减速器设计范文第1篇
VBP1800F立磨减速机技术文本
一、技术参数
设备名称：原料立磨主减速机
设备编号：
生产厂家：重庆齿轮箱有限责任公司(原四川齿轮箱厂)
型
号：VBP1800F
数
量：1台
传动功率：2100KW
T启动=2.8T磨机动性
T尖峰=3T磨机
速
比: 输入/输出轴转速:993/25.7r/min
额定输出扭矩:743KN.M
轴向载荷:5100KN
瞬间载荷:16600KN 输出轴旋转方向:从上往下看为顺时针方向
润滑油进、出口油管对称布置(面对减速机输入轴，进出口油管在左右两侧)。
传动效率：≥98%
服务系数：≥2.5AGMA
工作班制:100%工作负荷,每天连续工作24小时
主减速机成套总重:52吨(不含稀油站) 主减速机外形尺寸:φ2950(最大)×2052㎜
二、供货范围及主要零部件规格
卖方提供减速机装置一套，主要包括联轴器、电机输出轴上的半联轴器稀油站及检测装置等，详细供货范围以卖方提供的总图为准。主要包括：
1、 减速机壳体：上箱体+内齿圈+下箱体
规
格：φ2950×2052mm(外径×高)
数
量：1套
材
质：Q235-A焊接件
重
量：15573kg(上箱体+下箱体)
减速机底盘底面平面度公差等级：GB/T1184≥8级，并除油防锈。壳体具备维修用于千斤顶顶起支点。
2、 高速齿轮副
——输入锥齿轴轮(芬兰原装进口)
1 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
材
质：17CrNiMo6
数
量：1件
大端端面模数：Ms=20
齿 形 角：a=200
螺 旋 角：Bm=35°
齿
数：18
轴 交 角：900 精度等级：6GB11365 重
量：536kg ——大锥齿轮(芬兰原装进口)
材
质：17CrNiMo6
数
量：1件
大端端面模数：Ms=20
齿 形 角：a=200
螺 旋 角：Bm=35°
齿
数：63
轴 交 角：900
精度等级：6GB11365
重量：1112kg ——主动轴滚动轴承
型
号：32238/DF
NV2338
数
量：各1套
生产厂家：SKF
理论寿命：100000小时 ——从动轴滚动轴承
型
号：32056X/DF
NV260
数
量：各1套
生产厂家：SKF
理论寿命：100000小时
——从动轴(锻坯生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：42CrMoA
数
量：1件 ——鼓形齿联轴器
型
号：M8×Z32(自制)
材
质：42CrMoA
2 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
数
量：1套 ——支承座
材
质：Q235-A
数
量：1件
重
量：1924kg
3、行星齿轮副
数
量：1套
重
量：
kg ——内齿圈(锻坯生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：42CrMoA
数
量：1件
齿
数：191
法向模数：12
精度等级：7级
GB10095-88
重
量：2600Kg ——太阳轮(锻坏生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：17CrNiMo6
数
量：1件
齿
数：19
法向模数：12
精度等级：6GB10095-88
重
量：220kg ——行星轮(锻坯生产厂家：一重、二重、上重等)
材
质：17CrNiMo6
数
量：3件
模
数：12
齿
数：86
总
重：1400kg ——行星轴
材
质：42CrMoA
数
量：3件
总
重：1050kg ——行星轴滚动轴承
型
号：23260CAK
数
量：3套
3 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
生产厂家：SKF ——行星架
材
质：铸钢件 数
量：1套
重
量：4624kg ——推力盘
材
质：Q235-A 数
量：1件
重
量：208kg ——推力瓦
材
质：20/ZchSnSb11-6
数
量：16件
推力瓦面积×高度：Φ400×150㎜
总
重：2528kg
4、 机内密封
数
量：1套
重
量：kg ——推力盘与壳体密封
型
号：机械式密封
材
质：Q235-A 数
量：1套
生产厂家：重齿公司 ——输入轴与端盖法兰密封
型
号：O型圈+碳素纤维填料
材
质：橡胶
数
量：1组
生产厂家：重齿公司
——管道及管接头(减速机本体上)
数
量：1套
输入轴的膜片联轴器(含传动轴L=1840，最终长度由用户按设计院要求提供)
5、 型
号：DL1800
数
量：1
重
量：1355kg
电机轴径：Φ
mm×
mm(由用户提供)
6、 测温及检测装置
4 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
——机旁仪表
数量：1套
显示仪表精度：≥0.1 级
主要包括：
(1) 测温装置(接线汇集到减速机本体的接线盒中)
点
数：5点
位
置：入轴轴承处1点，推力瓦4点
测温元件：pt—100铂热电阻 (2) 测振装置
——传感器(接线汇集到减速机本体的接线盒中)
型
号：
数
量：1套
生产厂家：进口 ——变送器
型
号：
数
量：1只
生产厂家：进口
7、接线盒
数
量：1套
防护等级：IP54
8、电接点压力表(接线汇集到油站本体的接线盒中)
数
量：16块
9、高压油高压补偿阀
数
量：16只
生产厂家：配套油站厂
功
能：高压油补偿能实现对外载荷波动的自动调节
10、高低压润滑油站(四川川润(集团)有限公司) 数
量：1套
型
号：XGD-C160/500(包括机旁仪表、屏蔽电缆、接线盒及主减速机与润滑站之间的联接管理路一套)
冷 却 器：板式冷却器 油泵布置：外置卧式 压 力 表：防振式 电器元件选型：
5 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
1) 2) 3) 4) 5) 6) PLC：德国西门子公司S7系列 热继电器：施耐德 中间继电器：欧姆龙
信号灯、按钮、转换开关：施耐德 空气开关：施耐德 接触器：施耐德
三、制造标准和主要技术要求：
1、减速机按国家标准GB10095-88制造和建材行业标准TC/T878.3-2001制造.
