行车安全风险管理论文范文第1篇
1、 确因工作需要需移动维修车辆的，方可移动车辆。
2、 移动维修车辆的人员须具有驾驶商品车(含维修车)类别的内部驾照。
3、 进入车间的一切机动车辆，行驶车速不得超过10-15KM/H，不得在车间内进行刹车试验，
和车辆动力性能路试。如有违反，该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。
4、 进入车间的事故车或车间内移动事故车，为防止由于车辆机械故障带来的行驶危险，移
动时必须先检查制动系统、转向系统、冷却系统、润滑系统没有行使安全隐患后，方能按照规定时速10-15KM/H移动。原则上，车间内工位间移动未完工的大肇事车一律推行。
5、 车辆在进入工位、上下举升机、四轮定位、检测线时，驾驶人员必须确认前后没有人员，
方能进行操作。
6、 维修检查车辆时，如果需要启动发动机必须先拉住手刹，然后确认车辆档位(自动档车
处于停车档，手动档车处于空档位)后方能启动车辆，并且严禁站在车头前面以直接拉动油门拉线的方式试验发动机。
7、 维修车辆需进行车间内外移动时，必须按地面指示标志行驶，不得逆向行驶。如有违反，
该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。
行车安全风险管理论文范文第2篇
关键词：铁路;行车安全;管理
在整个交通规划运输过程中，铁路运输作为我国大型货物和实际经济运行中重要的一环，需要非常重视铁路运输的安全管理。在实际的铁路行车安全管理过程中，必须要以整体的全过程安全运行基准为目的，结合系统安全和现代化的先进安全管控技术时，必须要建立起可靠的安全监控系统和设备管理体系。整合全过程铁路行车安全系统化的发展要求，将各种先进的定位系统运用在安全检测和大型结构物的日常检查过程中，从而更好地提高铁路行车安全的高质高效。为了树立安全保障体系，在建立针对性的监察机构时，可以通过安全监察机构来不断地检查安全运营过程中的环节问题，对于所产生的安全事故和隐患出示警示报告，让人们能够重视起对于设备和行车安全工作的监督与检查，从而避免后续安全事故的再次发生。
1 案例分析
1.1 事故成因
本文主要列举某地的铁路车站在日常运行过程中，A车站值班员和B车站的值班员办理了本次发车预告时通知信号员开放信号。在信号源开放信号过程中，本应按压始端的进路信号机，但却错误按压终端下行按钮。导致排列进路至A区间下行线，车站值班员在发现行车进入错误后，立即让该列车喊停。由于人为的失误造成了不小的安全隐患，其主要发生的原因如下：
1.2 事故原因分析
1.2.1 基本作业标准不执行
造成上去案例原因的因素主要是信号源的基本操作，作业标准没有正确的落实，在操作过程中违反了技术规定的。条例值班员在值班过程中应当认真地执行操纵信号作业，保证一看、二按、三确认，四呼唤的条件下才可正确的去开放信号。但是在操作人员未按照正确的信号操作手续去进行操作时，违反了整个基本作业标准的规定，车站的值班员在互控和作业标准都无法落实的情况下，整个信号源的作业行为与信号进路排列情况相悖迟，没有进行复查，就盲目的应答并指示发车，违反了发车作业的开放信号标准。
1.2.2 岗位交接落实不彻底
A车站的值班员与信号源之间再进行离岗交接时，由于双方的值班员和信号员之间对于重点的事项交接内容不清晰，再交接不彻底的情况下，对于信号和记录的复查，确认重点作业环节出现了非常大的落差。在漏项情况出现过程中错失了发现安全隐患的机会违反了正确发车岗位作业指导书中的卡控措施时，很容易影响后续的正常发车时间。如果后续操作人员没有及时地发现错误，发车情况，一旦出现安全隐患，后续可能会造成严重的安全事故，导致人员伤亡或者设备损坏等情况。在接发车作业人员实际操作过程中遇到特殊情况需要离岗时，顶岗的人员必须在到岗后离岗人员才能够对于作业情况和现场的实际操作流程进行交接，才可后续离开。在接发列车过程中，车站的值班员必须亲自地办理闭塞和布置进路。明确控制台监视信号即进入表示，规定是如果信号源错误排列进路没有按照确认进入正确的方式，联控司机信号就只是发车，这种盲目的行为可能会导致后期整个行车安全出现严重的事故。
