出口货代流程范文（精选8篇）
出口货代流程 第1篇
货代操作流程（出口）
1、审核业务员提供的委托书，制作固定格式的订舱单
2、根据订舱代理要求发送订舱委托书（系统订舱，传真，邮箱等）
3、催船公司出号（提单号，船名航次）
4、去船代放箱，取回放箱令、设备交接单、铅封（目前多数船公司实行网上放箱，给电子版放箱令）
5、拖车：定好司机及装货时间后，给司机写派车单，连同放箱令等一同交给司机（派车单一定要留底，方便以后对账）
6、与司机、工厂要沟通好，尽量避免放空、迟到等现象。
7、集装箱在进码头前，要提前打印纸质装箱单给司机，同时输好EDI中的电子装箱单，两者要一致，决不能出错。
8、报检：如货物监管条件中有需要通关单的，请提前准备报检资料委托报检行办理相关手续（通常有两种情况：一是凭条换通关单，提供正本报检委托书和凭条；二是本地客户直接做通关单，提供正本报检委托书、箱单、发票、合同、产品相关说明、产检单等）
9、报关：货物进码头后委托理货，然后就可以报关，报关资料主要有报关单、报关委托书、箱单、发票、合同、核销单、5-8联（关于箱单发票合同报关单，青岛连云港可以用复印件，上海必须要用正本）。如果遇到查货，要准备好货物的相关信息，以备海员人员询问
10、给船代提交副本，在船公司规定的截单期前将客户提供的所有正确的提单信息交给船代，副本中件重尺必须与报关信息一致，提交时间也要把握好，防止产生改单费）
11、签提单：船开后准备签提单，一般提单分为三种：正本提单、电放提单（需要电放保函和电放费）、SEA WAYBILL海运单（需要海运单保函）
12、正本提单签回后不要轻易放给业务员，除非业务员已收款或有借单；电放提单在确认收款后或者有借单的情况下才能去船代签回。
13、退核销单：核销单根据报关口岸的不同，退单时间也有区别，通常是2——4周退回。
出口货代流程 第2篇
海运国际货代出口操作流程是怎么样的?
各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库，不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。
接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。
安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。
同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。
也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。
如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面……
在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。
尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~
如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。
箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。
出口货代流程 第3篇
关键词：Perti网,eEPC,出口业务流程,性能分析
0 引言
要建立满足企业需求的快速、高效的流程,对流程进行建模、仿真、分析和优化是一种科学而经济的方法。随着流程建模领域研究的不断深入,出现了很多流程建模的方法和工具。主要有:UML统一建模语言、IDEF系列方法、Petri网以及扩展事件驱动过程链(e EPC)等。其中,以采用Petri网来进行流程分析为多[1,2,3],而较少使用e EPC对流程进行分析。对于各类流程建模方法的优缺点,唐任仲等曾对一些建模方法进行了比较,结论认为Petr网在针对流程建模中具备绝对优势[4]。不过,就文中的比对结果而言,e EPC在面向过程性、可理解性、是否支持动态、是否形式化、是否支持非确定性信息、是否层次化等进行比对的各个方面和Petri网相当,而在易掌握方面则较Petri网更优。另外,当使用Petri网建模时,由大量变迁和库所构成的Petri网会过于庞大,从而难以理解和分析。为解决这个问题,在针对不同特征的实际问题时,人们引入了诸如着色Petri网、随机Petri网、时间/时延Petri网等高级网,并把其中一些特性继续组合,得到随机着色Petri网、时延着色Petri网等更高级的网来建立模型,这些方法可以缓解但并没有从根本上解决组合状态爆炸的问题[5]。
1 e EPC方法简介
e EPC是ARIS建模方法的一个部分,用于建立流程动态模型,描述流程的运作情况。事件触发业务活动,而活动又产生事件结果,从而实现e EPC对业务流程的描述,同时,与业务相关的各类资源联系起来也可以在e EPC模型中以资源对象的形式被描述出来。
在针对业务流程建模和分析时,e EPC具有如下优势:
(1)图形化的描述。e EPC的建模元素是以图形化的方式给出的,如表1。