2、除按上述规格、型号、标准及技术性能制造外，卖、买双方达成如下协议：
(1)卖方应完成对设备(含外购件)的最终油漆，其外观的色标要求：
减速机本体：BC02湖绿色
联轴器：Y06黄色
(2)卖方应在铭牌上标出买方的设备编号，具体编号详见技术文本，技术本中无编号的，在合同生效后两个月内，由买方以传真形式告知卖方;
(3)双方在合同执行过程中发生的经双方认可的技术变更作为技术文本的补充，与合同具有同等的效力;
(4)减速机所有测点接线应汇集到一个本体接线盒上;
(5)减速机壳体表面作防锈漆处理(底漆、面漆两道);
(6)与主电机相联的半联轴器内孔尺寸由买方提供图纸进行配制;
(7)在正常使用、维护条件下，减速机主体、轴承座应无漏、渗油;
(8)卖方向买方提供服务系数计算书及相关的技术说明;
3、 性能保证：
产品设计制造技术达到国际同类产品先进水平，对该产品的验收可按同类进口产品组织进行。
(1)噪音：满负荷时距减速机1M远最高允许噪音为85±5ab;
(2)齿面硬度：内齿圈的齿面硬度290-320HB;其余大小齿轮的齿面硬度为HRC60±2;
(3)服务系数：满负荷连续工作时，按ISO标准计算服务系数≥2.5。
(4)减速机空载正常振动速度：≤4.5mm/s
(5)减速机高低压油站供油温度不超过43℃，减速机滑动轴承和滚动轴承温度不超过65℃。
四、质量要求
卖方应严格按技术文本中的“制造标准和主要技术要求”进行保证工序质量的各项检验工作，并保存记录，必要时有权查阅有关的质检记录和报告。
1、以下主要零部件的自检记录，卖方必须提供给买方;
6 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
(1)克林贝格硬齿面螺旋伞齿轮副、太阳轮、行星轮、内齿圈及轴向推力轴承等主要传动件材质的化学成份分析及硬度、精度检测记录(报告);
(2)减速机出厂试验报告记录
2、出厂前的试运转会检由买卖双方参加，对会检结果予以共同确认签字;
(1)各主要零部件的相关部件尺寸会检;
(2)减速机试运转会检;
(3)各部件温升、振动会检。
3、说明：以上自检、会检项目仅是整个质量检验中的一部分，必须检测且须将检测记录提供给买主的质量检测项目，除此之外，卖方仍需进行保证工序质量的其它质量检测项目。
五、卖方提供技术资料
1.主减速机、稀油站安装、使用、维护说明
6份
2.减速机总装配图和外形图
6份
3.减速机基础安装图
6份
4.膜片联轴器
6份
5.测点、仪表、接线盒等技术资料
6份 6.稀油站电气控制原理图、外部接线图、 详细控制要求及完整的PLC控制程序
(提供电子版光盘一份)
1份
7.产品合格证
1份
8.装箱单
2份
7 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
VBP450F立磨减速机技术文本
1.技术参数 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 设备名称：VBP450F煤立磨减速机 设备编号：
生产厂家：重庆齿轮箱有限责任公司(原四川齿轮箱厂) 型
号：VBP450F 传递功率：400kW 电机功率：400kW T 启 动=2.6T磨机 T 尖 峰=3T磨机
转
速：n输入 = 985rpm
n输出 = 27.2rpm 1.10 低压稀油站：型
号：XRZ-200 生产厂家：四川川润(集团)有限公司
1.11 润滑油量：200 l/min(总流量);
1.12 润滑油品：N220或N320中负荷工业齿轮油 1.13 环境温度：-20℃至40℃ 1.14 冷却水温：≤28℃
1.15 工作班制：100%负荷工作，每天工作24小时
1.16 减速机总重量：21.390 吨(不含稀油站和膜片联轴器重量) 1.17 主减速机外形尺寸： 1.18 用
途：煤立磨
1.19 减速机输出转向：面对输出法兰向下看为顺时针方向
减速机输入转向：面对输入轴看为顺时针方向
2.设计要求
2.1
噪
音：满负荷时距减速机1m处噪音为85±5dB(A)。 2.2 滚动轴承：高速轴轴承选用SKF轴承，保证使用寿命超过10万小时。 滑动轴承：滑动轴承为无限寿命。
8 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
2.3 齿轮硬度：所有大小齿轮和齿面硬度均为HRC60±2(内齿圈齿面硬度为286-341HB)。
2.4 服务系数：满负荷连续工作时，计算接触安全强度服务系数≥1.5 (AGMA)，计算弯曲强度服务系数≥2.5(AGMA)。
2.5 减速机齿轮精度：全部不小于6-6-6GB10095(内齿圈为7级以上精度)，并按无限寿命计算。
2.6 材
质
2.6.1 低速轴：42CrMoA 2.6.2 伞齿轮副：主动轮、从动轮均为17CrNiMo6 2.6.3 低速齿轮副：太阳轮、行星轮均为17CrNiMo6，内齿圈为42CrMoA 2.7 减速机寿命：理论50年。
2.8 减速机空载正常振动速度：理论计算≤1 mm/s。 3.供货范围 3.1 提供设备
卖方提供减速机装置一套，主要包括联轴器、电机输出轴上的半联轴器稀油站及检测装置等，详细供货范围以卖方提供的总图为准。主要包括： 3.1.1 设
备
名
称：立磨减速机
型
号：VBP450F
单台重量：21.390吨
结构型式：锥—行星两级传动 3.1.2 配套件
名
称：低压稀油站
型
号：XRZ-250 冷 却 器：板式冷却器
油泵布置：外置卧式
压 力 表：防振式 电器元件选型：
1)PLC：德国西门子公司S7系列 2)热继电器：施耐德 3)中间继电器：欧姆龙
4)信号灯、按钮、转换开关：施耐德
9 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
5)空气开关：施耐德 6)接触器：施耐德
3.2 主要部件 3.2.1 减速机本体
A.上壳体
规
格：φ2090X480 mm (直径x高)
数
量：1
材
质：结构钢焊接件
重
量：2332 kg
B.下壳体
规
格：φ1800×895mm(直径x高)
数
量： 1
材
质：结构钢焊接件
重
量：3565 kg 3.2.2 高速齿轮副
A.小锥齿轮:
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ256×110(直径×齿宽)
数
量： 1
重
量：160 kg
B.从动轴(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：42CrMoA
数
量： 1
重
量：174 kg
C.大锥齿轮:
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ908×110㎜(直径×齿宽)
数
量： 1
重
量：305 kg
D.主动轴右端轴承
型
号：NU2330EC
数
量： 1
10 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
E.主动轴左端轴承
型
号：32230/DF
数
量：1
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
F.从动轴上部轴承
型
号：32048X/DF
数
量： 1
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
G.从动轴下部轴承
型
号：NU334
数
量： 1
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
H. 行星轮轴承
型
号：22340CCK/W33
数
量： 3
生产厂家：SKF
保证寿命：10万小时以上
3.2.3 低速齿轮副
A.太阳齿轮(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ172X180㎜(直径×齿宽)
数
量：1只
重
量：45 kg
B.行星轮轴(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：42CrMoA
数
量：3只
重
量：90kg(单个重量)
11 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
C.内齿圈(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：42CrMoA
外形尺寸：φ1800×180㎜(直径×齿宽)
数
量：1只
重
量：1215 kg
D. 行星轮(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：17CrNiMo6
外形尺寸：φ680×190㎜(直径×齿宽)
数
量：3只
重
量：293kg(单个重量)
E.输出轴滑动轴承
材
质：巴氏合金+15#锻钢
数
量：1只
规
格： φ560×φ460×165 mm(外径x内径x宽度)
重
量：76kg 3.2.4 输出法兰(锻坯生产厂家：第二重型机器厂)
材
质：45
数
量：1只
重
量：4150kg 3.2.5 轴向止推轴承
材
质：(TSW-T)+20#锻钢
数
量：1套
重
量：1380 kg 3.2.6 测温装置
点
数：5点
测温元件：Pt100铂热电阻
4.