2 事故教训
2.1 对事故进行系统性分析
经过这次事故的发生，首先应当总结教训，对于事故发生的原因进行系统性的分析，在分析事故，找寻管理漏洞时，必须要对于事故的发生概况进行补强防控措施。在此过程中应当颁布组织修订岗位的安全作业手册，在对于完善的行车岗位自控和他控措施进行普及时，一定要做好相关人员的安全培训教育工作。
2.2 加强行车室管理
在整个行车室管理过程中必须要对于发车岗位人员进行强力的检查，在重点检查值班员和信号员之间的作业标准落实情况时，必须要主动地发挥安全生产指挥中心的作用。在运用视频监控和语音监听等各方面的盯控方式时，做好现场的日常检查，对于作业标准和行车室的监控工作要予以重视，从而更好地避免违章行为的发生，及时地纠正安全隐患所引发的问题。
2.3 强化关键时间段盯控
在发生安全隐患过后，运输部指导站应当总结实际隐患发生的原因。强化关键时间段盯控时，必须要执行干部带班制度，在整个安全生产过程中进行强力的管控工作，特别是对于交接班的时间段和车站值班员和信号员岗位作业特殊离岗和顶岗阶段，要进行详细的排查和检查工作。从而更好地加强岗位作业标准检查指导时，防止人为因素导致的行车安全隐患出现。
3 车务段行车安全管理改进分析
3.1 培养职工安全责任意识
在铁路行车安全管理过程中，首先必须要培训工作人员的安全责任意识。在更好地提高铁路运行安全性时，必须要让工作人员重视到行车安全管理的实际意义和作用，使其能够更好地得到知情权。在参与到整个行车安全管理室，要提
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升责任意识和工作态度。时刻将安全运行管理放在首位，在培训过程中要将学习到的知识点与科学技术相融合，投入到实际工作中时，能够以更好的就业管理标准为主要重点约束自主行为时，避免安全隐患的发生。铁路单位必须要为职工制定专业的工作状况分析表。在咨询服务方法确定的情况下，利用科学的法规和标准配置技务咨询帮助整个行车安全系统能够有效地运行和管控。
3.2 落实安全管理措施
在实施铁路行车安全管理措施时必须要将其落实到实际的工作中去。针对车站管理员日常运营中的各种问题进行记账和问责，对于每位班组成员可以建立有效的绩效评估和奖惩文件，结合工作表现和行车记录评估情况进行奖励或者惩处。在提高人员的责任制时，在日常的行车管理过程中，可以将各种问题转换成分数统计，按照周期进行扣除或者加分。规定一个数值作为警告通知，如果扣掉的分数达到该数值，那么将对此员工进行解雇，这也是避免人为安全隐患的措施之一。另外，为了更好地加强人为因素的制的安全隐患，在日常的人员管理过程中，单位应当提高人员的工作条件，创建舒适的工作环境时，可以建立起个人信息档案對于员工的实际情况进行调查分析。在工作中及时地与下属进行沟通联系。降低存在的人为问题和不稳定工作因素时，可以更好地掌握职工的个人情况。解决员工问题的情况下，能够让员工能够全身心地投入到工作中，专心致志的对于自身工作负责。
3.3 加强安全监管
最后，相关的铁路行车管理单位必须要对于薄弱的安全隐患，还结合铁路进行环节进行详细地监督管理。可以对于以往发生的事故进行调查和记录，防止后期相同事故的发生。在事故发生过程中，根据有效的记录文件来进行处理，利用已有的经验制定防控措施，避免后续事故的二次发生。在调查薄弱环节时，必须要采取科学的防控措施来改善现有问题，从而更好地提高铁路运输行车的总体安全性。
4 结语
综上所述，面对铁路行车安全系统的各方面工作管控，再发生安全隐患和事故时，必须要找出引起该隐患发生的具体原因，并通过科学的措施进行处理和改善。在此过程中，必须要加强人员的安全教育，培训工作时间能够具备高度的责任意识和工作态度，从而更好地贯彻安全第一的行车标准措施，提高铁路系统的安全系数。
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[5]李翔.铁路行车安全事故分析及对策研究[J].河南科技，2020（7）：96-98.
