货代行业范文（精选8篇）
货代行业 第1篇
关键词：货代,进出口,物流
1、货代行业介绍
1.1 行业背景简介
据预计, 中国货代业在“十一五”期间将保持每年50-60%的速度向前增长, 市场潜力巨大。2004年, 国务院下发了第16号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》, 国际货运代理审批被正式取消, 改为等级制。这标志着我国货运代理行业将进入市场竞争的新时期。曾经高高在上的市场准入门槛, 在一夜之间被“砍平”, 因此, 大量的货运代理公司如雨后春笋般出现, 加之中国加入WTO, 面对国外同行的蜂拥而至和国内同行的不断崛起无疑大大刺激了国内货代行业的快速发展。货代行业进入了一个全新的竞争格局。
1.2 业务范围简介
国际货运代理公司的业务范围包括承办海、路、空运进出口货物的国际运输代理业务, 包括揽货、订舱、分拨、仓储、集装箱拼箱、报关、报检、保险等相关的短途运输及进出口咨询业务。
物流公司作为第三方物流供应商, 其业务范围除了国际货代业务内容外, 更侧重于向大型流通企业, 生产企业等提供集航空、铁路、公路货物运输为一体的专业化、自动化、信息化的解决方案和整体物流服务。
2、货代行业的现状
2.1 货代行业在我国的发展
随着市场准入门槛的降低和中国入世, 使得货运代理行业不再仅仅是那些有政府背景的大公司的专利, 更多的民营资本开始进入这个行业, 由此导致大量的中小型货代公司应运而生。
据相关部门统计, 截止2005年底, 我国经商务部批准的国际货代企业已达6000多家, 挂靠在这些正规货代企业的二代、三代, 保守估计实际数量应该有3万家, 从业人员超过50万人。其中, 国有国际货代企业占了近70%, 外商投资国际货代企业占了近30%。沿海地区国际货代企业占了70%, 内陆地区国际货代企业占了30%。从事国际航空货代业务的企业361家, 占大约9.6%。我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务, 90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货代企业完成的。
2.2 目前的发展状态
随着大量货代公司的出现, 使得这个行业的发展开始进入了两极分化的过程, 有些成立较早、有一定实力的公司, 以合作、合资等各种方式, 拓展自己的业务规模, 逐步的向物流业方向进行全方位发展。
近几年来, 船公司、大型货代联合、合并、收购、重组之势比比皆是。铁行渣华合并, 东方海外收购美国总统, 马士基神秘收购海陆。在不远的将来, 国际集装箱班轮运输业将最终形成7至8家行业巨头。
在国外的货代圈, 德国邮政斥巨资收购了丹莎和美国的环球捷运, 一跃成为欧洲最大的货代;中国货代业的龙头老大--中外运集团重组、改制的战略部署正在有条不紊地加以实施。中小货代企业在这方面已显得有点落伍, 其实这些势单力薄的新生力量, 更应牺牲某些局部的短期利益, 化零为正, 实现共生。
3、发展策略
3.1 规模化经营
对于中小货代企业可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带, 打破地域、行业、企业等界限, 在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式, 促进货源的规模化、集约化;在财务上, 通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本, 从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上, 通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新, 加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐, 整合货代固有资源, 推动其发展壮大, 以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟, 企业可提高信用等级向银行贷款, 可购置先进物流技术设施发挥规模效应, 投资建设信息管理系统, 以较小的成本较大地改善信息化状况, 实现与客户之间的信息共享和货物跟踪, 实现效率化服务, 降低单位物流服务成本, 提高服务能力。
3.2 发展综合性物流服务
现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求, 以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现代我国的货代企业的业务往往停留在仓储、运输、搬运上, 很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。如果能充分利用起来信息收集、加工、处理、运用能力, 物流的统筹策划和精细化组织以及高效的管理能力。将货代业务发展成为综合性服务功能更强的物流企业。
4、行业未来发展前景
据国家统计局资料显示, 2006年我国GDP为209407亿元, 增长10.7%, 增速比上年加快0.3%, 增幅均比上年加快。对外贸易快速增长:2006年全年进出口总额17607亿美元, 同比增长23.8%;顺差达1775亿美元, 比2005年增加755亿美元, 稳居世界第3大贸易国位置。 (如下图1)
货代行业盈利分析 第2篇
操作贷代即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。
操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依*自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4．25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。
订舱代理