(2)支持层次化的流程模型。e EPC支持层次化的建模方式,对于复杂的业务流程,可以先设计顶层的模型,而后逐步细化,用二层、三层甚至更多的层次一步步细化到必要的流程环节。
(3)属性、时延和随机性特征可以在e EPC模型中体现出来。e EPC模型中,事件、功能、资源、托肯都是可以被赋予不同类型不同数目的属性,功能对象还可以以随机分布的方式给出完成该功能所需要的处理时间。
(4)组织结构和资源在业务流程的处理过程中的某个功能中能够被“绑定”,又在而后的某个功能中被“释放”,从而实现对资源利用的描述。如果业务流程中产生对资源的争夺、死锁,在e EPC模型的仿真时,就会表现为仿真过程的停顿、等待或者死锁。
2 集装箱出口业务流程描述
以某集装箱进出口公司业务流程为例,采用e EPC进行建模和分析。
某从事集装箱进出口业务的公司有定舱部、调度部、财务部、综合部四个部门,其业务流程如图1。
能够在绘制e EPC模型的同时又可以对e EPC流程模型进行仿真运行的主要有IDS公司的ARIS软件和UGS公司的Plant Simulation(e M-Plant)软件。本文采用后者进行e EPC的建模和仿真。
根据上述业务流程,在Plant Simulation中建立e EPC模型,如图2。
各业务功能的耗时假定均服从均匀分布。表2列出了这些功能名称、功能说明及耗时情况。在e EPC建模过程中,每个业务环节都可以用一个或者多个功能来进行描述。
表3列出了模型中各事件并对事件做了说明。
表4列出了各规则设置。
3 流程性能分析
对上述业务流程分别进行100、200次仿真实验,每次实验取10个观察值,置信度设定为90%的情况下,实验结果如表5。
对模型仿真运行过程及结果解读,我们可以发现:
(1)流程的平均执行时间为10天23小时左右。如果单步执行仿真过程,可以看到以托肯表示的单据在模型中运动,揭示出构成整个流程的各分支业务流程:
分支1:F1-F3;
分支2:F1-F2-F4-F7-F8-F9;
分支3:F1-F2-F5-F51-F52-F7-F8-F9;
分支4:F1-F2-F6-F61-F62-F63-F64-F9。
(2)造成流程等待的主要环节。对各汇合点的等待时间进行数据统计,结果如表6。
数据结果表明,在目前流程执行过程中,分支3是影响整个流程执行时间的主要因素,而汇合点目前的等待时间,主要都是由于在Aris Rule4处的等待所导致的。因此在进行流程效率优化时,分支3上各个功能的执行效率应该是当前分析的重点。当该分支的执行效率得到提高后,其他分支流程也可能会成为新的关键线路,我们可以同样采用仿真运行的方式加以确定并进行效率优化。
(3)在上述模型中,尚未引入人员、组织机构等单元,在流程建模时,如果收集有相应信息,还可以在模型中添加这些元素,通过仿真运行,分析流程执行过程中人员和这些资源的利用情况,从而对流程执行的人员配置、资源优化提供判断标准。
4 结论
基于上述建模和分析,可以看出:
(1)采用e EPC方法对流程建模,具有建模速度快,模型可读性强,能够动态分析等优点。
(2)由于e EPC是面向流程的建模方法,因此其在分析流程执行性能,从效率提高的角度优化流程方面具有优势,但是,流程的优化除提高环节效率的方法外,还可以通过改变流程结构来实现,这需要从流程执行者的角度来分析流程,而由于e EPC的面向流程特性,不适合做为流程结构合理性分析的工具,对结构的合理性分析,可以借助其他流程建模手段如UML方法进行。
出口货代流程 第4篇
自上世纪90年代我国开放航运市场以来，我国对外贸易中FOB出口数量一直攀升，目前已成为出口第一大贸易术语。其应用既存在外商的施压，也是我国外经贸环境作用的结果，但大比例高频度地使用FOB出口条件也给我国出口商带来很大风险。其中最大的风险莫过于境外货代签发货代提单时知情或不知情地参与目的港无单放货，导致出口商货款两空，这使得很多出口商在谈判时一遇FOB并指定境外货代安排运输就感到有无形压力。
一、我国FOB出口贸易的盛行
随着我国对外开放程度的加深，出口贸易中FOB术语开始大量应用，究其原因，主要有以下几个方面：
（一）境外货代的服务质量
随着我国航运市场的开放，境外船公司进军中国航运市场，境外货代也蜂涌而入，在我国设立合资货代公司或办事处。很多境外货代已经向第三方物流经营人转变，综合成本低，配送效率高。而且，境外货代在目的港和船公司签有FOB约价，这个价钱比国内运费便宜很多，赢得了海外货运市场。
（二）国外客户的外贸习惯
境外货代奉买方为上帝，价格优惠，提供门到门服务，国外买主省心，愿意指定外国班轮公司和货代安排运输。此外，国外客户要求FOB价可以对众多企业的成本价进行比较，选择性价比最高的企业成交。而中国企业价格上的自相残杀也可以使国外企业更容易裁定中国反倾销和反补贴，达到既敛货又打击中国企业的目的。
（三）中小型外贸企业的大量涌现
2004年新修订的《对外贸易法》生效后外贸经营权实行登记备案制，不少企业走进国际市场。由于对国际贸易法律、惯例与专业知识较为缺乏，经验也少，为便于外贸成本核算、准确掌握合同价格，出口业务中较多采用FOB术语，而且做成FOB后不愿去尝试新的术语。金融危机后，外贸出口形势严峻，为了争夺国外客户，在签订贸易合同中也往往迁就对方提出的条件。