高速膜片联轴器：(最终长度由用户按设计院要求提供) 型
号： 数
量：1套
5、 制造标准和主要技术要求：
5.1减速机按国家标准GB10095-88制造和建材行业标准TC/T878.3-2001制造.
12 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
5.2、除按上述规格、型号、标准及技术性能制造外，卖、买双方达成如下协议：
(1)卖方应完成对设备(含外购件)的最终油漆，其外观的色标要求：
减速机本体：BC02湖绿色
联轴器：Y06黄色
(2)卖方应在铭牌上标出买方的设备编号，具体编号详见技术文本，技术本中无编号的，在合同生效后两个月内，由买方以传真形式告知卖方;
(3)双方在合同执行过程中发生的经双方认可的技术变更作为技术文本的补充，与合同具有同等的效力;
(4)减速机所有测点接线应汇集到一个本体接线盒上;
(5)减速机壳体表面作防锈漆处理(底漆、面漆两道);
(6)与主电机相联的半联轴器内孔尺寸由买方提供图纸进行配制;
(7)在正常使用、维护条件下，减速机主体、轴承座应无漏、渗油;
(8)卖方向买方提供服务系数计算书及相关的技术说明; 5.3性能保证：
产品设计制造技术达到国际同类产品先进水平，对该产品的验收可按同类进口产品组织进行。
(1)噪音：满负荷时距减速机1M远最高允许噪音为85±5ab;
(2)齿面硬度：内齿圈的齿面硬度290-320HB;其余大小齿轮的齿面硬度为HRC60±2;
(3)服务系数：满负荷连续工作时，按ISO标准计算服务系数≥2.5。
(4)减速机空载正常振动速度：≤4.5mm/s
(5)减速机高低压油站供油温度不超过43℃，减速机滑动轴承和滚动轴承温度不超过65℃。
13 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
5.4 质量要求
卖方应严格按技术文本中的“制造标准和主要技术要求”进行保证工序质量的各项检验工作，并保存记录，必要时有权查阅有关的质检记录和报告。
1、以下主要零部件的自检记录，卖方必须提供给买方;
(1)克林贝格硬齿面螺旋伞齿轮副、太阳轮、行星轮、内齿圈及轴向推力轴承等主要传动件材质的化学成份分析及硬度、精度检测记录(报告);
(2)减速机出厂试验报告记录
5.5出厂前的试运转会检由买卖双方参加，对会检结果予以共同确认签字;
(1)各主要零部件的相关部件尺寸会检;
(2)减速机试运转会检;
(3)各部件温升、振动会检。
5.6、说明：以上自检、会检项目仅是整个质量检验中的一部分，必须检测且须将检测记录提供给买主的质量检测项目，除此之外，卖方仍需进行保证工序质量的其它质量检测项目。
6、 提供技术资料
6.1.主减速机、稀油站安装、使用、维护说明
6份
6.2.减速机总装配图和外形图
6份
6.3.减速机基础安装图
6份
6.4.膜片联轴器
6份
6.5.测点、仪表、接线盒等技术资料
6份
6.6稀油站电气控制原理图、外部接线图、 详细控制要求及完整的PLC控制程序
(提供电子版光盘一份)
1份
6.7产品合格证
1份
14 宁夏赛马兰山水泥有限责任公司2×2500t/d水泥熟料生产线技改项目一期工程
6.8装箱单
减速器设计范文第2篇
设计内容——( 二级齿轮减速器
专 业 ：机械设计制造及其自动化
班 级 ： 1201 班
姓 名 ： 闫佳荣
学 号 ： 20121804141 指导老师 ： 马利云
吕梁学院学院 矿业工程系
完成时间 ： 2015 年
月
5 日
)
目 录
第一章 前言 .............................................................(3)
第二章 减速器零部件三维造型设计 .........................................(3)
2.1 箱座建模主要参数及主要过程.....................................(3)
2.2 大端盖建模主要参数及主要过程...................................(7)
2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程.............................(8)
第三章 虚拟装配..........................................................(11)
3.1制作装配图 .....................................................(11)
第四章 心得体会.......................................................... (13) 第五章 参考文献.......................................................... (14)
机械设计课程设计
第一章 前言
计算机辅助设计(CAD)技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。UG作为中高端三维CAD软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。
UG由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。下面介绍UG集成环境中的四个主要CAD模块。
1.基础环境 基础环境是UG启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。
