来不知道圆柱直齿轮是怎么建模的，于是我到图书馆找了几本书回来看，最后，我才懂得用扫掠的方法来画斜齿轮。所以，我应该感谢这次课程设计使我获得了进一步的提高。
这次的设计，使我也懂得所学的理论知识要做到真正的融会贯通，就必须是理论同实践相结合。在现实生活中要勤于用学过的知识分析遇到的问题。
第五章 参考文献
[1] 槐创锋等.UG NX7.0中文版机械设计从入门到精通.北京：机械工业出版社，2010. [2] 吴宗泽等.机械设计课程设计手册.北京：高等教育出版社，2006. [3] 吴明友.UG NX6.0中文版产品建模.北京：化学工业出版社，2010. [4] 濮良贵等.机械设计.北京：高等教育出版社.北京：高等教育出版社，2006.
减速器附件设计范文第4篇
二级圆柱齿轮减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置, 具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点, 如图1。而传统的减速器课程设计环节教学手段, 通常是采用直接手工铅笔或者计算机二维软件绘制二维工程图来实现。这种做法不仅不能以模型直观逼真地显现出减速器的结构特征, 而且对于一个视图上某些尺寸的修改, 还不能自动反应在其它对应视图上;这种传统的教学手段对学生的制图能力还提出了较大的要求, 使相当大的一部分学生感觉完成任务吃力。所以现在改变传统的教学观念, 建立以三维软件INVENTOR为载体来实施满足教学, 体现参数化内涵——修改一个尺寸参数所有的将会自动更新, 降低任务难度, 提升学生兴趣。建立减速器的三位数字模型后, 同学们还可以进行运动模拟仿真, 通过运动模拟仿真同学们还可以非常直观的认识零件的结构、干涉、强度、刚度、动力情况, 运动是否正确。
1 测绘零件, 实现参数化三维建模与生成零件图
教师讲解减速器的拆装过程, 讲清绘图尺寸是通过对实体减速箱的测绘得来。首先观察减速器各部分的结构, 判断传动方式、级数、输入、输出轴如图2;其次用扳手拆下观察孔的盖板, 观察观察孔的位置是否恰当, 大小是否合适。再拧下箱盖和箱座联接螺栓以及轴承端盖螺钉, 拔出定位销, 打开箱盖。
分析整个结构, 测量各零件尺寸;如先测量齿轮端面与箱体内壁的距离, 大齿轮的顶圆与箱体内壁之间的距离, 轴承内端面到箱体内壁之间的距离;再测量底座与上盖的各部分尺寸与结构、轴承的组合结构与尺寸、齿轮的尺寸与结构、键与键槽的尺寸与结构, 如图3。
得到零件参数的同时, 学生就可以利用Inventor开始参数化建模。箱体模型也是建模过程当中最复杂的部分, 在建模过程当中需要大量地使用系统提供的建模特征, 当然可以分析到上盖和底座有相同的基本结构比如螺栓孔、定位销和相互贴合面, 建模时画上盖和底座可以充分利用共同结构, 减少工作量, 降低画图难度如图4。Inventor有标准件模块, 在齿轮建模时, 可以直接调取使用, 当然也可以参数化建模, 通过草图、拉伸、扫略、阵列命令来实现。同样也是适用标件轴承、键、端盖、螺栓、螺母等, 这些标准件在绘制的时候要特别注意标准值的使用, 要能正确配合其他零件的装配尺寸, 这样才能保证齿轮的正常啮合, 如图5。建立了三维零件就可以通过Inventor工程图模块生成工程图, 结合制图模块能够充分利用三个基本视图、半剖、阶梯剖、断面图等表达形式正确合理的表达工程图, 进而充分培养学生机械制图的视图表达能力。并对工程图进行标注。
2 参数化装配的建立与生成装配图
在所有零件参数化建模完成以后, 就可以实现虚拟装配。利用软件满足装配要求, 可以让学生清楚的认识到该产品的性能与结构是否满足要求, 通过分析评估改进产品的设计和装配体的结构, 实现产品装配的高效性。而且虚拟的展现了减速器的整个装配过程, 并规划减速器的装配步骤和路线。打开Inventor, 进入装配环境, 调入下盖, 这样就以下盖为基准实现有效有序的自下而上、自里而外的装配。Inventor里面的装配功能有面对齐、同轴、距离等多种标准配合关系, 通过这些功能可以让同学们实现齿轮与轴、轴承等所有零件的装配。要注意的是齿轮与齿轮一定要正确的啮合关系, 装配体如图6。