（四）国际海运市场的状况
近年来，国际运费波动频繁，涨价幅度大，使原来略有盈利的运费支出变为无利甚至反亏，出于控制成本、规避运价风险的目的，部分外贸人员也主动做FOB出口。特别是交货期长的交易，运价大幅度波动会使其中一方的利益受损，买卖双方均不愿意以含运费的贸易术语成交。
二、FOB出口中货代提单引发的境外货代无单放货
FOB出口中之所以会出现境外货代无单放货，与货代提单的使用有着密切关系，而货代提单的出现又是国际货运行业发展的必然结果。
（一）国际货运代理和无船承运人
国际货运代理（Freight Forwarder）是指受货主委托，以委托人的名义或以自己的名义为委托人办理进出口货物的运输和相关业务手续并收取代理服务费的人或组织。无船承运人(NVOCC)是指不掌握或拥有运输工具、只能通过与拥有运输工具的实际承运人订立运输合同、由他人实际完成运输的契约承运人。像大多数国家一样，我国无船承运业务包含在广义的货运代理业务中，并将从事广义货运代理业务的人统称为货运代理人，即货代。无船承运人是货代业务发展到一定阶段的产物，货代扩大经营范围后，同时从事着传统货代业务与无船承运业务或多式联运业务。
（二）FOB出口下的货代提单性质
货代提单（HB/L）是货代基于船公司提单而签发的提单，需要在目的港指定代理或分公司换取船公司提单（MB/L）。FOB出口是国外进口商安排运输与保险事宜，那么其指定的境外货代的责任就不仅仅是代船公司进行拼箱那么简单，而是契约承运人。因此，FOB出口中出现的货代提单实质上是无船承运人提单。这种货代提单右下角的签单人无论是AS CARRIER:....还是AS AGENT FOR THE CARRIER:....，这里的CARRIER都是无船承运人，不是船公司。
（三）货代无单放货的发生
无单放货是海上货物运输实践中的一种变通做法，但被很多不法进口商恶意利用来进行欺诈，最常见的是FOB条款下的货代无单放货。一般做法是：境外进口商要求订立FOB贸易合同；由进口商指定境外货代安排运输，境外货代通过国内货代安排船公司承运；国内货代签发HB/L给出口商，船公司签发MB/L给境外货代；境外进口商在国际结算环节设置圈套，使国内出口商从银行结汇不成；同时，进口商通过境外货代掌握MB/L提走货物，导致出口商货款两空。
三、FOB出口下货代提单的细分
FOB出口条件下的货代无单放货中涉及五方当事人，即国外进口商、我国出口商、船公司、国外进口商指定的境外货代、境外货代指定的我国国内货代。由于境外货代指定的我国国内货代不同，FOB出口中使用的货代提单也不同，细分如下：
（一）境外货代提单
境外货代提单是指境外货代在我国通过设立分支机构如办事处，由分支机构代为签发的提单。通常情况下，我国无船承运人的市场准入门槛很低，自2010年交通运输部发布《关于试行无船承运业务经营者保证金责任保险的通知》以来，无船承运人可选择采用交纳80万元人民币保证金方式或者每年办理3万元人民币的责任保险方式就能取得无船承运业务经营资格，境外货运企业驻境内的办事处名下很少有大额财产。而且，目前我国货代市场混乱，合法、非法货代都在做，有的境外货代没有在我国登记注册，租个办公室就开展经营活动，即便注册登记，但没有具体业务经营权，开业、停业灵活方便，资信难以确定。我国很多新成立的外贸企业不知道货代合法与否，只要价格便宜就轻易接受。如果货代与进口商串通一气，欺诈后逃之夭夭，即使法院裁决胜诉，赢了官司也拿不到钱。
例如我国某毛巾厂与韩国KM公司签订FOB近四万美元的出口合同后，KM公司委托韩国JB货运公司负责货物运输，JB公司通过其在青岛设立的办事处操作该笔业务，毛巾厂将货物交至青岛某场站，从JB公司青岛办事处拿到了该办事处签发的抬头表明韩国JB公司为承运人的货代提单，信用证结汇时因单证不符包括JB公司提单在内的结汇单据被开证行退回，但提单项下的货物已被KM公司提走，KM公司负责人将货物变现后潜逃，毛巾厂持提单在海事法院起诉JB公司，协商后毛巾厂作出适当让步，在JB公司赔偿毛巾厂的大部分损失后毛巾厂撤回了诉讼。该案例中的毛巾厂的绝大部分货款失而复得，可算是一种侥幸，如果JB公司与KM公司联合欺诈，则毛巾厂会损失惨重。
（二）国内货代传递的境外货代提单
国内货代传递的境外货代提单是指国内货代代理境外货代的一般出口业务，只帮助境外货代传递、不代理境外货代签发的货代提单。例如2011年6月青岛一家家具出口公司（卖家）与韩国公司（买家）签订FOB贸易合同，卖家备齐货后依据买家指示向青岛货代A订舱并交货，货代A向卖家交付全套正本提单，提单签发人为B公司，卖家拿到提单后依据约定凭提单复印件向买家催收货款，但直到货到目的港也未见收货人付款，再三催促后卖家得知货物已被提走，法院判决B公司承担赔偿责任，但B公司在海外，还是皮包公司，青岛这家公司损失惨重。由于国内货代从未向托运人签发过提单，仅仅是将承运人签发的提单交付托运人，一般不能认定其为无船承运人，因此也不承担相应赔偿责任。尽管这种做法违反联合国亚太经济社会理事会的规定，我国交通部负责人也在“关于无船承运业务若干问答”第八问中明确指出外国（境外）无船承运人在我国注册登记的提单可以在我国流通，但其必须委托具有相应资格的代理签发提单。然而，由于我国相关法律法规还未对此作出明确规定，这些只能用于指导实践，还不能左右法院的判决。