2.建模模块 建模模块用于创建三维模型，是UG中的核心模块。UG软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。 3.装配模块 使用UG的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。
4.制图模块 使用UG三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。
这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品UG设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用。
第二章
减速器零部件三维造型设计
2.1 箱座建模主要参数及主要过程
1、绘制箱座底座，如图2.1-1所示
利用草图和拉伸操作完成箱座大至尺寸的建模
3
机械设计课程设计
图2.1-1
2、箱体的壁厚取12，如图2.1-2所示
图2.1-2
3、利用腔体操作完成箱座内腔、布尔操作将箱座的组成单元求和、求差如图2.1-3 2.1-4 2.1-5
图2.1-3
4
机械设计课程设计
图2.1-4
图2.1-5
4、箱体通过拉伸打孔等特征操作最后箱体如图2.1-6
图2.1-6
5、利用孔、螺纹特征工具制作油塞孔、视孔、通气器孔及吊环孔，如图2.1-7所示
5
机械设计课程设计
图2.1-7
8、油塞螺纹孔的创建参数如图2.1-8所示
图2.1-8
9、倒圆角、倒斜角操作完善箱座建模
图2.1-9
9、用到的其他特征和操作：插入垫块，建立平面和基准
6
机械设计课程设计
图2.1-10 2.2 大端盖建模主要过程
1、建立草图、拉伸完成箱盖大至外形建模2.2-1
图2.2-1
4、运用拉伸、利用孔完成凸台上螺栓沉头孔的建模如图2.2-2
图2.2-2
5、运用镜像操作，完成箱盖主体建模即完成大端盖建模如图2.2-3
7
机械设计课程设计
图2.2-3
6、建立草图、拉伸、布尔操作，完成箱座顶部透气盖板处的建模;孔操作和矩形阵列完成透气盖板安装螺栓孔如图2.2-4
图 2.2-4
7、利用倒斜角、倒圆角完善箱盖建模，完成效果图如图2.2-5
图 2.2-5
2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程
1、轴的建模：建立草图、回转(台阶轴)——草图，拉伸、布尔操作(键槽)
8
机械设计课程设计
——倒斜角如图2.3-1
图2.3-1
2、利用UG斜齿轮建模插件，输入参数，自动生成斜齿轮
图2.3-2
3、运用键特征生成键如图2.3-3
图2.3-3
4、运用拉伸和倒角特征完成最后零件如图2.3-4
9
机械设计课程设计
图2.3-4
5、轴承端盖：草图——回转——孔——倒斜角、倒圆角如图2.3-5
图 2.3-5
6、通气盖板 草图——拉伸——孔——矩形阵列——倒圆角
图 2.3-6
7、通气塞
图 2.3-7
10
机械设计课程设计
8、螺栓和起盖螺钉
图 2.3-8
9、轴承的建模
轴承是标准件，利用UG软件插件获得轴承模型
图 2.3-9
10、轴套按照实际尺寸，建立草图——回转获得
图 2.3-10 第三章虚拟装配
3.1制作装配图
1)新建文件设置如图并打开，开始-装配如图3.1-
1、3.1-2所示
11
机械设计课程设计
图3.1-1 图3.1-2 2)以轴为基础，将轴承、斜齿轮、健、套筒装配成三个部件——以箱座为基础，装配已装配完成的三个部件、箱盖、通气盖板、通气塞、轴承端盖、螺栓等
3)点击“添加组件”以绝对原点的方式添加零件如图3.1-3
图3.1-3 4)点击“添加组件”以通过约束的方式添加其它组件，如图3.1-4所示
12
机械设计课程设计
图3.1-4 5)分别添加零部件最后装配图渲染效果如下图3.1-5
图3.1-5
第四章 心得体会
虽然课程设计要求的内容都有完成，不过因为水平有限并且在所难免的无法顾及到方方面面，因此该项课程设计还存在很多不完善甚至是错误的地方。我们希望能利用课程设计之后的时间慢慢将它完善，做到做好。再次感谢同学和老师的帮助，我会更加努力的
通过这次设计，使我认识到上课时的内容虽然已经很很丰富，但如果没有实践的话，学习再多的理论也只是纸上谈兵，就像用到的各种符号，往往就同其它
13
机械设计课程设计
的一些符号相混，结果往往是张冠李戴。但如果书上的知识没有掌握，在设计的过程中会遇到很多麻烦，就像有许多公式记不起来，结果是弄得自己手忙脚乱，只好再从书上查找;通过这次设计，我查找资料的能力和软件操作能力也得到了很大的提高。
经过这次课程设计，我的三维造型能力得到很大的提高。在这个二级减速器造型设计过程中，我的UG制图知识得到了进一步的巩固，同时还知道了许多的技巧。例如，箱体上螺纹孔的创建。我还有一个收获就是学会了查资料来解决问题，我本来不知道圆柱直齿轮是怎么建模的，于是我到图书馆找了几本书回来看，最后，我才懂得用扫掠的方法来画斜齿轮。所以，我应该感谢这次课程设计使我获得了进一步的提高。
这次的设计，使我也懂得所学的理论知识要做到真正的融会贯通，就必须是理论同实践相结合。在现实生活中要勤于用学过的知识分析遇到的问题。
第五章 参考文献
[1] 槐创锋等.UG NX7.0中文版机械设计从入门到精通.北京：机械工业出版社，2010. [2] 吴宗泽等.机械设计课程设计手册.北京：高等教育出版社，2006. [3] 吴明友.UG NX6.0中文版产品建模.北京：化学工业出版社，2010. [4] 濮良贵等.机械设计.北京：高等教育出版社.北京：高等教育出版社，2006.