订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份(ASAAGENT)签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。
订舱代理人之所以抢手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为人行新手岗位培训教材的第一课。无船承运人(NVOCC)无船承运入即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。
此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60％至70％。
此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船(驳船)业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依*其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。
货代行业 第3篇
关键词：国际货代；行业危机；管理；平台
一、国际货运行业的乱象凸显
2016年，我国当前到底有多少家货代企业？这个数量可能已经无法统计。仅上海一地，注册在案的货代企业据称就有1万多家，从环球运费网查询结果来看，仅在该网站注册过的上海货代企业就达1万2千多条记录。而业内默认的行业规则来推断，挂靠公司的数量可能要2～3倍与已注册的企业。不管如何，从上述不确定数据我们可以做出两个基本推断：其一、我国当前货代企业数量庞大；其二，从管理难度来看，我国货代行业存在隐患。事实上，庞大的货代行业构架，在08年金融危机进出口量遭遇严重影响以来，货代业内的隐患已经开始逐渐凸显。
二、新的外贸形势对国际货运业的需求
首先，国际货运行业要做到信息透明。把运费的构成，确切的告知货主，这才是长远的发展之道。把运费价格当成自己的商业机密，靠人情关系销售，不仅不利于企业的宣传推广，也是造成货物运输层层转手的主要原因。只有透明的市场，才能满足信息化社会广大货主的需求。以现在最流行的网购为例，包邮还是不包，邮费多少对买家来说是个很重要的问题，如果网店店主交代不清楚，这个生意十有八九是做不下去的。这种环境下，以后货代企业向货主报价的时候只报个包干费；而船公司价格，服务费，单证费，报关费，订舱费，THC都含糊其辞，很难想象，这样的服务能够让货主感到满意。
其次，国际货运企业要专业化定向发展。其实目前来讲，很多的货运企业都有其优势项目。但是第一，因为信息不够透明，这些优势并不为广大货主所熟知；第二，企业本身也抱着有生意就做的心态，什么业务都接，并不能集中精力去发挥自己的优势。第三，还是人情因素作怪，本来不是自己擅长的业务，因为是关系户委托，所以不得不接。大多数公司面对这样不是自己优势的业务，大多数其实接来后是再转手出去的，这对货主对企业来讲都是增加了负担。只有在信息透明的基础上，国际货运企业做好自己的专业项目，才能发挥效率优势，供广大货主择优选用，才是双赢的策略。
再次，货主和国际货运行业各环节的企业间渠道要实现信息直通和提速。国际货运是服务于对外贸易服务的，对外贸易对于时间的要求一向比较严格，特别是外贸业务逐渐趋向于小批量多批次定制的今天，一笔外贸业务的周期在不断缩短。最显著的是我们现在在网上订购国外的零售商品，一般一周内就可以拿到手中。这对于国际货物运输来讲对于时效性的要求就更高，而相应的外贸企业与国际货运各环节之间的信息沟通要求就成倍的提升。原来信息靠企业之间单据交接，电话传真联络，网上数据层层传递之类的模式都已经不适用对外贸易的新形势。货主和各关键环节相关企业之间必须实现直接沟通提高信息传递速度和效率才能满足越来越快的外贸工作节奏。
最后，国际货运行业要有统一的机构进行监管。当前层层委托的操作模式，国家仅能从企业源头和海关关口2个地方切实的实施监管，而中间过程往往在国家、货主、承运人的视线之外，一旦发生问题，往往都需要浪费大量时间人力物力去调查原因。近年来货代企业激增，货代业务由传统的订舱、报关等单一代理事项向无船承运、全程物流等复合领域延伸，此中出现的违规经营、无序竞争、发展失衡等问题较突出。事实证明货代企业作为无船承运人，并不能真正掌控全局，问题反而往往会出现在货代企业本身。所以对于整个国际货运行业的监控应该进行统一的管理和监控，出现问题，由国家出面解决和协调。
三、国际货运行业的变革方向
综上所述，国际货运行业现有的运作模式必须淘汰，而新的模式应该建立在权威机构掌控下的全行业综合信息平台上。这个平台类似与大型的电子商务平台，政府是管理后台的电商，各个货运相关企业是入住商家，出售的产品是各类运输，仓储，报关，保险，包装，报检，转运，装箱拆箱等等服务项目。广大的进出口企业是商务平台的客户。建立了这样的综合信息平台，政府通过立法和监督参与在内主要在两个方面起作用：一、规范各类公司的专营范围，缩短信息链。二、明确责任归属和提供追责途径。这样就可以让各种服务项目在平台上明码标价，使得市场透明化；对于货运相关企业来讲，能够更好的专营自己的主要业务，提高服务水准，并能够刺激同行业的良性竞争，而不是粗暴的竞相压价；货主和各货运相关企业，企业和企业之间也能通过平台进行直线沟通，信息传递可以用纯电子数据传输，而不必像当前所谓无纸化办公，用图片和文档再进行转输入；对于国家来说，平台可以建立在现有的海关EDI系统之上，由原来的外管局，检验检疫局海关等机构联通延伸至每个进出口企业和货运相关企业，杜绝了非正式企业的门路，便于管理和监控，也方便推行统一的立法规范和行业标准。
四、结论
从上世纪80年代开放我国国内国际货运市场以来，辉煌的自由市场竞争体系已经逐渐步入衰退，其负面影响越来越严重。当前的外贸形势发展要求更加有效，更加有序的货运市场来支持。现在日益频发的国际货运行业内矛盾，说明建立新的更加有序的行业运作体系已经刻不容缓，而一个由政府立法指导并且设立专门部门监控大局的全行业综合信息平台是一种比较可靠的运作模式。
参考文献：
[1]任博华.国际货运代理企业竞争优势形成研究[D].东北财经大学，2014.