（三）国内货代代签的境外货代提单
国内货代代签的境外货代提单是指国内货代代理境外货代装运港业务并代为签发货代提单。我国货代代签提单时提单正面右下角的签章是货代本人，抬头是实际承运人，依据海商法第72条的规定，仅凭抬头不能正确反映货代的无船承运人身份时，也可以认为货代实为无船承运人，国内货代不能因as agent of carrier的字样推卸责任，应和无船承运人一样负有连带责任。但是，目前我国无船承运人准入门槛过低，而参与这类违规操作的货代一般规模和实力较小，因此，即使卖方胜诉，如果货代以破产形式逃避法律制裁，卖方也无法挽回损失，最后的结果是我国外贸和货运业的双损失。
例如中国某外贸企业与日本A公司签订了价值约20万美元的服装FOB出口合同，A公司委托日本B货运公司操作货运业务，B货运公司委托上海C货运咨询公司代理装运港业务并代为签发提单，外贸企业交付货物后取得C公司代签的提单，但外贸企业的议付单据因单证不符被开证行拒付，而提单项下的货物却已经被日本A公司通过B货运公司无单放货全部提走，因A公司提走大批货物后宣布倒闭，B货运公司也关闭公司，无奈之下外贸企业在国内起诉了上海C货代公司，但发现C公司注册资金只有10万人民币，公司全部员工不超过5人，除了简单的办公设备之外别无他物，承担不起高达100多万元人民币的赔偿责任，该外贸企业的巨额货款肯定是收不回来的。
四、FOB出口中的货代提单风险防范
在当前我国国际货运行业还不发达的大环境下，完全杜绝使用FOB术语出口是不可能的，重要的是在使用FOB出口时外贸企业必须清楚提单性质和风险，通过有效手段控制货物所有权，防范无单放货等事件的发生。
（一）了解各类海运提单
海运提单在格式上大致相同，要格外注意提单的抬头和签章，以识别是船公司身份还是货代身份，是代理人身份还是独立经营人身份。提单抬头和签章都为船公司，则是船公司提单；提单抬头为船公司，签章显示为承运人的代理，则为代签的船公司提单；提单抬头和签章都为境外货代，则是货代提单；提单抬头是境外货代，签章为国内货代，则是代签的货代提单。对于前两种情况要认真分析船公司无单放货的风险；对于后两种情况，就要认真分析货代无单放货的风险，特别是与信用证软条款相结合的拒付货款无单放货风险。
（二）注意提单的填写
在美国，提单中列明的收货人可以凭提单复印件和身份证明提取货物，因此，由于各国的规定不一，对于提单上各方当事人的填写就要特别注意，必须要确保出口商能够掌握物权。提单的托运人栏（shipper）必须填写发货人（卖方）的名字，而不是代为办理出口托运相关事宜的国内货代，更不是境外货代。收货人 (consignee)一栏如果是信用证结算方式可填写议付行或开证行为收货人（to order of XXX Bank），让银行牢牢控制货物权，在银行收到货款后再放单；如果是T/T或者D/P方式，收货人可以填写成空白抬头（to order）,买方付款后再允许其提货。
（三）力争使用船公司提单
在选用FOB出口时，最好能够和外商谈判时在数量上敲定为整集装箱货，避免拼箱货的情况。拼箱货意味着出口商是不能取得船公司提单的，只能取得货代提单。货代是商业机构，不具备雄厚的经济实力，一旦出现问题，没有可供扣押的船舶，其他财产也寥寥无几，而整箱货则不同。可以要求买方指派的货代直接提供船公司提单，而非其签发的货代提单。这样，出口商拿到的海运提单以船公司信用为保证，船公司拥有或经营船舶，经济实力雄厚，其风险性会大大降低。
（四）掌握国内外货代的注册情况
我国《海运条例》颁布后，无船承运与货运代理业务分开界定，无船承运业务的主管机关为交通部，货运代理业务的主管机关为商务部。FOB出口签发的货代提单是无船承运业务，无论是几级无船承运人都要在交通部注册，注册时一般都要在银行存放有80万元的保证金，以备发生损害时无船承运人没有赔偿能力的情况发生。因此，外贸企业要对买方指定的境外货代或者是国内货代的注册情况进行查询，具体方法是让货代传真过来一份货代提单，看上面是否有注册号MOC-NV*****（*代表数字），再在交通部网站上进行查询，如果查询不到，就不能接受其货代提单。
（五）认识境外货代资信的差异性
对于境外货代设立办事处这种类型，要分情况对待。一些全球知名的货代公司，其运营实力已经超过知名船公司，其货代提单的信用是完全可以相信的，会保证正本货代提单的物权功能，如欧洲线的K&N（德讯）和Panalpina（泛亚班拿）、澳美线的Toll（拓亚）等。许多进行实际业务操作的外贸人士反映，和这些货代公司打交道可以完全放心，这也代表了未来第三方物流的发展方向。但是，对于中小型货代企业，即使满足了注册的保证金要求，也要慎重对待，有的境外货代和进口商勾结，大多是以小金额的订单先试几票，让发货人感到结汇安全，然后再以较大金额的订单骗货。因此，只要是订单量超出该货代公司的保证金就要格外警惕，注意条款的变动情况。