减速器设计范文第3篇
二级圆柱齿轮减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置, 具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点, 如图1。而传统的减速器课程设计环节教学手段, 通常是采用直接手工铅笔或者计算机二维软件绘制二维工程图来实现。这种做法不仅不能以模型直观逼真地显现出减速器的结构特征, 而且对于一个视图上某些尺寸的修改, 还不能自动反应在其它对应视图上;这种传统的教学手段对学生的制图能力还提出了较大的要求, 使相当大的一部分学生感觉完成任务吃力。所以现在改变传统的教学观念, 建立以三维软件INVENTOR为载体来实施满足教学, 体现参数化内涵——修改一个尺寸参数所有的将会自动更新, 降低任务难度, 提升学生兴趣。建立减速器的三位数字模型后, 同学们还可以进行运动模拟仿真, 通过运动模拟仿真同学们还可以非常直观的认识零件的结构、干涉、强度、刚度、动力情况, 运动是否正确。
1 测绘零件, 实现参数化三维建模与生成零件图
教师讲解减速器的拆装过程, 讲清绘图尺寸是通过对实体减速箱的测绘得来。首先观察减速器各部分的结构, 判断传动方式、级数、输入、输出轴如图2;其次用扳手拆下观察孔的盖板, 观察观察孔的位置是否恰当, 大小是否合适。再拧下箱盖和箱座联接螺栓以及轴承端盖螺钉, 拔出定位销, 打开箱盖。
分析整个结构, 测量各零件尺寸;如先测量齿轮端面与箱体内壁的距离, 大齿轮的顶圆与箱体内壁之间的距离, 轴承内端面到箱体内壁之间的距离;再测量底座与上盖的各部分尺寸与结构、轴承的组合结构与尺寸、齿轮的尺寸与结构、键与键槽的尺寸与结构, 如图3。
得到零件参数的同时, 学生就可以利用Inventor开始参数化建模。箱体模型也是建模过程当中最复杂的部分, 在建模过程当中需要大量地使用系统提供的建模特征, 当然可以分析到上盖和底座有相同的基本结构比如螺栓孔、定位销和相互贴合面, 建模时画上盖和底座可以充分利用共同结构, 减少工作量, 降低画图难度如图4。Inventor有标准件模块, 在齿轮建模时, 可以直接调取使用, 当然也可以参数化建模, 通过草图、拉伸、扫略、阵列命令来实现。同样也是适用标件轴承、键、端盖、螺栓、螺母等, 这些标准件在绘制的时候要特别注意标准值的使用, 要能正确配合其他零件的装配尺寸, 这样才能保证齿轮的正常啮合, 如图5。建立了三维零件就可以通过Inventor工程图模块生成工程图, 结合制图模块能够充分利用三个基本视图、半剖、阶梯剖、断面图等表达形式正确合理的表达工程图, 进而充分培养学生机械制图的视图表达能力。并对工程图进行标注。
2 参数化装配的建立与生成装配图
在所有零件参数化建模完成以后, 就可以实现虚拟装配。利用软件满足装配要求, 可以让学生清楚的认识到该产品的性能与结构是否满足要求, 通过分析评估改进产品的设计和装配体的结构, 实现产品装配的高效性。而且虚拟的展现了减速器的整个装配过程, 并规划减速器的装配步骤和路线。打开Inventor, 进入装配环境, 调入下盖, 这样就以下盖为基准实现有效有序的自下而上、自里而外的装配。Inventor里面的装配功能有面对齐、同轴、距离等多种标准配合关系, 通过这些功能可以让同学们实现齿轮与轴、轴承等所有零件的装配。要注意的是齿轮与齿轮一定要正确的啮合关系, 装配体如图6。
装配完成以后, 就让学生对整个装配体进行干涉检查, 主要是装配过程的碰撞检查, 以及装配完成之后的干涉检查。零件按装配路线移动, 若与其他零件发生碰撞, 则零件无法移动到正确的位置, 就会影响减速器的正常装配。利用碰撞检查, 可以检测装配过程中的碰撞问题, 碰撞部分会以高亮显示, 以此对装配体进行修改和规划合理的装配路线。对已建立好的静态模型, 可采用干涉检查装配完成的模型, 并不一定完全正确, 之间是否发生重叠现象, 需要反复地检查和修改在干涉检查中, 装配体会高亮地显示干涉区域, 通过在装配体中直接点击或单独打开零件, 即可快速地对零件进行调整修改, 达到正确合理状态。
3 运动仿真分析
Inventor自带的运动仿真模块, 可以让学生自己实现减速器的动态仿真, 该模块主要进行机械系统运动仿真, 可分析减速器各运动部件的速度、位移、受力、干涉等情况, 并可以输出相应的实验数据作为分析产品性能的保障和依据。注意指导在进行运动仿真之前要解除多余的约束关系, 不然将影响接下来的运动仿真参数设置。
点击环境下的运动仿真功能, 进入仿真模块。学生因为初次进入仿真模块, 系统会自动定义固定件, 所以应该取消“自动将约束转换为标准联接”和“当机械装置被过约束时发出警告”。隐藏上盖, 以便不会影响分析传动结构, 如图7。
把每一轴上的构件设置为一个部件整体, 其中包括构件有轴、齿轮、轴承、键, 这样构件将会作为一个整体转动起来, 设置主动轴。在减速器中涉及到的约束主要有固定副、旋转福、齿轮副。首先定义传动形式为外齿轮啮合运动, 并且保证为一个约束传动, 特别要注意的定义齿轮传动关系时, 一定要保证齿轮与齿轮之间的啮合关系, 一个很好的处理办法就是分别画出两齿轮的分度圆周, 设置齿轮外啮合就直接点取两分度圆。依次定义好两两传动关系, 形成传动结构。分析机构状态, 包括自由度、实体数和运动实体数, 保证整个机构有确定的运动方案。为齿轮添加运动动力, 选择高速级输入轴, 定义运动为恒定角速度为绕Z轴旋转。齿轮实际工作中会受到力的相互作用, 可以添加作用力矩, 分析受力, 也可以导出受力分析表, 至此就可以运动仿真了。点击“仿真播放器”, 运行播放, 观察整个系统运行情况, 分析运行状态, 查看有没有运动干涉情况。若有, 则修改装配关系和调整各零件基本尺寸, 无则可以录制动画视频。这样学生就掌握了齿轮的传动关系, 认识了二级减速器的运转情况。
4 总结
通过Inventor实现二级减速器零件和装配图的绘制, 首先, 为中职《机械制图》实践环节——课程设计提供一个全新的学习手段和方法, 改变原有传统二维制图为三维制图的教学手段, 并在制图过程中体现引导作用, 使其更为直观、形象、生动。其次, 通过这种教学手段更好地理解、掌握零部件的结构及装配关系, 并且可以实现二级圆柱齿轮减速器的运动仿真, 使整个齿轮传动系统的分析具有良好的交互性。最后, 分析二级圆柱齿轮减速器各部件之间的尺寸约束关系, 并运用自底向上的思路建立二级圆柱齿轮减速器总装图, 并对整个系统进行动力分析。这让学生更有感觉学习, 更有兴趣学习, 收获更多知识。
摘要：中职《机械制图》实践环节—课程设计通过Inventor软件来实现, 不但完善了传统的教学手段, 而且通过Inventor的三维建模、虚拟装配、三维生成二维和运动仿真等技术功能, 还改变了传统手工二维绘制工程图的教学方法, 使中职学生的学习兴趣得到提高, 还使他们的制图能力和知识全面性得到大大提升。
关键词：二级圆柱齿轮减速器,装配,运动仿真,机械制图,Inventor
参考文献
[1] 倪莉.机械制图课程设计指导书.中国电力出版社, 2008.