[2]尚宏伟.中小型国际货运代理企业金融危机战略思考[D].上海交通大学，2009.
[3]张燕，汪志中.新形势下我国国际货代企业发展战略研究[J].江苏商论，2011（3）：91-93.
以联合的实力争取货代行业的春天 第4篇
通过近两年时间的走访、调研及筹划准备, 由中国国际海运网与全国各大口岸有代表性的货代企业为创始股东联合组建, 以“货代金融”新型模式为运行主体的“中国货代联合集团股份有限公司” (简称联合集团CIFACO) 注册成立。
众所周知, 国内物流成本很高, 其中很大一个原因是没有形成一体化, 业务、财务、系统都没有达到一体化, 所以成本很高, 货代本身是比较弱势的行业, 但货代行业资金流量惊人巨大, 中国每年货代行业海运费有数千亿美元和数万亿人民币物流资金流量, 总额超过任何其它行业。打造货代行业“资金池”, 形成金融产品模式, 并以金融为杠杆, 启动海运物流相关产业, 实现效率、产能和利润最大化, 是联合集团成立的中心理念。
此外, 就是国际话语权的问题。在国外, 几个人的物流公司就能产生我们几百人的物流公司的效益, 为什么他们的利润空间很高?因为他们在国际上有一定的话语权, 可直接跟任何一个企业对接, 而中国物流行业内部竞争比较激烈, 国际竞争上没有话语权。我们就要改变这种局面, 形成一个有力量的势力。
我们从国内各个口岸选20家有一定规模和实力的货代企业成立一个联合集团, 这些公司以入股的形式联合在一起。由于这些公司分布在全国各大口岸, 因此联合集团的定位就是供应链管理, 联合总部不仅是协调内部的股东公司, 而且是通过内部的股东公司起到一个引发的作用, 形成星星之火, 最终把整个市场带动起来。
联合集团的核心竞争力在“集中”二字, 建立联合集团结算中心和口岸结算中心, 通过联合集团结算中心汇集的数十亿元甚至百亿的财务数据, 取得银行的大力支持, 继而开展以货代为起点的金融物流运作。巨大的资金流量运作, 同时为联合集团资本上市奠定基础。集团股东企业的营业额都在2～10个亿左右, 第一年我们这个联合集团的营业额预计达到50亿人民币。此外, 统一纳税就可以实现总部效应, 享受政府的减税政策。由此可见, 各个成员公司的财务成本、纳税成本、人力成本都将节省。同时, 由于在同一家银行开户, 可以通过实现联保, 进行资金运作, 解决公司内部和外部的资金流问题。其次, 就是业务形成一体化, 我们的模式相当于B2B的团购, 大家在一个账户结算, 业务也集中为平台化了, 有巨大的业务流量, 我们以前做“金牌订舱”, 因为是一种松散的模式, 所以不能跟船公司议价, 现在的联合集团, 是以独立法人的身份来做的, 20个公司一年加在一起可以达到几百万个集装箱, 就能实现跟船公司的“集中采购”。
货代行业英文实习报告 第5篇
Vendorrequire to complete all necessary info.And fax to UT-SHA, The info.Must include:
a.Date of Export.b.Name of Shipper.c.Name and address of Consignee.d.Port of Destination.e.Quality of Goods.f.Goods Description.g.Shipment Measurement(weight+dimension).h.Freight Collect/Prepaid.2-Export Shipping advice and Booking Space:
a.For R/O shipment, check the freight cost and shipping schedule report to IBD and agent.b.For L/C shipment, check the freight cost and shipping schedule report to Sales.c.Check the cost with carriers/co-loader for the project cargo.3-Space Confirmation:
a.FCL shipment, booking with Carriers and obtain the SO.b.FCL shipment, booking with co-loader and obtain the delivery notices.4-Shipment check in:
Check stuffing operation with shipper and do it under shipper’s
instruction.a.FCL shipment operation with shipper and do it under shipper’s
instruction.b.LCL shipment, send the delivery notice to the shipper.5-Document Collection and Checking:
Submit and check all original documents to UT for export operation process
a.Invoice.b.Packing List.c.Customs Declaration Application Form.d.Export License(Subject to the nature of commodity).e.Others.6-Customs Clearance Proceed:
a.Collection all concern documents for custom clearance and prepare
sending to broker.b.Do custom clearance.7-Bill Confirmation:
a.Check bill with shipper.b.Check bill with carrier.c.Issue bill draft under shipper’s instruction.8-Issue bill and send Pre-alert and concern documents:
a.Confirmed Cargos on board.b.Issue bill accordingly.c.IssueD/N and key in cost and selling rates.d.Issue invoice to the shipper.e.Send all concern documents to agent.f.Key the cost rate in system.9-Close File:
Finish all operation action, close file and do backup.Things all see and say it so easy but when we do, it will be difficult.After study I thought I could do the work well.But while I work all by
myself latter, things always be so hard.It is easy to take mistakes,some business have special require.While deal with documents and
communicate with customers or carriers/co-loaders I should always be
careful.During the work, this is the very first questionyou should ask
someone when they tell you something that you are unsure of.After some days I was proficient in setting of bill of lading and
warehouse receipt and can do the sea export business well alone, Lemon
would give me some sea import or air business.As I have the experience
on sea export, I learn these soon.The last thing I learned was how to contact with overseas agents.It
was a very amusing thing to communicate with these foreign counterparts.Lemon gave me a enterprise e-mail specially for contacting with overseas
agents.She said that it will give the foreign a more professional feeling.While oversea agent inquires forwarding freight cost and logistics
service of UT freight, I should check the inquiry details.Then I will
check freight cost and quote to agent.Sometimes I was asked assist sales
to inquire the overseas agents for sales new order, and confirm the
exchange rate.Secure the quotation and submit to sales man, then wait
the confirm for next step from sales.Get the shipping order from sales,contact with and send request to agent for arrangement instruction.Take
care for the shipment situation, and update to sales.For import business,get the draft bill to sales and wait confirm from sales client for docs.I also supply selling rate to agent, and give the final docs and invoice
from agent to import department.For export business, send pre-alert to
agent, push the proof of delivery.In conclusion, this internship confronted me with many problems, but it
gives me a good platform to learn to deal with the incidents happening
in our daily life and study and makes me know the power of responsibility.I think it is certain to be an unforgettable lesson I take.Therefore only
by constantly improving ourselves, we can have a big development.I think
no matter where you work, we should have a good preparation and adapt to
the social environment on the fastest speed.And we should strength the
training of the spirit of team and deal with all kinds of relationship.The most important is then we should know advantages and disadvantages