行车安全风险管理论文范文第3篇
摘 要：随着国家经济的迅速发展，我国的交通运输业也渐渐的蓬勃发展了起来，并在一定程度上也推动了国家经济的发展。这一现况，同时，这也表明了中国的交通运输业正在不断的进步发展。中国高速铁路信号系统对交通运输业具有十分重要的作用，它是保障中国高速铁路行车安全的关键因素。从宏观上分析，中国高速铁路信号系统的主要核心技术可以有效保障其信号的正确与成效。因此，为探究分析中国高速铁路信号系统对列车行车安全的影响，本文主要针对列车运行控制系统（CTCS）当前存在的问题进行探讨与思考，从而针对列控系统存在的问题提出有效的建议或策略，以供参考。
关键词：中国高速铁路;信号系统;分析;探究
在我国的经济进入了迅猛发展的一个阶段，其中，包括我国的交通运输业也逐渐地发展了起来，进入了一个交通可便利的阶段，现阶段中国的高速铁路不仅为我们带来了交通的便捷性，且高速铁路早也成为了人们心中的一道美丽彩虹。从整体来看，我国的高速铁路在今天能够做到稳定、安全、快速、便捷，这主要归功于国家的繁荣昌盛、人民的劳动智慧，以及高速铁路信号系统的强大功能，目前，我国高速铁路信号系统不仅可以實现列车自动控制，且可以解决此类型关键技术。通过不断改善我国高速铁路信号系统，有助于进一步推动国家高速铁路的持续有序发展，另外，通过不断对国家高速铁路信号系统进行改善与研究，发现其中的不足与问题，只有这样才能确保高速铁路的行车稳定与安全。
一、探析列车运行控制系统（CTCS）的作用
我国高速铁路有相关的规章制度要求，并要按要求去控制列控系统，其列控系统按等级分成五个级别，每个级别都有其所对应的列车时速，以现代（CTCS）为核心技术的称为“铁路信息系统国”[1]。而在运行中的高速铁路更是脱离不了信号系统的，这也从侧面反映出来，由于铁路信号系统的出现，让我国交通运输业的行车安全大大得到了一定程度的提升。现如今，国家高速铁路得到了飞速发展，并在不断的进步与提速，随着我国列车行驶速度的变快，这意味着对国内列车的安全行驶要求将变得更高，可见，为确保我国列车的安全与稳定是最为重要的事情。
二、我国高速铁路信号系统的特点
信号的控制与信息管理上层机构包含各个分开性的控制和一个集中管制的行车自动控制，以及显示信息的一个系统。其中，包括具备较大的容错管控技术和安全管控能力，调度中心是管控和命令监督运行状况及定位的[2]。如果要下达命令和执行的话，那么就需要车站或区间来执行设备，已达到完成任务的作用，如果调度中心出现计故障的情况下，此时需要人工控制了，由区域信号来控制设备，以实现建立进路和解锁进路，还有区间闭塞各功能[3]。对列车站相应的联锁或闭塞设备启动，就要通过驱动达到一个安全性管控。系统的处理信息和运用的灵活性能够起到调度指挥与控制行车，管理列车行驶信息等。如需人和机器管控的话，就要输入相关的控制程序来实现 [4]。
三、我国列车运行控制系统（CTCS）存在的缺陷
（一）系统技术和体系结构的不足
我国列车运行控制系统存在的问题主要是没有明确的技术标准与体系结构，以致于大部分的国内生产厂家对技术和结构的认识不够，仍对此还是比较模糊的，于是，这种情况还有很多技术标准出现滞后性，还有一些体系结构并不能满足现代的发展现状。导致出现了这样的一种状况，这就是与社会出现严重脱离了，由此，若一些生产的列车控制系统质量不过关，这将严重影响我国的铁路安全持续发展。
（二）系统的基础平台及研究的问题
我们知道列车在运行时，而作为列车控制系统是起着至关重要的作用的，如今，国家列车控制系统是应用于基础平台和基础研究的，这种方式在一定程度上可以提高效率和管理，但是并不能确保合理控制和运用计算机技术的。特别是SIL的操作系统，在国内是没有一定的标准的[5]。除此之外，另一个能够起效的是软件开发工具与检测系统，但其中有着较大的漏洞，目前列车控制系统功能测试是不能避免软件故障产生的安全隐患的，因此，国家采取的列控系统要进行相关的改善与优化，以最大化避免产生故障事件，并以此来确保列车运行中的安全。
（三）系统的安全管理体系的不足
如今我国列车运行系统是运用于高铁之中的，因此需要加强系统的安全管理，只有这样，才能保障列车的行驶安全。我国列车运行系统缺乏制定相关的安全管理体系，进而不能防范列车行车中的安全隐患问题。此外，当前国内的高速铁路运用的列车控制系统都是分散的在每个铁路局单独管理的，所以导致各个局之间缺少沟通交流，这样是不能确保高速铁路行车的稳定与安全的。
四、对我国高铁信号系统运行能力的解决对策
（一）对系统进行技术与体系结构的优化
想要提升我国高铁信号系统的行车能力，一方面，就要进行相关的技术及体系结构的优化，并对现阶段国家高速铁路信号的技术标准进行规划改善，同时在相应部门指导下再规划统一行车标准。另外，从另一方面要加强建立行业的标准和生产的体制，通过双管齐下，确保中国高速铁路信号系统有序运行。
（二）分析基础技术的主要作用