[2] 柴鹏飞, 王晨光.机械设计课程设计指导书.机械工业出版社, 2011.
[3] 刘昌丽.Autodesk Inventor2013中文版标准培训教程.电子工业出版社, 2013.
减速器设计范文第4篇
速器的设计说明书
题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式圆柱齿轮减速器
一. 总体布置简图
1—电动机;2—联轴器;3—齿轮减速器;4—带式运输机;5—鼓轮;6—联轴器
二. 工作情况：
载荷平稳、单向旋转
三. 原始数据
带轮的扭矩T(N•m)：鼓轮的直径D(mm)：400 运输带速度V(m/s)：1.5 带速允许偏差(%)：5 使用年限(年)：5 工作制度(班/日)：2 四. 设计内容
1. 电动机的选择与运动参数计算;
2. 齿轮传动设计计算
3. 轴的设计
4. 滚动轴承的选择
5. 键和连轴器的选择与校核;
6. 装配图、零件图的绘制
7. 设计计算说明书的编写 一
选择电动机 1
电动机结构类
按已知的工作要求和条件，选用Y型全封闭笼型三相异步电机。
2300
2选择电动机功率
工作机所需的电动机至工作机之间的总功率为 ηw·η=η1·η2·η3·η4·η5·η6 式中:分别代表为带传动,齿轮传动的轴承,齿轮传动,联轴器,卷筒轴的轴承及卷筒轴的效率.取η1=0.96η2=0.99η3=0.97η4=0.97η5=0.98η6=0.96则 ηηw=0.96×0.99×0.97×0.97×0.98×0.96=0.80
所以
Pd=Fv/1000ηwη kw=2300×1.5/1000×0.83kw=4.15kw 3确定电动机转速
卷筒轴的工作转速
nw =60×1000v/∏D =60×1000×1.5/∏×400=71。6r/min 按推荐的合理传动比范围,取链传动传动比ⅰ=2—4,单级齿轮传动传动比ⅰ=3—5则合理总传动比ⅰ=6—20故电动机转速的可选范围为
nd =ⅰ·nw= (6-20) ×71.6 r/min=(42.9-1432)r/min 方案 型号
功率
同步转速
满载转速
总传动比
带
Y160M1-8
5.5
750
720
10.05
3.5 2
Y132M2-6
5.5
1000
960
13.40
3 综合考虑电动机和传动装置的尺寸.重量以及带传动和减速器的传动比,比较两个方案.可知方案2比较合适
二
计算传动装置的运动和动力参数 1各轴转速 Ⅰ轴
nⅠ==nm=960/3=320r/min Ⅱ轴
n2=n1/ⅰ1=320/4.46=72r/min 卷筒轴
nw=nⅡ=72r/min 2各轴输出功率 Ⅰ轴
pⅠ=pd ●η0 1=4.15×0.96=3.91kw Ⅱ轴
pⅡ=pⅠ ●η1 2= pⅠ●η2●η3=3.9ⅹ0.99ⅹ0.97=3.74kw 卷筒轴
pw=pⅢ●η3 4= pⅢ ●η5·η6=3.74ⅹ0.99ⅹo.97=3.59kw 3各轴输入转距 Ⅰ轴
pⅠ=pd ●i0●η0 1=4.12×3×0.96=118.6n.m Ⅱ轴
pⅡ=pⅠ ●i1●η1 2= pⅠ●η2●η3=118.6×2×0.99ⅹ0.99ⅹ0.97=225.5n.m 卷筒轴
pw=pⅢ●i2●η3 4= pⅢ ●η5·η6=225.5ⅹ0.97ⅹo.97=212.17n.m
电动机轴
Ⅰ轴
Ⅱ轴
卷筒轴 转速
960
320
72
72
输入功率
4.15
3.9
3.74
3﹒59 输入转矩
41﹒2
118﹒6
225﹒5
212﹒17 传动比
242
1 效率
0.96
0.97
0.96 二齿轮传动设计计算
1. 选精度等级、材料及齿数
1) 材料及热处理;
选择小齿轮材料为45Cr(调质)，硬度为220-250HBS，大齿轮材料为45钢(调质)，硬度为170-210HBS，二者材料硬度差为40HBS。
2) 精度等级选用8级精度;
3) 试选小齿轮齿数z1=20，大齿轮齿数z2=60的;
4) 选取螺旋角。初选螺旋角β=14° 2.按齿面接触强度设计
因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算
按式(10—21)试算，即
dt≥
1) 确定公式内的各计算数值
(1) 试选Kt=1.1 (2) 由图10-30选取区域系数ZH=2.433 (3) 由表10-7选取尺宽系数φd=1
(4) 由图10-26查得εα1=0.75，εα2=0.87，则εα=εα1+εα2=1.62 (5) 由表10-6查得材料的弹性影响系数ZE=189.8Mpa
(6) 由图10-21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1=560MPa;大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2=530MPa;
(7) 由式10-13计算应力循环次数
N1=60n1jLh=60×960×1×(240×5×25)=1.65×10e9
N2=N1/5=5.47×10e8
(8) 由图10-19查得接触疲劳寿命系数KHN1=0.92;KHN2=1.04 (9) 计算接触疲劳许用应力
取失效概率为1%，安全系数S=1，由式(10-12)得
[σH]1==0.92×560MPa=515﹒2MPa
[σH]2==1.04×530MPa=551﹒2MPa 2) 计算
(1) 试算小齿轮分度圆直径d1t
d1t≥ = =75 (2) 计算圆周速度
v= = =0.68m/s (3) 计算齿宽b及模数mnt
b=φdd1t=1×67.85mm=67.85mm
mnt= = =3.39
h=2.25mnt=2.25×3.39mm=7.63mm
b/h=67.85/7.63=8.89 (4) 计算纵向重合度εβ
εβ= =0.318×1×tan14 =1.59 (5) 计算载荷系数K
已知载荷平稳，所以取KA=1
根据v=0.68m/s,7级精度，由图10—8查得动载系数KV=1.11;由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同，