about ourselves.And we should make up the shortcomings.Finally, weather life and work or study, I think everything is not
going smoothly.So we should have a positive attitude to face.实习作为大学教育的最后阶段，让我们能够有机会做一些与专业有关系的事情，提高我们对专业的理解，培养我们解决问题的能力，进一步提高我们对专业知识的应用扩展我们的技术基础。所有的这一切都将为我们将来的职业生涯打下坚实的基础。实习同样可以视为对
我们课堂学习效果的一种检验，为我们融入这个竞争激烈的社会成为优秀人才积累宝贵经验。
2012四月中旬，我来到士盟国际货物运输代理有限公司大连分公司成为一名实习生。
在这里我首先见到了Lemon，她带我熟悉了工作环境然后向我介绍了公司的实习培训计划。
公司希望能经过培训让我成为一名合格的跟单助理。
在接下来的两个星期里根据实习计划，我在上午阅读一些有关国际贸易还有国际运输方
面的资料，同时学习一些货代操作的基础知识。下午我会跟着Lemon后面看她如何工作，同时用心体会自己所看的那些知识在实际工作中的运用。由于有着较好的英文基础，还有早
半天的认真学习，这些对我来说都不是太难。当一些比较关键的、比较难或是我不懂的地方，Lemon会停下来为我讲解，我也会认真做好记录。经过两周的学习我知道了海空运进出口的流程和做法。大连是一个美丽的海滨城市，士盟在大连的业务主要集中在海运，其中海运出
口更多一些，所以公司决定让我先从海运出口业务做起。
经过两周的实习我大概知道了我们公司的海运出口流程，大概可以分为9步：
1-发货人的委托书：
发货人提供好所需要的相关的资料，并传真给我们，这些资料一般包括：
a.出口日期。
b.发货人信息。
c.收货人信息。
d.目的港。
e.货物的数量。
f.品名描述。
g.货物的材积和重量。
h.运费的结算方式。
2-确认船期、运价及舱位：
a.对于R/O货物，将成本、船期提供给IBD与代理确认，根据回复信息开始订舱。
b.对于L/C货物，将成本、船期提供给销售，根据销售指示开始订舱。
c.遇到项目货物配合IBD/销售多方询价比较。
3-舱位确认：
a.对于FCL货至少船开前7天向船公司订舱并取得配舱信息。
b.对于LCL货至少在船开前7天向拼箱公司订舱并取得进仓通知单。
4-送货装柜方式确认：
根据客户的指示确认送货装货方式。
a.对于FCL货物可以到客户工厂仓库提货，提供门到门服务。
b.对于LCL货物将进仓通知发给发货人。
5-相关文件的收集和检查：
收集和检查客人送给公司的所有原始单据。
a.发票（至少两份）。
b.箱单（至少两份）。
c.报关委托书。
d.核销单。
e.其他文件，商检、报关单等。
6-通关操作：
a.整理报关文件送往报关公司。
b.根据报关文件向海关报关。
7-提单确认：
a.与客户确认。
b.与船公司确认。
c.根据客人要求制作提单样本。
8-船开后发预告并出提单：
a.确认货物是否上船，有任何异状通知IBD/销售。
b.根据要求出具提单。
c.根据卖价、成本出D/N。
d.开发票给发货人。
e.发送所有文件给代理。
f.将成本录入系统。
9-结档：
船开后5天内将红联交给财务部门，并将有必要留底的文件归档留底，如托书、配舱单、提
单确认等。
事情都是看起来说起来比较容易但是真的做起来的时候就不是那么回事了，虽然经过
一段时间的学习我觉得我已经差不多掌握了这份工作的要诀，认为凭借我的专业知识还有前
一段时间的努力学习，我够能胜任这份工作了。但是当后来我独自做的时候，面对着单据，面对着贵客的提问，面对着工作中的一些突发状况，我就有点蒙了。事情变的如此的困难，经常犯错误，甚至有时候对自己失去信心，好在Lemon还有其余的同事不断的鼓励我，让
我能不断的克服困难。
这段时间的工作也让我明白了许多，在学校里我们只是个学生，负责学习，不断的去
积累自己的书本知识。但是当我们进入社会之后，事情就不是那么简单了，面对工作中的困
难，自己的努力，去克服不气馁，以及周围人的鼓励与帮助都是我们解决困难的重要力量。
所以我们一面，要养成自己用于面对挑战，积极向上，不轻易放弃的性格，另一面要与周围的同事保持良好的人际关系，他们善意的帮助和鼓励将给我们以极大的动力。
对于工作，面对所要处理的文件、单据，面对顾客、代理的询问，要十分的细心，这
是降低出错率的第一要诀。如果遇到一些自己真的不明白的地方，要和前辈请教了之后再做
处理。
几个月之后我对于一般的海运出口业务能做的很好了，就开始接手做一些其他的业务。
有了前面的经验，接下来的工作学习的过程就比较顺利与愉快，让我有一种苦尽甘来的感觉，让我真正的喜欢上了这一份实习工作。
实习期间我所学习的最后一项就是为公司联系海外代理。通过邮件、MSN和我们这些
外国同行们交流，对于我来说是一件十分有趣的事情。Lemon为我专门配备了我们公司的企
业邮箱，她告诉我这样给人的感觉显的专业正式一些。当外国代理想询问运费还有物流费用的时候，我会和他们商榷具体细节，然后根据我们的成本和所需要的利润向他们报价。有一
种谈判做买卖的感觉，当然这些外国同行也会砍价。这些不仅考验我的英文能力更是锻炼了
我与人沟通的技巧。
有时候我也会负责帮助公司的销售向国外代理询问价钱,并确认汇率，然后
提交给销售人员，再等待销售人员的下一步指示。销售确认出货后于代理联系出
货事宜，告知运输要求。跟踪货物情况，并及时通知销售。对于进口货物，与
销售确认提单做法。提供卖家，将代理的提单和账单给进口部的同事跟进。对于
进口的货物发送预报及账单。
总的来说，这份实习工作让我接受到了许多考验，给我提供了表现和学习的平台。在这个平台里我学会的不仅仅是完成这份工作所需要的专业知识，还学会
了如何去处理和应对一些工作与日常生活中的突发情况，同时这份实习工作也加
深了我对“责任”这个词的理解，让我更加具有责任意识，自己的一言一行、处
理问题的方式会给公司带来怎么样的影响，在这里所学习到的，所感悟到的将会
让我一生都受益。只有不断的充实提高自己，每天迈出一小步，日积月累下来才
有质的提升。知道自己的长处，并且要善于运用，也要知道自己的不足，用心去
补救。将来无论我会在哪里工作，无论我的工作是什么，积极向上，不怕吃苦，敢于面对和克服挑战的心态都要伴随着我，这是才我永远的财富。同时良好的人