实践证明，基础技术的研究是我国高铁信号系统发展中很重要的组成部分，也是确保铁路行车的关键性因素，因此，从当前发展的现状看，我们要对基础技术进行探析，同时要建立有实际作用的基础平台，从而保障列车行车的稳定性与安全性[6]。另外，对基础技术进行研究也是有利于铁路信号系统革新发展的，假如基础技术出现失稳性，就会导致高铁在运行的过程中出现一定的风险，以及不能保证高铁行车的安全性。
（三）采用新型科学技术
中国高速铁路信号系统的发展，自然是离不开技术的帮助的，特别是现如今中国高速铁路信号系统的工作人员要加强自身身体素养和探究能力，合理的应用科学技术至铁路信号系统中，以此推动我国高铁列车的持续安全发展。
结束语：
总而言之，最近几年来，我国的经济发展迅速，同时，人们出行的最佳交通工具-高铁，高铁作为出行最为便捷的交通工具，那么支持高铁稳定与安全地发展的设备是中国高速铁路信号系统，而高速铁路信号系统以列控系统作为主体，所以我们要从主体因素出发，以分析它存在问题，接着提出相关的解决策略，从而优化中国铁路信号系统，进一步推动中国高速高铁的持续有序的发展。
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行车安全风险管理论文范文第4篇
伴随着近几年国家经济的发展, 铁路运输在技术革新和装备上有了很大的改善, 国家针对铁路的管理体制也在不断的改革, 然而就此铁路行车安全问题也在不断的出现, 根据我国目前的情况来看, 铁路运输长期处于工作状态, 运转和人数的增多都是导致行车安全的隐患, 为此国家相关部门针对铁路安全问题进行了探讨和研究决策, 这不仅对铁路的发展面向国外还是为建设经济发展都带来了前所未有的进步, 对此针对铁路行车组织的安全管理简单做出以下分析, 希望这个分析能给铁路建设带来帮助。
1. 影响铁路行车组织的安全因素
1.1 环境因素
针对环境因素而言, 它可以分为自然环境和社会环境的影响, 铁路运输的自然环境是影响铁路的最主要原因之一, 首先恶劣天气下, 铁道的运行将会受到阻碍, 常年曝露在自然环境下难免会受到侵蚀或者是寿命缩短等现象;在洪水、泥石流的影响下会对铁道带来大面积的瘫痪或者是整修, 雨季的雷暴天气对铁路的电力系统设施也是最为常见的因素之一, 例如前几年雷雨天气, 导致运行铁路停止前进, 最后发生严重的铁路交通瘫痪, 最后铁道部经过检测是雷暴天气的影响使其导致信号失误;再次自然地理位置的影响, 国家这几年针对于铁路的发展是前攻后进, 为了拓展边疆地区的发展, 青藏铁路的修建是我国发展边疆地区的重要举措, 针对边疆地区的自然环境来说, 又要守住自然景观, 又要保证该地区在设施条件允许的情况下进行完整修建, 这项工程耗费了很多资源, 一切都是为了保护青藏地区原生态景观的前提下修建和完工的。
1.2 设备因素
设备的利用是铁路建设的根本, 设备质量的好坏直接影响现代化的发展及其健康, 针对铁路系统设备的主要成分是线路、机车、信号及其通信设备等, 以前的铁路线路是靠人工的切割及其木头来修筑铁轨和线路, 轨道的尺寸和规矩没有办法得到改进, 使得路基被损坏等;首先行车设备是机务部门进行监测的标准, 行车设备中加强管理维护, 路基的不稳定性和地面塌陷等现象严重, 再者就说通讯信号, 通讯是铁路了解路段信息和通报信息的枢纽, 一旦通信设备故障, 给铁路运输带来很大的麻烦, 机械故障必然导致信号链接失败, 电线短路、断路等现象, 这些问题的出现会给铁路的发展带来弊端, 在安全生产过程中很大的原因是没有定期进行维护、检查、保养等, 而我们要根据问题的存在找到问题的根源, 这些设备问题主要原因第一是轨道设计的问题第二安装的细节问题第三产品质量的问题, 从这几个方面着手考察, 也是为铁路行车的安全带来很大的保障。
1.3 人为因素
铁道运行和操作的每个环节离不开人的因素, 而人为因素直接影响着铁路的操作、控制、监督和管理, 在很多铁路运行事故中, 人为因素都有着不可缺少的部分, 第一是工作者对铁路安全知识和安全性能了解的不到位, 例如在铁路运行前工作人员都要进行检修和设备检查, 这是整个运行的必要环节, 而很多工作者在实施运行中没有办法很好的利用电气相关知识, 缺乏相关电力的实践操作能力;第二缺乏安全意识, 例如前年某列车在开往某城市的前期工作中, 针对设备的安全保护罩中, 在设备检修中发现安全保护罩已经处于老化状态, 工作人员忽视该问题的严重性, 使得在运行中, 发现刹车和脚刹的不灵活运动给工作人员启动设备时造成了严重的影响, 为了确保安全性能, 延误发车时间;第三个人不安全行为, 在工作期间, 没有实施安全措施, 没有系好安全带, 不带工作帽等问题, 这些细节决定在工作中的态度, 也是实现铁路运行安全的保障。
1.4 管理因素