故 KHβ=1.12+0.18(1+0.6×1 )1×1 +0.23×10 67.85=1.42 由表10—13查得KFβ=1.36
由表10—3查得KHα=KHα=1.4。故载荷系数
K=KAKVKHαKHβ=1×1.03×1.4×1.42=2.05
(6) 按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式(10—10a)得
d1= = mm=75mm (7) 计算模数mn
mn = mm=3.74 3.按齿根弯曲强度设计
(1) 计算载荷系数
K=KAKVKFαKFβ=1×1.03×1.4×1.36=1.96
(2) 根据纵向重合度εβ=0.318φdz1tanβ=1.59，从图10-28查得螺旋角影响系数 Yβ=0。88
(3) 计算当量齿数
z1=z1/cos β=20/cos 14 =21.89 z2=z2/cos β=100/cos 14 =109.47
(4) 查取齿型系数
由表10-5查得YFa1=2.724;Yfa2=2.172
(5) 查取应力校正系数
由表10-5查得Ysa1=1.569;Ysa2=1.798
(6) 计算[σF]
σF1=500Mpa σF2=380MPa KFN1=0.95 KFN2=0.98
[σF1]=339.29Mpa [σF2]=266MPa
(7) 计算大、小齿轮的 并加以比较
= =0.0126 = =0.01468
大齿轮的数值大。
2) 设计计算
mn≥ =2.4
mn=2.5 4.几何尺寸计算
1) 计算中心距
z1 =32.9，取z1=33
z2=165 a =255.07mm
a圆整后取255mm
2) 按圆整后的中心距修正螺旋角
β=arcos =13 55’50”
3) 计算大、小齿轮的分度圆直径
d1 =85.00mm
d2 =425mm
4) 计算齿轮宽度
b=φdd1
b=85mm B1=90mm，B2=85mm
5) 结构设计
以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于160mm，而又小于500mm，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。
轴的设计计算
拟定输入轴齿轮为右旋
I轴：
1.作用在齿轮上的力
FH1=FH2=337/2=168.5 Fv1=Fv2=889/2=444.5 2.初步确定轴的最小直径
3.轴的结构设计
1) 确定轴上零件的装配方案
2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度
d) 由于联轴器一端连接电动机，另一端连接输入轴，所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制，选为25mm。
e) 考虑到联轴器的轴向定位可靠，定位轴肩高度应达2.5mm，所以该段直径选为30。
f) 该段轴要安装轴承，考虑到轴肩要有2mm的圆角，则轴承选用30207型，即该段直径定为35mm。
g) 该段轴要安装齿轮，考虑到轴肩要有2mm的圆角，经标准化，定为40mm。
h) 为了齿轮轴向定位可靠，定位轴肩高度应达5mm，所以该段直径选为46mm。
i) 轴肩固定轴承，直径为42mm。
j) 该段轴要安装轴承，直径定为35mm。
2) 各段长度的确定
各段长度的确定从左到右分述如下：
a) 该段轴安装轴承和挡油盘，轴承宽18.25mm，该段长度定为18.25mm。
b) 该段为轴环，宽度不小于7mm，定为11mm。
c) 该段安装齿轮，要求长度要比轮毂短2mm，齿轮宽为90mm，定为88mm。
d) 该段综合考虑齿轮与箱体内壁的距离取13.5mm、轴承与箱体内壁距离取4mm(采用油润滑)，轴承宽18.25mm，定为41.25mm。
e) 该段综合考虑箱体突缘厚度、调整垫片厚度、端盖厚度及联轴器安装尺寸，定为57mm。
f) 该段由联轴器孔长决定为42mm 4.按弯扭合成应力校核轴的强度
W=62748N.mm T=39400N.mm
45钢的强度极限为 ，又由于轴受的载荷为脉动的，所以 。
II轴：
1.初步确定轴的最小直径
d≥ =30mm 2.求作用在齿轮上的受力
Ft1= =899N
Fr1=Ft =175N
Fa1=Fttanβ=223N; Ft2=4494N
Fr2=1685N
Fa2=1115N 3.轴的结构设计
1) 拟定轴上零件的装配方案
i. I-II段轴用于安装轴承30307，故取直径为35mm。
ii. II-III段轴肩用于固定轴承，查手册得到直径为44mm。
iii. III-IV段为小齿轮，外径90mm。
iv. IV-V段分隔两齿轮，直径为55mm。
v. V-VI段安装大齿轮，直径为40mm。
vi. VI-VIII段安装套筒和轴承，直径为35mm。
2) 根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度
1. I-II段轴承宽度为22.75mm，所以长度为22.75mm。
2. II-III段轴肩考虑到齿轮和箱体的间隙12mm，轴承和箱体的间隙4mm，所以长度为16mm。
3. III-IV段为小齿轮，长度就等于小齿轮宽度90mm。 4. IV-V段用于隔开两个齿轮，长度为120mm。
5. V-VI段用于安装大齿轮，长度略小于齿轮的宽度，为83mm。
6. VI-VIII长度为44mm。
4. 求轴上的载荷
Fr1=1418.5N
Fr2=603.5N 查得轴承30307的Y值为1.6
Fd1=443N
Fd2=189N 因为两个齿轮旋向都是左旋。
故：
Fa1=638N
Fa2=189N 5.精确校核轴的疲劳强度
1) 判断危险截面
由于截面IV处受的载荷较大，直径较小，所以判断为危险截面
2) 截面IV右侧的
截面上的转切应力为
由于轴选用40cr，调质处理。
a) 综合系数的计算