（六）区分国内货代的身份
出口货代业务实习报告 第5篇
作为一名即将要离开校园的应届毕业生，内心深处总有对校园生活的不舍以及初踏社会的恐惧感。21岁了，是不是到了该独立生存的年龄了？父母的细心照顾跟随不了自己一生，于是有了笨鸟先飞的念头。在尽半个月的奔走后，终于选择了一家离家很近的出口货代公司开始自己的实习生活。
公司是一家不大的出口货代公司，主打的是中南美，加勒比，地中海航线。自打2004年成立后，麻雀虽小五脏具全，所以也对我进行了一系列的培训。对于一个出口货代操作，最基本的就是对货代操作流程。而公司则主要做的就是一般化工品和危险品的出口海运。所以师傅第一步就是把整个流程知识及危险品和一般化工品的特殊之处给我讲解了一下。各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库。而我所进行的实习工作，则是非指定货的出口海运。
一、审单
收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、装货港POL（port of loading）、卸货港POD（place of discharge）、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）
二、定舱
OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认。船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).2张
三、排载：
1：OP制作排载单（2—9联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。立荣、万海第三联也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。
2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结发票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船
3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载。四：确定场地、拖装计划
1、场、拖装的概念
（1）、场装：客户将货物送到指定堆场装箱；
（2）、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。
2、拖装：
（1）、一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。
（2）、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。
（3）、若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联
系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。
（4）、提到柜后把柜号/封签号报给货代。然后报与客户核对。特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进6.7.8联。
3、场装：
（1）、确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费
（2）、轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用
（3）、货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在6.7.8上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。
（4）、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。
五、报关
报关资料：
1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第6、7、8联；
2、报关委托书；
3、发票、装箱清单；
4、出口收汇核销单；
5、国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证等等。
报关注意事项：
1、注意海关截单时间（最好提前1天半）
2、排载单资料与报关资料相符
3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细
4、注明货源地
5、核销单必须有电子数据（由客户输入）
6、专利产品必须有授权书
7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）
8、其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续，报关结果
1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验