管理是保障铁路行车组织的主要因素, 针对管理在这几年屡次出现的问题我简单说以下几点: (1) 随着近几年铁路事业的发展, 很多铁路上的工作人员开始出现了很多实质性的问题, 业务知识不专业, 很多工作者都是接替家中父母的工作来到该部门, 针对违章行为、指挥不当、违反纪律等都没有得到制裁, 这是铁路部门管理部门问题 (2) 现在为了提高交通便利很多小地方也设置站点, 而铁路在此设置站点的同时, 却没有得到合理的管制, 使得小站的停留地方不合理, 没有相关规定的工作人员进行协助和指挥, 导致一些安全问题的出现, 例如:小站点的拥挤没有得到疏通, 引起的乘客掉进轨道, 引起的安全隐患, 这样的管理使得安全体系处于一个危险的状态。 (3) 还有就是在长途运行的途中, 会有团伙的偷盗抢劫问题的出现, 这不仅关系到人的安全问题还包括人生财产和信息等问题, 举个发生在身边的事实, 在西安通往乌鲁木齐的直达火车上, 在中途会有一团火外地人假装是乘客, 在凌晨一点钟左右对其整个车厢进行围困, 这种现象在某种意义上已经达到犯罪, 在呼叫管理部门时, 没有得到响应, 这样严重影响社会治安的问题也是很严重的问题之一, 望广大铁路部门进行管理和控制。
2. 铁路运行安全管理的措施
2.1 提高人为的管理
国家交通部申明在铁道工作人员管理中的规定, 强化责任意识, 做好工作的前提加强自我责任感的提高, 做到每个工作环节为了广大消费者的利益, 确实做好本职工作, 所以规定实施相关规章制度和管理措施, 根据各分管部门进行指责分配, 在车厢工作的工作人员要全面考虑乘客的安全意识和人生财产的管理, 保证车厢的环境卫生, 创造良好的旅途卫生, 不要将所有的工作置之不理;而列车长要根据车厢分管进行监督和检查, 落实和完善岗位作业的标准, 遵守铁路的相关法则和教育, 不定时进行工作检查, 建立完善的现场作业, 相互监督, 遇到问题并能及时进行更正工作态度。
2.2 提高环境的管理
环境因素也是导致安全管理的主要问题, 环境是我们改变不了的实质性问题, 但是我们可以根据环境带来的问题进行有效的制止和改变对铁路运输的影响, 自然环境下我们要避免大风、大雾及其雨雪天气的影响, 提前了解天气情况和地质状况, 及时对轨道检测, 在天气恶劣的情况下进行停止前进, 避免交通事故的发生, 比如暴雪天气, 检修部门要对道路进行检查, 在检测过程中如果有问题要及时通报, 并采取措施解决方案;而针对暴雨雷电地震的自然灾害, 加强对电力检测的数据分析, 避免因为雷电的冲击导致安全的系统瘫痪, 这样严重影响安全问题。
2.3 做好行车设备的管理保养, 减少设备的故障
对于机务部门来说, 机械设备的管理工作是重要内容, 通过增强机车构建的水平, 使部件的电路运行、裂纹以及故障有效减少, 工务部门应将工作的重点放在主干线的失效轨道与劣质道渣的更换修整上对于路基下的泥浆翻冒, 边坡塌陷, 路基下沉等现象及时发现并着重整治。同时电务部门综合考虑铁路运行中的脱落等现象, 并对铁路周边的电路信号电缆等现象进行调整, 保持列车在运行中的安全状态。
2.4 创新管理模式, 建立自控型班组
第一, 增进一线员工的岗位责任意识, 使其认识到自身工作对线路运行安全的重要作用。第二, 建立自控型班组的学习和实质性建议, 通过考察和交流来建立岗位职责和义务, 有利于在管理分配上和管理上得到保障, 更有利于提高安全义务, 同时也通过奖罚分明的工作制度来提高和带动工作的积极性。
3. 提升铁路行车安全策略
3.1 有效改善技术设备
技术是发展铁路行车的关键, 专业的技术才是提高设备的有效途径, 针对于设备我们要专业分析设备的改善和提高:第一首先是在铁轨上的设计和安装, 在铁轨设计上我们要避免传统零件的改善, 提高现在推出的高铁及其动车的轨道, 这样在很大程度上可以避免轨道因为长时间的运行导致损伤, 和老化;第二机车车辆的车轴, 这是启动铁路运行的发动机, 如果发动机存在隐患将是无法前进的阻碍, 我们要将传统的十尺车轴或者是十五尺车轴在科技的带动下更加精密和细致, 使其车轴的稳定性加强的前提下, 把车轴的车距和轴间距之间的密度更稳固;第三在通信设备上我们要使用自动报警器, 这样可以更能实现自动检测和自动控制的技术, 可以更好的在设备出现故障的时候通过远程维护或者技术对通信设备进行完善, 这样可以很高效的提高了铁路运输的安全性。任何行业都在推动新科技新技术, 我们要利用传统铁路的精髓来带动新型铁路的发展, 在设备改进的基础上, 要将设备再次优化, 把危险降到最低是当前的主要工作。
3.2 努力健全安全法制
安全法制是铁路在运行时, 交通部门给予的基本保障, 国家交通部门为了使得铁路在运行和实施时有安全问题的存在, 制度其法制主要是我为了保护广大群众的利益和铁路企业的效益, 及其国家部门的保障, 任何行业都要有法律的保障来实施才是最完善最有效的, 最具有权威代表的《中华人民共和国铁路法》为了保障设施、路基、车站、安全事故、沿线环境等规章制度的法规, 针对危害铁路的法规将受到相应的行政、刑事和民事责任;当然每个部门都规定了相应的法制, 用法律武器来保护每个部门的安全是铁路行车的基本任务, 健全的安全法制也是运输安全的保障。