装配完成以后, 就让学生对整个装配体进行干涉检查, 主要是装配过程的碰撞检查, 以及装配完成之后的干涉检查。零件按装配路线移动, 若与其他零件发生碰撞, 则零件无法移动到正确的位置, 就会影响减速器的正常装配。利用碰撞检查, 可以检测装配过程中的碰撞问题, 碰撞部分会以高亮显示, 以此对装配体进行修改和规划合理的装配路线。对已建立好的静态模型, 可采用干涉检查装配完成的模型, 并不一定完全正确, 之间是否发生重叠现象, 需要反复地检查和修改在干涉检查中, 装配体会高亮地显示干涉区域, 通过在装配体中直接点击或单独打开零件, 即可快速地对零件进行调整修改, 达到正确合理状态。
3 运动仿真分析
Inventor自带的运动仿真模块, 可以让学生自己实现减速器的动态仿真, 该模块主要进行机械系统运动仿真, 可分析减速器各运动部件的速度、位移、受力、干涉等情况, 并可以输出相应的实验数据作为分析产品性能的保障和依据。注意指导在进行运动仿真之前要解除多余的约束关系, 不然将影响接下来的运动仿真参数设置。
点击环境下的运动仿真功能, 进入仿真模块。学生因为初次进入仿真模块, 系统会自动定义固定件, 所以应该取消“自动将约束转换为标准联接”和“当机械装置被过约束时发出警告”。隐藏上盖, 以便不会影响分析传动结构, 如图7。
把每一轴上的构件设置为一个部件整体, 其中包括构件有轴、齿轮、轴承、键, 这样构件将会作为一个整体转动起来, 设置主动轴。在减速器中涉及到的约束主要有固定副、旋转福、齿轮副。首先定义传动形式为外齿轮啮合运动, 并且保证为一个约束传动, 特别要注意的定义齿轮传动关系时, 一定要保证齿轮与齿轮之间的啮合关系, 一个很好的处理办法就是分别画出两齿轮的分度圆周, 设置齿轮外啮合就直接点取两分度圆。依次定义好两两传动关系, 形成传动结构。分析机构状态, 包括自由度、实体数和运动实体数, 保证整个机构有确定的运动方案。为齿轮添加运动动力, 选择高速级输入轴, 定义运动为恒定角速度为绕Z轴旋转。齿轮实际工作中会受到力的相互作用, 可以添加作用力矩, 分析受力, 也可以导出受力分析表, 至此就可以运动仿真了。点击“仿真播放器”, 运行播放, 观察整个系统运行情况, 分析运行状态, 查看有没有运动干涉情况。若有, 则修改装配关系和调整各零件基本尺寸, 无则可以录制动画视频。这样学生就掌握了齿轮的传动关系, 认识了二级减速器的运转情况。
4 总结
通过Inventor实现二级减速器零件和装配图的绘制, 首先, 为中职《机械制图》实践环节——课程设计提供一个全新的学习手段和方法, 改变原有传统二维制图为三维制图的教学手段, 并在制图过程中体现引导作用, 使其更为直观、形象、生动。其次, 通过这种教学手段更好地理解、掌握零部件的结构及装配关系, 并且可以实现二级圆柱齿轮减速器的运动仿真, 使整个齿轮传动系统的分析具有良好的交互性。最后, 分析二级圆柱齿轮减速器各部件之间的尺寸约束关系, 并运用自底向上的思路建立二级圆柱齿轮减速器总装图, 并对整个系统进行动力分析。这让学生更有感觉学习, 更有兴趣学习, 收获更多知识。
摘要：中职《机械制图》实践环节—课程设计通过Inventor软件来实现, 不但完善了传统的教学手段, 而且通过Inventor的三维建模、虚拟装配、三维生成二维和运动仿真等技术功能, 还改变了传统手工二维绘制工程图的教学方法, 使中职学生的学习兴趣得到提高, 还使他们的制图能力和知识全面性得到大大提升。
关键词：二级圆柱齿轮减速器,装配,运动仿真,机械制图,Inventor
参考文献
[1] 倪莉.机械制图课程设计指导书.中国电力出版社, 2008.
[2] 柴鹏飞, 王晨光.机械设计课程设计指导书.机械工业出版社, 2011.
[3] 刘昌丽.Autodesk Inventor2013中文版标准培训教程.电子工业出版社, 2013.