2、关介绍、异地报关、转关资料与流程
将海关已放行的排载单送码头
“送放行”的流程：
1、根据要求配上“边检单”(或盖边检申报章)；
2、将已盖海关“放行章”的排载单第6、7、8联和相应的“边检单”一起给码头客户服务部；
3、取回盖好码头“业务章”的第8联，作为向船东（或船代）领取提单的凭证。
六、货代操作的6个时间
1、订舱截止时间
2、正确资料提供截止时间（美国线）
3、重箱进码头截止时间
4、申报截止时间
5、报关截单时间
6、码头截单时间
船舶超载时，以上时间可能提前。
当然，这些只是基本的理论知识，在经过4个多月的实习过程中，遇到的问题总是要灵活对待的。每个船公司的操作大同小异，提单确认和费用还是略有不同的。
如NYK，HPL，HPL，COSCO的提单确认总是在船开以后确认，而ZIM的船除了平常的海运费还另外加有$7的ISPS费用；MSC，中海由于船期相对不稳定，所以要时刻准备着客户提出的货物跟踪问题……各船公司的单证费用也以￥80、￥100、￥115、￥110不等，另加有信息费等。
由于自己所实习的公司主要一些化工品和危险品的出口订舱业务，所以又有一些特殊要求，例如一般化工品的出口订仓则需要在订仓时，及时提供MSDS。而危险品则需要填写26项危险品申请表，这就要求具有一定的英语水平，正因为如此，更让我发现自己的不足。另外，在日常业务中，经常会碰到做电放和分单及手签的业务，作为一个OP，必须心细细腻，一丝差错则会给公司带来巨大损失。实习的过程，更一个心理上锻炼的过程。工作中十有八九不近人意，客户也并非个个都是善男信女，所以总会有磕磕绊绊的地方出现。关键是个人心态问题，当然，作为一个OP，并不比人低一等，所以摆正自己的位置是最重要的，在待人处事上，更要作到通情达理。相信通过实习生活自己会在工作实践中得到成长。
【货代知识】货代操作流程和单据 第6篇
A、出口货物操作流程
报价、确认——接受委托、订舱——（报检）货物进仓或拖卡、提供报关单据—— 报关——装船——签发提单、收取运费——返还有关单据
B、宁波港出口所需单据
必备单据
1、报关委托书正本
2、核销单
3、装箱单
4、发票
5、报关单
特殊单据（根据商品类型确定其中一项或几项）
1、商检通关单（或换证凭单）正本
2、熏蒸证书正本
3、手册
4、许可证正本
二、空运出口
A、空运出口业务流程
报价——接客户委托书——订舱——客户提供报关单、审单、制单——接货、报关——提单确认、开具发票、收取运费——航班飞行跟踪——目的港提货——退还有 关单据
B、空运出口单据
1、报关委托书
2、正本发票及空白发票各一份
3、正本装箱单及空白装箱单各一份
4、核销单
5、报关单
6、各监管条件相应单据
注：宁波口岸出货需提供正本报检委托书一份
三、海运进口
A、进口业务流程
接受客户委托，联络国外代理——报价、确认——收取全部费用，指示代理装运 货物——通知客户船期、准备相关单据——货到港，凭收货人正本保函或正本提 单换提货单（D/O）——D/O + 报关单证报关——提货
B、进口所需单据
1、报关委托书
2、提单
3、发票
4、装箱单
货代操作流程 第7篇
船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。
货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。
有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）
有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户
出口货代流程 第8篇
1流程优化的基本原则
1.1符合市场需求
贸易类企业出口业务的发展离不开市场需求的导向作用,为了更快更好地发展出口业务,须根据市场的需求情况不断调整公司的战略方针,以市场需求为基础,做到公司利润最大化,才能用利润进行产品设备的更新,更好地满足客户的需求,使公司长期稳定的发展。
1.2制定明确目标
根据公司实际发展情况,制定相应的战略目标并坚定不移地实行。例如,公司目标是降低管理费用10% ,那么实际目标需要大于10% ,按照实际情况将费用合理分配到个人。总体上,需要取消非增值活动,合并重复活动,不断简化烦琐活动但是深化活动意义,从而降低相应的开支,促进公司的发展,达到贸易类企业出口业务优化的目标。
1.3持续改进
在贸易类企业出口业务优化后,需要制定相应的评估反思制度,保证优化过程的顺利进行,此外,优化制度需要不断改进创新,适应时代的发展,据相关数据分析,优化制度的实行过程只是一个开始,在实行过程中需要不断对出现的问题进行反思解决,不断适应公司实际的发展情况。
1.4以人为本
公司的运营始终还是靠每个人的共同努力,人是公司运转的核心,因此,必须始终坚持以人为本的原则,需要不断提高和增强员工工作的积极性以及相应的业务优化意识,提高相应的监察力度,并将其与个人绩效以及个人奖金相挂钩,从根本上提高员工工作的工作热情。
1.5统一信息资源