3.3 完善安全监察体制
我们要以安全监察中的安全为宗旨进行全面的体系监察, 铁路事业的工作繁多, 每个工作之间都有着紧密联系的关系, 而中国铁路经历了四十年的建设, 早已形成健全的安全监察网络, 在此我们要更加强化监察体系, 从建设工地开始进行监督和管理, 生产车间的质量上要实施全方面的细节监察, 其次在惯性多发事故上, 在调车工作中检车工作中, 巡道工作中为了安全监察工作必须完成, 有相关部门规定要设定铁道安全监察处, 在行使安全处变压器中要通过安全专职人员进行专职监察, 所有建立一支安全监察队伍是每个铁路企业的核心, 为了培养多方面人才我们要积极学习和鼓励一起完善安全监督体制, 从市场体系上来说, 成就市场多元化建设。
3.4 落实设备检查制度
针对设备的管理和检查是铁路建设的一项重要工作, 首先我们要分析铁路道口、线路、道岔、以及信号、电力等问题的主要作用和质量要求, 各个部门分工检查, 针对铁路道口要制定专用的设备进行检查看道路路口的轨道是否脱落或者是出现老化现象;在线路上要求在恶劣环境下进行线路修整, 修整的过程中如果发展线路的曲度和弯度达不到铁轨的接触点要进行合理的接收和制定;道岔是铁道中常见的分叉, 每个开往的地方不一样所以导致接收点不一样, 在实施道岔方面要进行修整的同时也要进行整改, 并在检查上标清出现问题的原因, 待下次检查工作中对该处进行细致检查;在检查流程上按照规定的相关制度, 进行全面、细致、深入的检查, 在各个检查细节上要精准详细记录, 对存在的安全隐患进行分析, 并为此加强后期的检查做好充分的准备工作。
4. 高铁是带动铁路发展安全的新气象
近几年随着新技术的不断创新和改革, 新型铁路工具已经代替了传统的交通工具, 高铁的全面实施是带动经济发展的必然趋势, 不管是环境还是高铁的管理都是国家在推广新型产业的首要目标, 它以高效、高速、高科技的优势, 引领科技前端的时代需求, 以专业的报警系统来鉴别安全隐患, 以合理的齿轮轨道来见证新的要求, 在不久的将来, 高铁将代替所有的交通运输行业, 它的发展不仅给广大消费者的安全着想, 也为实现社会主义现代化建设做准备, 不管是从设备上来说, 它的设备合理性和安全性是万无一失的, 它具有专业的水泥和混泥土合并的轨道来实施建设的, 为发展新科技带来了新的气象。
5. 结束语
我们要积极响应国家的号召政策, 不断强化铁路行车的安全保障, 把安全隐患降到最低点, 是当前铁路发展的重要目标, 近年我国提出了“一带一路”的多体制发展, 从各个方面来分析都是将中国铁路发展的四十几年历史经验, 推动到各个国家的铁路发展, 特别是中国动车发展和高铁发展, 目前已经在周边国家开始实施, 而铁路安全管理是当前发展的主要途径, 只有安全措施规范和合理, 才能得到认可, 这样也带动了国家在完善机制的基础上, 不断的更新安全质量, 使得我国的铁路事业日日增新, 不断有新的突破。
摘要：“十三五”规划中提到交通运输是建设社会主义发展的主题, 而我国的交通运输的核心就是铁路运行, 不管是从怎么样的角度来看, 铁路交通已经是当前发展社会经济的主导条件, 所以针对铁路行车安全的管理也是当前交通部门所关注的问题, 我们要从当前发展的阶段来壮大铁路的事业同时, 也要从各个角度去解决当前铁路行车组织的安全问题, 从实际出发, 来不断壮大铁路行车的安全性和稳定性。
关键词：铁路,行车组织,安全管理
参考文献
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行车安全风险管理论文范文第5篇
【摘 要】2012年9月，住房城乡建设部与发展改革委、财政部联合下发了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，明确了步行和自行车交通的重要性，确定了发展目标。
【关键词】步行交通；慢行交通 慢行空间；慢行节点
引言
近几年随着邢台市区经济的飞速发展，城镇化、城市化的不断扩大，人们生活水平的不断提高，小汽车的数量也随之攀升。同时也带来了交通拥堵、行车难、停车难等令城市居民头疼的问题，日益嚴重的交通问题也严重造成城市生态环境的恶化，制约了城市的快速发展。因此，在城市的可持续发展过程中，步行和自行车无疑是出行选择的首选，合理规划慢行系统对打造国家级“园林城市”，提升居民生活品质具有深远意义。
一、发展步行和自行车交通的必要性
1.自行车交通在欧美等发达国家已得到普遍重视和大力发展
2.发展步行和自行车交通有利于降低政府交通管理难度
3.发展步行和自行车交通能有效解决交通拓展中的土地紧缺问题
4.发展步行和自行车交通可抑制汽车交通带来的能源消耗和环境污染
5.自行车交通是解决城市交通问题的有效补充
二、规划原则、目标
1、规划原则：
坚持以人为本、坚持科学规划、坚持因地制宜、坚持节约集约。