际关系对于我们的工作是起到促进作用的，做一个温暖的人，拥有良好的人际关
系，不仅自己快乐，也会让周围的人感到温馨，这样的我遇到困难，大家怎么会
忍心不帮助我呢。
结识中外货代物流企业 第6篇
时间退回到20年前。在那时的中国，如果你提起UPS、FedEx、DHL、TNT之类的英文，可能没有几个人会知道是什么意思。而在这些横行全球的国际快递巨头们眼里，当时的中国却是一片正待开发的处女地。大公司与小公司的区别在于：大公司有足够的实力、时间和耐心等待和培育一个有潜力的市场。在20年之前这些国际快递巨头，已经发现中国所蕴含的巨大潜力。于是，他们相继登陆中国——联邦快递（FedEx）于1984年、敦豪（DHL）于1986年、联合包裹（UPS）于1988年、天地快运（TNT）于1988年。
潜伏十几年后，在中国加入世贸组织之后的短短几年内，这些国际快递巨头蓬勃发展，并迅速抢占了中国国际快递业务80%的市场分额。在21世纪的中国地图上，已经很难找到这些快递公司覆盖不到的区域。
他们的制胜绝招到底是什么？第5届中外货代物流企业洽谈会组委会的负责人罗顾问告诉记者：“战略联盟、直接掌控和差异化竞争是这些国际物流公司取胜的绝招。”对外资企业来说，他们有规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入中国市场、建立网络和发展客户。因此，他们在进入中国之时都选择了建立中外合资公司这种战略联盟的策略。一方面可以借助国内伙伴熟悉中国市场，克服水土不服的现象，另一方面也是受制于当时外商投资政策。但随着中国对外物流业务的开放，这些国际物流公司纷纷单飞，以直接掌控资源的方法相继进入国内物流市场。直接掌控的意义很大，可以使这些国际物流公司直接从消费者的角度来考虑各项策略，可以使服务更贴近客户需要并且更标准化。
当2007年初，第一架TNT橙色“彩衣”波音747-400ERF延程型货机降落在上海浦东国际机场时，国际4大物流巨头之一的TNT公司首先开始了自己的差异化竞争。接下来的收购以及各大物流公司宣布自己中国的战略计划，都在宣扬着各自与竞争对手的不同。也为中国物流行业进行了领域划分的梳理。
现在中国物流企业纷纷成长起来，面对如此强大的竞争对手，张先生认为，中国物流企业不应是硬碰硬的竞争，而应是互利合作。恰恰中外货代物流企业洽谈会就为中国物流企业提供了一个很好的沟通、学习的机会。
中外货代物流企业洽谈会已成功地举办了4届，该洽谈会是在中国商务部的支持下，由CIFA和WCAF公司组织的，每年都有来自中外的1000多家物流企业的代表参加。此类洽谈会的举行不仅使我国货代物流企业，特别是中小货代物流企业在家门口能有机会与来自世界150多个国家和地区的货代物流企业面对面交流，相互寻求商机、合作共赢，还大大促进了国外公司到中国来合资、合作、投资发展。
货代创新在物流 第7篇
货运代理简称货代,主要在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务。他们面向全社会服务,是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带。近来年,受到国内外贸易量增长放缓等需求的大环境影响,货代行业业务量和收入增长放缓。而且与快速发展的快递、快运、冷链等国内物流业务创新点频出相比,多数货代仍停留在“赚取差价、关系营销、低层次资源整合”的阶段,没有形成新的经营模式。面对不断推陈出新的物流模式,货代如果不求新、求变,发展谈何容易。
货代创新应以提高服务附加值为目标。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流过程中的实际执行者,这构成了物流产业的基本需求。我国的货代应充分发挥区域优势和仓储优势,结合劳动力成本低的便利条件,大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务,实现物流环节的系统化和标准化,为提供全方位的物流打基础。
货代创新应以培育新的客户群为目标。客户对运输和物流的需求是具有多样性的,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在的客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务,不但可以有效的支撑货代主业,更可以增加附加收入。这将为货代提供贸运结合式的物流服务开辟广阔市场。
货代自救是根本 第8篇
自我国加入世贸组织以来,国际货运代理作为我国综合运输领域的一个新兴产业,在国际贸易和国际货物运输之间以“边缘产业”存在并不断得到发展。进入2016年,我国的国际货代行业面临着重新洗牌。一方面,全球大型航运企业生意惨淡,国内几家大型海运企业也深陷其中,背倚航运市场的国际货代业当然也不会有好的表现;而公路运输和铁路运输也因为包括煤炭在内的大宗货物运量的下滑,直接影响到了货代企业的生存空间。另一方面,我国跨境电商的爆发式增长却给了一直死水微澜的航空货代市场以极大的发展机会。因此,分析人士认为,我国的货代业正进入一个新的调整周期,如果企业能正视困难,主动谋变转型;如果宏观经济向好并带动运输业的发展,如果政策能及时发力,货代业或许还能自救,否则,这个新业态将被迫为物流运输领域令人眼花缭乱的各种发展模式让路。
行业发展前景堪忧
2015年12月11日,商务部发布了《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。按照该办法,我国允许设立外商独资国际货运代理企业,注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着外商投资货代服务的最后一道防线(股权设限)也被解除,允许外商完全独资经营货代业务。这表明我国国际货代业务对内对外完全开放,成为了真正的竞争性市场。截止2015年年底,我国经商务部批准的国际货代企业已达6000多家,加上挂靠在正规货代企业的二、三级公司,保守估计实际数量也应该有3万家左右,从业人员超过50万人。对于货代业的现状,业内一直有“小”(经营规模小、资产规模小)、“少”(服务功能少、专业人才少)、“弱”(竞争力弱、融资能力弱)、“散”(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)的说道。其实,这四大积弊由来已久。特别是2008年以来,受全球性经济危机影响,货代“业务越来越难做”,这几乎成了所有中小型货代企业的共同感受。而深刻分析我国货代业的现状,可以发现当前存在着四大主要问题:
一是缺乏核心竞争力,盈利方式不合理。从货源结构看,国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主,营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系,而对已超过我国外贸比重80%的FB(Freen Bard)指定货(这些货物主要由全球网络优势跨国货代公司控制),由于缺乏海外代理网络因素,往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖,以赚取差价和订舱佣金为主要收入。企业忽视了对市场的细分,造成中小货代企业的业务可替代性强,客户稳定性差,专业化服务程度低,市场竞争力低下。
二是战略定位不清,缺乏发展规划。当前,全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型,必须根据自身条件,把握市场变化,不断挖掘潜力,开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下,我国大多数中小货代企业管理理念落后,提供的服务简单且范围小,服务方式单一,更没有主动细分市场,研究市场变化和客户需求心理进行市场定位,并制定企业发展战略,而是一直处于低层次的经营状态,无法为客户提供个性化的物流方案,更不用说供应链的组织能力。
三是配套设施差,专业人才缺乏。由于货运代理属于服务业,基本上不存在行业壁垒,市场进入门槛低。我国很多货代公司规模都不大,企业所谓的信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档,而利用计算机进行信息收集、存储、管理和利用方面的能力较弱,未能形成自己的核心优势。另外,制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运代理资格证书的培训在不断发展,然而从业人员仍然不能满足实际需要。据统计,我国现有货运代理从业人员大约3 0万,但其中经过正式培训的人员寥寥无几,这严重影响了我国国际货代业的竞争力。
四是市场秩序不规范。严格来讲,未具国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代,而我国仍有众多非法货代,这些非法货代常常为了争夺货源,对于大客户不惜降低运价、给予回扣,进行不正当竞争,而对于一些零星小客户,则利用他们对航运市场或者空运市场的不了解,巧立名目乱收费,也正因为如此,他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来,使得货代市场竞争更加激烈,合法货代企业生存空间因此越来越小。
至今还属于新业态的货代业由于存在着这么多的新问题,加上货代企业鱼龙混杂,货主与货代之间经常存在着信息不对称等老问题,总体看,这个业态的前景堪忧。但是,如果从细分领域看,以企业为主体的这种业态似乎又都在进行创新和谋变。
公路货代博弈国家战略
在公路运输方面,交通运输部等部委已起草了关于无车承运人试点的工作方案,并将在年内组织开展试点工作。也就是说,公路货代最有可能在其他几种运输方式之前实现自身的华丽转型。因为无车承运人要求这个角色必须具有两种能力,一种是撮合信息的能力,一种就是平台交易的能力。同时还得具备三个条件:一是得有货源;二是要有自己的信息系统;三是要有合格的运营团队(详见本刊今年第14期封面故事“无车承运人重在探索”一文)。对照这两种能力三个条件,货代是最有希望脱颖而出成为无车承运人的。
除了无车承运人这种模式的实践,公路货运企业的轻资产化和其他平台模式目前都处于探索阶段,所以分析公路货代的生存和发展模式,比照海运货代和航空货代,业界对公路货代的关注,可能更多地注目于“国际货代”这个层面。因为在零担快运端,原先的公路货运体系以场站模式控制公路货代的业态基本没有得到大的改变。但在国际道路运输方面,不少从事货代的企业却取得了不小的成就。虽然国际道路运输从体量上看并不突出,但是货代企业在这个领域的创新却值得关注。
国际道路货物运输由于一般都处在两国之间的边境线上,最适合于短途运输,同时可以将两种或多种运输方式衔接起来,实现多式联合,并能做到进出口货物运输的“门到门”服务。道路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要方式之一。在我国的边境贸易运输和港澳货物运输中,有相当一部分就是靠公路运输独立完成的。
随着“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀协同发展”三大战略上升到国家战略高度并进一步被细化,为共同利用国内外两种资源、两个市场,促进外向型经济和对外贸易协调发展提供了广阔的空间,也更加奠定了货运物流业的发展基石。由于这三大战略的实施,国际道路运输业起死回生,一些原本从事边贸物流的货代企业也得到了很大的发展空间。
比如位于内蒙二连浩特市的环宇国际物流有限公司,接连开通了国内各地通过二连浩特到蒙古国扎门乌德/赛音山达/乔伊尔/乌兰巴托等地的公铁联运业务,同时开通了国内各地经二连浩特到蒙古全境的会展物流、大件货物运输、综合性工程等项目物流业务。该公司主营物流园区及国际货物运输代理业务,同时开展货物质押监管、信用证、商贸展览等进出口周边业务,是面向蒙古、俄罗斯两国口岸中基础设施最为完善、服务能力最强、影响力最大的综合性物流服务企业。当前,以公路和铁路货代为核心业务的环宇国际物流围绕国家的三大战略,业务开展如鱼得水,而且已将公司的境内外业务向两端延伸,目前已经成为中国和蒙古两国之间最大的陆路口岸,进出口货运量和进出境人员数量均居于中蒙各口岸前列。像这样出生公路货代,但是最后发展成为大型物流企业的例子在全国还有不少。
再比如瑞桥金德国际货运代理公司,目前拥有国际铁路运输货代的能力,可以提供从中国新疆阿拉山口到哈萨克斯坦的国际铁路联运服务,特别擅长大件货物运输的服务,能提供从新疆到哈萨克斯坦的一般贸易服务,还能提供工程承包项目的运输服务。随着一带一路战略向纵深推进,瑞桥金德国际货代承接了从上海和广州经阿拉山口到阿拉木图的铁路拼箱服务,同时提供当地正式清关,送货到门服务。该公司在阿拉木图有自己的办事处,可以提供国际铁路联运,国际多式联运和空运服务。