利用现代化技术,对公司各个地区资源进行整合更新,避免因为信息方面的不统一而造成的失误; 此外,利用信息的便捷性,代替以往传统的人员沟通,做到更加快速高效,降低相应的成本,并且在一定程度上减少因为人员沟通不当而造成的损失。
流程优化的顺利进行离不开这些基本原则,原则是发展的向导,只有遵循这些原则,并在此基础上加上企业的独特管理模式,才能保证企业贸易类企业出口业务不断优化,提高贸易类企业的工作效率,提升资源的有效使用率,增强企业的市场竞争力,从而保证企业长久稳定的发展,巩固并提升其在全球价值链中的地位。
2我国贸易类企业的出口业务流程与内部组织架构
出口业务流程涉及客户询盘、报价、签订合同、业务审批、下达生产通知、验货、备制基本文件单证、商检、 租船订舱、安排拖柜、委托报关、获得运输文件及其他文件、交单等环节。进口业务流程涉及开立信用证、租船订舱、接运货物、办理货运保险、审单付款、报关提货、验收和拨交货物等环节。目前,国内贸易类企业的进出口业务流程是基本参照企业内部组织架构来实现的,换言之, 企业内部组织架构是决定贸易类企业进出口业务流程的结构和运行效率的重要因素之一,是企业发展的生命线,关系到企业未来发展情况。
我国贸易类企业的内部组织架构包括如下几个方面: 客户关系拓宽部、市场营销部、财务管理部、行政办、 品质管理部、客户服务部、供应链管理部、人资部等。 部门按照公司规章制度,履行本部门工作职能,同时, 与其他部门相互联系、相互配合。例如,客户关系拓展部对掌握的市场信息进行分类,并根据其他部门需求予以传递,与市场营销部、品质管理部以及供应链管理部建立联系。而市场营销部无论是在物资采集还是产品销售环节,都会与供应链管理部门产生直接联系。供应链管理部也依赖于品质管理部提供技术支持,对采购标准予以量化。各个部门之间相互配合,保证公司的顺利发展。
因此,研究、梳理、理顺企业的出口业务流程,不断优化贸易类企业出口业务对于企业提高工作效率,降低运营成本,减少运营风险,实现公司资源最大化的利用,具有极其重大的意义。
3我国贸易类企业出口业务流程存在的问题
当前我国贸易类企业出口业务流程存在的问题主要表现如下。
3.1出口贸易企业出口接单流程的问题
这一流程主要包括售价管理、客户管理与合同审核。 具体问题表现为:
第一,产品售价管理混乱。通常而言,企业没有相应的价格体系,因此售价主要依据订购产品的种类与数量, 由业务员与客户来共同决定,由此造成了公司产品管理混乱。甚至会出现相同型号的产品在不同等级数量的订单中的价格表现出较大的差异。即使是在同等级数量的订单中同一型号的产品订单售价也存在超过12% 以上的差价。 此外,重新报价的过程十分的烦琐,造成了业务效率极其的低下,严重影响了企业工作的效率。
第二,企业订单的审核周期太长。出口订单的审核一般采用线性审核,即从业务组审核到财务部审核,再到生产部门审核,最终到业务副总经理审核,层层审核下来最短也需要3 ~ 4个工作日。漫长的审核时间严重降低了公司的运行效率,在一定程度上也会减少公司收益,不利于公司的长期发展。
3.2出口贸易企业现行信用证获取流程的问题
信用证进出口贸易中的作用显而易见。信用证支付通常是将进口方履行付款责任,由银行付款,进而可能确保出口人能够安全迅速地收到款项。由此可见,该种付款方式既可以有效地消除进出口方之间的不信任现象,又可以作为一种有效的资金通融方式。
在这一信用的获取流程中主要包括催证审证和改证, 当前存在的主要问题如下:
第一,催证的时间过长。通常而言,当国外进口商知晓市场发生了巨大的变化,或是该企业的资金出现了问题时,他们通常就会拖延开证,相应地,大大增加公司在此订单上所花费的时间,降低了公司的实际效益。这时就需要企业加强对客户的选择评定,确保其能够按照合同规定的时间开立信用证,以催促对方可以快速地开具手续,避免此类情况的发生。
第二,审证的过程十分的混乱,大量存在多次改证的情况。在现实的交易中,企业往往会出现改证的情况,有可能是最初开具的信用证条款与合同规定的条款不一致, 也有可能是其他情况。而一旦企业发生改证现象,势必会造成一定费用的增加,而且也会造成该订单出现拖延状况。为了保障企业签订合同能够顺利执行,就需要企业对收到的信用证进行准确的审查。
3.3出口贸易企业现行备货流程的问题
备货流程通常包括生产通知单生产流程、生产流程、 商检流程。当企业的业务员收到订单后,应将其迅速转化成企业的生产通知单,而在转化之前就需要对生产通知单的内容进行一一落实,如要熟知订单上产品的名称是什么、需要的规格型号是什么、需要多少数量、以何种形式进行包装及什么时候需要出货。然后,再将其转化为生产部门所需要的生产通知单。然而,在这一过程中存在的主要问题为:
第一,通常而言,部门与部门之间缺乏密切的联系, 虽然公司的运转需要各个部门的相互配合,但是在实际操作中,部门之间还是相对较为独立,缺乏相应的共同协作。业务员与生产部门之间的联系也是相当的少,因此, 业务员可能不能及时知晓生产车间所缺少的原材料,现有的技术是否能够满足订单上所有产品的生产技术要求,产品的生产现状如何等,不能在最短的时间内解决此类问题,给后期工作增加了一定的负担,延长了工作的周期。 这种问题的根源在于生产部门的相关管理人员未能将生产中遇到的问题及时反馈给业务员。