2、规划目标：
（1）制定合理的慢行空间发展策略，具前瞻性地引导市民的慢行出行行为，为构建和谐城市、和谐交通发挥作用；
（2）塑造富有地方特色的慢行环境，营造良好城市氛围，为市民休闲、健身提供场所；
（3）制定有效措施解决快慢交通冲突、慢行空间与停车空间交织、慢行主体行路难等问题，重塑良好交通秩序；
（4）制定各类慢行空间的设计指引和说明，为慢行系统的设计和建设提供技术支持，构筑高标准的慢行空间，为城市树立良好形象。
三、系统构成
1.步行交通系统
步行路径与网络：通过步行方式可以联系不同地点的路径网络，大部分是依托道路形成的人行道，少数是绿地和商业区内部形成的独立存在的路径。
步行设施与环境：围绕或分布在步行路径和网络上的各种设施与环境，包括沿街界面、建筑、人行道地面铺装、公共艺术品、无障碍设施、夜间照明系统等。
2.自行车交通系统
自行车道路网：由单独设置的自行车专用路、城市道路两侧的自行车道组成一个能保证非机动车连续交通的网络。
停车设施：由单独设置的配建或公共非机动车停车场（库）、沿街非机动车停车带等组成。
四、慢行交通空间策略规划
1.慢行交通系统空间分类
慢行节点：以人流集散为主要功能的慢行核心点，也包括交通宁静化中的安宁过街设施。如：广场、步行街、地下通道、人行天桥等。
慢行圈：以居住区、商业区等为慢行吸引点，打造慢行休闲圈和慢行商业圈。
慢行廊：是指由步行、非机动车通行为主要功能的城市慢行道路。包括步行廊道、自行车廊道以及滨河休闲景观廊道。
2.慢行交通发展策略
1）快慢分行
2）快慢衔接
3）慢行优先
3.慢行空间发展策略规划
根据上述慢行交通系统空间分类和慢行交通系统发展策略的分析，针对邢台市慢行交通特性，进行慢行交通空间发展策略规划，旨在将慢行空间与慢行发展策略结合起来，在不同的慢行空间实施有效的发展策略，从而构建和谐、方便、安全的慢行空间环境。根据城市规划用地性质的不同，合理规划慢行节点、慢行圈、慢行廊道的空间布置形式，尽可能的利用邢台河湖水系等有利的自然条件，突出邢台的城市特色，特制定以下慢行系统发展策略：
慢行节点：慢行优先策略；
慢行圈：快慢衔接策略；
慢行廊：快慢分行策略。
五、步行交通设施规划
步行交通设施规划是针对布局规划中步行交通的各类节点设施、廊道设施、网络设施的新建、改建计划。例如步行过街设施、步行廊道、快慢衔接设施等。
1.人行道规划
（1）以满足行人活动的要求为目的，并保障行人的交通安全和交通连续性。其宽度按人行带（0.75 米）的倍数考虑，最小宽度不得小于1.5 米。
（2）清除违章占用人行道的各种摊点、临时建筑，以保障步行者的正当权益和人行道的畅通。
（3）沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。
（4）加强人行道的维修管理，确保人行道路面的整洁、美观。改善人行道沿线单位与建筑物出入口通道，使其与人行道路面高程上一致，防止中断、突起等不协调的状况。
（5）对于水系、河边的人行道应根据实际地形、地物和景观创造适当的游憩、散步环境，加强绿化、服务设施，适当配置可供休息的椅凳及花草树木等。
2.行人过街设施规划
行人过街设施主要包括：人行横道、过街天桥、地下通道等。
六、自行车交通设施规划
自行车交通以其出行机动灵活、准时、节省空间的特点适合中短距离出行。随着公共交通的完善，自行车逐渐发展成为与公交接驳的末端交通工具。
1.修建自行车道时应按照以下要求设置：
（1）自行车专用道路应严格实行机非分离，按照20km/h的要求进行线形设计。
（2）自行车道路面宽度应按照车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净宽度应加0.25m。
（3）交叉口范围内的自行车道宽度宜加宽0.5m，困难情况下不应小于相应路段的自行车道宽度，保证自行车安全、迅速通过。
（4）自行车道路面应平整、抗滑、耐磨，路面铺装宜与周边环境相结合，可采用彩色路面形式，起到美观、警示等作用如图4-16所示。
（5）自行车道上的排水设施需要结合道路整体进行设计，排水设施结构应不妨碍自行车交通，具有足够的排水能力，易于日常维护 。
2.自行车过街设施规划
（1）基本要求
自行车过街尽量采用平面过街方式，自行车过街设施规划一般宜与行人过街设施相结合，宜同步考虑、同步规划。
（2）路段过街
自行车宜采取下推方式与行人共用路段设施过街，推行时占用的宽度为0.85m。部分自行车流量较大的路段可适当加宽过街设施宽度，并施画过街标志，
（3）交叉口过街
1）交叉口位置自行车过街设施的设置，应考虑自行车过街需求、机非干扰程度、信号灯相位设置、交叉口用地范围等因素综合确定。
2）自行车交叉口左转过街时宜施画自行車左转待转线，确定左转待转区。
3）右转机动车流量较大时，建议对右转机动车采取相应的信号控制，保证同侧非机动车过街不受干扰。
3.自行车停车设施规划