故有效应力集中系数为
查得尺寸系数为 ，扭转尺寸系数为 ，
([2]P37附图3-2)([2]P39附图3-3)
轴采用磨削加工，表面质量系数为 ，
([2]P40附图3-4)
轴表面未经强化处理，即 ，则综合系数值为
b) 碳钢系数的确定
碳钢的特性系数取为 ，
c) 安全系数的计算
轴的疲劳安全系数为
，故轴的选用安全。
3) 轴承寿命的校核
键连接的选择及校核计算
键宽b
10 键高h 8
键长L
22-110 由于键采用静联接，冲击轻微，所以许用挤压应力为 ，所以上述键皆安全。
4)连轴器的选择
由于弹性联轴器的诸多优点，所以考虑选用它。
二、高速轴用联轴器的设计计算
由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为 ，
计算转矩为
所以考虑选用弹性柱销联轴器TL4(GB4323-84)，但由于联轴器一端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，所以选用TL5(GB4323-84)
其主要参数如下：
减速器附件的选择
通气器
d= M16×1.5
由于在室内使用，选通气器(一次过滤)，采用M18×1.5 油面指示器
A200
JB/T 7941.4 选用游标尺M16
起吊装置
采用箱盖吊耳、箱座吊耳 R=(1-1。2)d
e=(0.8-1)d 放油活塞
M18×1.5 选用外六角油塞及垫片
M16×1.5 润滑与密封
一、齿轮的润滑
采用浸油润滑，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之一大齿轮半径，取为35mm。
二、滚动轴承的润滑
由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、飞溅润滑。
三、润滑油的选择
齿轮与轴承用同种润滑油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用L-AN15润滑油。
四、密封方法的选取
选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。
密封圈型号按所装配轴的直径确定为(F)B25-42-7-ACM，(F)B70-90-10-ACM。
轴承盖结构尺寸按用其定位的轴承的外径决定。
设计小结
减速器设计范文第5篇
拆卸的是减速器实物, 而非模型。拆前仔细观察, 拆时注意安全, 每拆卸一个层次, 初步描绘它们的位置关系, 或者拍照记录, 以免以后错装、漏装。
拆卸前应查阅相关书籍了解一般减速器的工作原理。拆卸时对零部件进行分析, 采用合理的拆卸方式, 以免损伤零件, 影响减速器的运作精度, 为此, 还得筹备所需要的拆卸器具。
拆卸过程:在了解减速器的工作原理后, 拆卸的过程中我们可以分析零部件或者组件的效用, 使理论与实际相结合。除此之外, 我们应对其进行结构分析, 确定拆卸流程与方式。
2 减速器零部件测绘
拆卸环境在车间, 并且减速器上有油, 因此我们不可能绘制得非常规整, 而只需准备纸张, 徒手绘图, 标注尺寸即可。
测绘环节是一个非常重要的环节, 测绘时不要漏测一个零件, 否则将增加后续工作量。在去掉箱盖后, 应对箱座子组件从多方位拍摄照片, 尽量多看到一些零部件的形状和装配位置, 这将对我们后续绘图有益。
3 减速器零部件的三维造型
减速器零件繁多, 为避免漏做零件, 我们可以将零件分成几大块依次完成。例如箱盖及其安装在箱盖上的零件可分为一块, 轴及其轴上的零件可分为一块, 这样对自己所做的内容比较清晰。
4 减速器装配流程
减速器组件零件较多, 但可以根据该零件的工作原理, 将该组件分为几个功能模块, 这样安装较有条理, 不会错装、漏装零件。具体的安装流程见表1-1所示。
5 减速器总体拆装动画
减速器总体零件繁多, 拆装时, 可以将其模块化。在这个减速器中, 可以先拆下两边的端盖、垫圈, 再进行主体约束, 拆下箱盖、主动齿轮模块等, 最后在将箱座模块和箱盖模块上的零部件一一拆下。按照上面所述制作动画的方法制作减速器装配总体的动画, 全部拆卸的效果如图1.1所示。
减速器拆装动画的制作需预先设想动画, 选择一个合适的视角, 装配总体的拆装动画可以将其分为拆、装两部分来做, 避免死机。
在动画中除了能移动零件外, 还能改变零件的显示状态或颜色。此外, 用户还可以通过改变配合状态来生成动画, 而且还能够设置多种观察角度, 并能够对自动生成的过程动画进行速度的插值设置。
结束语
装配设计就是将零件按照Pro/E提供的约束关系组装起来, 从而形成一个能够完成特定功能的整体。在本文中, 我们以模块化的装配方法, 将相对静止的零件先组装起来称为一个小组件, 然后将这些小组件组装成一个完整的装配体。
动画制作过程中除了能移动零件外, 还能改变零件的显示状态或颜色。此外, 用户还可以通过改变配合状态来生成动画, 而且还能够设置多种观察角度, 并能够对自动生成的过程动画进行速度的插值设置。
实践证明, 该典型减速器可视化装配系统的制作在教学实施中有着良好的辅助作用, 同时, 本减速器仿真动画的制作, 减速器的成产商也可以借鉴, 能够缩短产品的开发设计时间和节约可观的设计资金, 对减速器的安装和拆卸程序提供一个直观的信息, 具有重要的设计和经济价值。
摘要：本文以减速器为讨论对象, 利用Pro/E软件对减速器进行实体零件建模, 制作减速器装拆过程的仿真动画, 提供一个着重反映减速器各个组成部分的结构、相互之间的拆装顺序的真实感很强的仿真动画。本文作者从事机械类课程教学, 从《机械零件测绘》课程上得以启发, 觉得有必要给学生制作一个减速器的拆装动画, 使教学效果更佳。
关键词：减速器,Pro/E,可视化拆装,仿真动画
参考文献
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减速器设计范文第6篇
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