可以说,像环宇国际物流和瑞桥金德这样的货代公司已经完全升华了自己的主业空间,充分利用国家战略,以货代业务楔入国际道路运输和国际铁路运输业务,从而为大批中国企业参与一带一路战略起到了带路人和先行者的作用。
铁路改革拿货代开刀
2013年7月,财新网曾以《铁路零担运输中断多年后全面恢复》为题报道了北京铁路局和上海铁路局先后推行京津冀货物快运列车和长三角城际捷运货物列车,之后,中国铁路总公司旗下另两家铁路局,南昌铁路局和广州铁路(集团)公司也先后开行货运快捷班列和直达零担快运专线,为赣闽两省和珠江三角洲地区提供运力支持。再之后,内蒙古首趟跨省零担货物快运列车也开行成功。这一系列的举动表明铁路零担运输正以新的面貌逐步铺开,铁路零担货物运输或将率先担当起深化铁路改革的重担。
陆续开行的零担货物快运列车表明铁路部门实行市场化的号角已正式吹响,它们将变“坐商”为“行商”,一向高高在上的铁路货代从此在铁路系统内率先走上了自我革新之路。其实这都是被市场逼出来的。在经济增长放缓的形势下,一方面,铁老大被迫调整货运结构,扩大市场份额,加强铁路与公路、水路等交通运输的配合,从而降低运输成本;另一方面,铁路总公司在拓展大宗物资运输的同时,加强散货运输,促进零散货物运输市场的发展。
同样是在2013年,作为隶属于原铁道部三大铁路运输公司之一的中铁快运就进行了动作最大的改革,其中“行包运价管理权限”和“铁路行包代办点”都将转归铁路局,中铁快运不再承担经营管理铁路行包运输业务。原配属中铁快运的行李车、快运班列等资产划入属地铁路局,行李车组织运输工作由铁路局负责,中铁快运货车资产划归铁路总公司,中铁快运部分仓库场地归属铁路局。这意味着,中铁快运将失去铁路快运市场承运资格,转变为托运人,运输收入都将归属铁路局。
中铁快运未来将主营“门到门”快运包裹业务。除了整列运输、整车运输、铁路快运货物班列等,还包括高铁快递(利用高铁确认列车和载客动车组列车,提供城际间“当日达”或“次日达”等小件包裹快运服务)。业内认为,中铁快运未来或将在高铁快递这一块发挥最大潜能。
虽然这场被市场倒逼的改革被认为是中铁快运等企业的铁路系统内部整合,并不是货运改革的重点。但在最近两年中,中铁快运的新货代团队展露出崭新的风貌,上矿山,下工厂,主动与像海尔这样的著名制造企业合作进行跨境产品的铁路运输,其造访和揽货的足迹甚至遍及偏隅西南的地方政府开发区、农特产品集中生产区,一改“铁老大”的负面形象。可以认为,这三年的铁路改革,最有看头的当属铁路的货代新气象,虽然这种自救式的改革并未给债务累累的铁老大带来多大的经济效益,但是这种触及机制弊端的改革无疑给全系统开了个好头。
货代自救须伤筋动骨
当然,无论是海运货代企业的兼并重组,还是公路货代的深度市场化改革;无论是航空货代与跨境物流的紧密合作,还是铁老大拿货代祭刀的义举,近年来这些发生在货代身上的碎片化改革都难以对中国货代业“小少散弱”的基本面带来大的冲击,要彻底改变货代业的现状,必须在以下几个方面进行伤筋动骨式的改造。
一是合理配备资源,以物流为导向提供服务。完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础,也是为客户提供一流服务的保证。例如,采用条形码技术对货物进行动态管理和追踪;采用先进的物料搬运设备和识别系统,提高搬运效率,降低货损、货差等,企业应根据顾客需求来制定物流服务方案,合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本控制、高质量和服务为先的解决方案,使企业和顾客双方满意。
二是细分市场,采取相应的竞争策略。对于中小货代企业来说,现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有完善的全国网络,规模大,资金实力雄厚,大多在向第三方、第四方物流企业转型,积极开展综合物流服务。对此,我国中小货代企业可以针对客户的需求,在货代服务的基础上,以较低的服务费提供较高层次的增值服务,如给予物流方案的咨询等,立足国内并赢得市场。
三是开发和完善物流信息系统,强化企业核心竞争力。科学技术的发展使得供应链中的货运环节变得越来越“可视化”。全球定位系统G P S、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现,大大提高了物流作业效率。对于货代企业,信息不仅仅包括单纯的参与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息,还包括与其他流通活动有关的信息,如商品交易的信息等。只有充分掌握有关的信息,货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。
四是加大人才培养的投入与管理。企业之间的竞争从根本上而言是企业员工素质的竞争,是人才的竞争。对于货代企业而言,其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力,熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等,精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有着广泛的联系和密切的关系。
五是实行规模经营,走联合之路。对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司,可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式,促进货源的规模化、集约化;在财务上,通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本,从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上,通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新,加大货代企业之间横向联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源,推动其发展壮大,以联盟整体名义进行市场竞争。