（1）建立停车设施的必要性及功能
对于城市居民来说，高质量停车设施的使用会刺激自行车使用量的上升，对于步行者也有很大的吸引力。建立和完善自行车停车设施，规范自行车停车的管理，对于市民安全方便的使用自行车这一交通工具，实行出行需求，起到了决定性的作用。
（2）自行车停放政策
1）尽量利用和改造市区已有自行车停放设施；
2）对于新建公共建筑必须同步按规定设立停车场或停车棚；
3）考虑到市民停车的需要，在公交站点、大型建筑和文化娱乐设施附近应设置专用停车场；
4）对于大型公交站场或转乘换乘枢纽站处，视自行车的停车要求量，设置一定规模的停车场，以方便骑车人在此驻车换乘，节约上下班时间；对于居民使用自行车频率较高的购物休闲场所，宜在附近区域修建停车设施。
（3）自行车停车位选择的影响因素
非机动车停车位选择的影响因素如下：
1）自行车停车分布。停车场在区域内应分散多处设置，方便停放，并充分利用人流稀少的支路、街巷空地。
2）停车后的步行距离。停车场的设置地点与出行目的地之间的距离以不超过100m 为宜，特殊情况下也不要超过150m。
3）停车场出入口道路的选择。停车场应避免设在交叉口和主要干道附近，尽可能使停车场出入口避开主干路。
4）土地的开发费用。停车场应尽量充分利用空闲土地，如人行道的绿带、快慢车流的分隔带、人流稀少的街巷等，以节约土地开发的费用。
七、结记
慢行交通作为一种中、短距离的出行方式，能耗少且无污染，对缓解机动车交通拥堵、优化城市环境具有积极作用。因此，到规划期末步行和自行车分担率达到70%后，将有效的降低小汽车的出行比例，缓解机动车造成的交通拥堵、乱停乱放、汽车尾气污染等问题。市政府应加紧制定慢行交管政策引导居民中、短距离的非机动车出行、“步行+公交”和 “自行车+公交”的合理换乘方式和理念，为城市居民提供舒适、宁静、公平的慢行设施和环境，最终形成以人为本、体现邢台特色的慢行系统。
参考文献：
1.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；
2.《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；
3.《邢台市综合交通规划（2008-2020）》；
4.《邢台市市区人行过街通道规划（2010-2020）》；
5.《邢台市区公共交通场站规划（2011-2020）》；
6.《邢台市绿道绿廊建设规划（2011-2013）》。
行车安全风险管理论文范文第6篇
二、及时了解路况信息驾车出行前，提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前做好应对准备。
三、车辆换季保养要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向等系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。
四、防冻液车辆在日常维护过程中，有可能在防冻液中加入过普通水，则必须更换防冻液。冷却液不足的要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。更换防冻液要严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，要尽可能地加足，待发动车辆运转一会后观察情况，适量补足。要做到勤检查，勤补充。
五、蓄电池保暖及充电汽车的蓄电池多为铅酸电池，在严寒的环境里往往会因受冻而降低功效，可采取适当措施为蓄电池保暖和充电。
六、注意检查轮胎冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使轮胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;气压过高会使轮胎抓地力降低。要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。
七、冰雪天气安装防滑链冰雪天气，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过每小时50公里，并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。
八、及时清除雾气冬季汽车在行驶过程中由于室内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。
九、保持安全车距与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍。
十、正确转向在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打冷舵，否则容易造成车体失控，影响其他车辆通行，甚至发生事故。