第二,质检职责模糊。当生产部门生产某一批产品后,业务员对此批产品进行质量检查,借以判断该产品是否能够有效地满足订单合同的要求。然而,业务员通常不具有专业的技术与知识,往往容易造成纰漏。因此,这种由业务员来检查产品质量做法的直接后果时,一旦商家检测出产品存在问题,就会直接反馈给业务员,而业务员又会将出现的问题及时反馈给企业的生产部门,这种不必要的流程就造成了大量的等待时间,显然会大大降低工作效率。此外,在进行各种业务过程中,对部门以及业务员的责任界定不够明确,时常会出现有问题彼此互相踢皮球的情况,相同的错误多次发生,使客户对公司产生不好的印象,造成公司的损失。
第三,流程散落,目的性差。备货流程通常包括生产通知单生产流程、生产流程、商检流程等,需要各个部门的共同配合,然而,公司的运行模式较为零散,各个部门只是关注自己部门的工作,只是关注自己部门的效益却忽略了公司整体的运营发展,各自为政,许多流程接口较多,降低了工作的效率,不利于公司的长期发展。
3.4贸易企业现行制单结汇流程的问题
通常而言,制单结汇流程包括两个流程,即制单和结汇。而在这两个流程中存在的主要问题如下:
第一,企业从申请付款到实际获取款项的时间较长。 一般而言,客户会遵守订单的规定,在规定期限内付款, 企业会在信用证规定的截止期限之内获取货款。然而,仍有相当大一部分订单会出现拖延付款的情况,部分订单甚至会超出最后期限半个月左右,又将耗费公司大量时间催款,给公司发展制造一定的麻烦。
第二,单证管理非常的混乱。企业在发展过程中,各种单证数量极多,然而却缺少相应的规范管理措施,缺乏专人专门负责对信用证进行审核,如由单证部的单证员对发货地、装运期限等信息进行一一审核,仔细核对信用证中有关的条款等,导致部分单证找不到甚至遗失,为实际工作带来巨大的麻烦。比如当要求提供全套的单据时,往往会出现某一单据缺失的现象。虽然这种现象并非一种常态,但是一旦这种现象出现,就会给公司带来巨大的损失。
4我国贸易类企业出口业务流程优化
4.1贸易类企业出口接单流程优化
第一,删除重新评定审核报价,这是一种没有必要的非增值的作业,进而可能有效地增加产品的价格浮动范围。接单优化后,删除重新评定审核新报价这一步骤,而是选择在接单流程之前增加一个事先制定报价价格浮动范围的流程,这样一来就可以为业务员提供一份清晰的参考报价单,将工作进一步的明确化、制度化,大大减少相应的报价思考时间。
第二,实施并行的合同审核,一改以往串行的合同审核制度。当业务员起草订单合同后,同时往业务部经理、 相关的财务部和生产部门各送一份合同进行审核,待所有部门都审核后,统一直接交由业务副总经理进行审核。这种将以往串行的合同审核改变为并行的合同审核,可以明显的缩短合同的审核周期。在审核的过程中,一旦得到某个部门审核不通过的结果及时反馈给业务员,这样也可以有效地避免其他流程步骤的无效进行。为了有效地解决该流程的无效运行问题,可以将并行模式安装到公司的信息系统中,当业务经理或生产部门等任何一方审批不通过时,则整个合同审核处于终止状态,这样就可以有效地避免资源的浪费。
4.2贸易类企业信用证获取流程优化
第一,消除企业中的非增值作业,增加增值业务环节,从而提高公司效益为客户带来更高的价值。而企业中的催证和改证其实就是一种非增值的作业。而要想消除催证和改证就必须在确认付款方式前,对将要合作的客户的信用进行综合的、系统的、全面的评价。根据对所有潜在客户的信用额度的评价结果,对于满足评级的则采用信用证付款方式,而对于不满足评级的则坚决不要采用信用证付款方式。这样就可以有效地避免出现催证等为难的局面,大大提高工作效率。
第二,加强单证部的审核管理。设立专人专门负责对信用证进行审核,如由单证部的单证员对发货地、装运港口、运输到达地、装运期限及结汇的期限进行一一审核, 尤其是要对合同中提及的特殊条款进行一一审核,并且要根据实际生产情况,仔细核对信用证中有关的条款,进而对接受或是修改抑或是拒绝做出决定,不断优化单证的管理制度,避免单证遗失的情况发生。
4.3贸易类企业备货流程优化
第一,对备货流程进行科学的优化,确保优化后的备货流程增添了专门的业务员,进而对货物进行跟踪。这样一来业务员就可能随时随地地掌握生产状况。而当业务员将订单转换为生产通知单之前,必须要全面地、准确地了解和掌握当前生产部门在生产过程中所遇到的困难,评估当前生产部门是否能够完成客户提出的要求,并注意与客户进行密切的沟通,提高客户的满意度。
第二,对于由业务员负责产品的质检这一非增值的作业,需要予以删除。对此需要指派专业的技术人员对订单合同中的产品类别、质量、数量等诸多条款一一进行专业的检验。待专业人员检验通过后,再由业务员进行最后阶段的商检,这样就可以大大减少后期可能出现的返工、返厂等现象,进而可以有效地缩短备货周期。
4.4制单结汇流程优化
第一,当企业向银行上交全套的单证申请议付时,可以尝试增加一个步骤,即通知客户。这一步骤的增加不仅可以增强业务员和客户之间的关系,还可以切实提醒客户进行准备工作。
第二,完善单证部的管理,指派专业的单证员协助业务员做好单证业务。一方面,在运输单据签发前,将事先已经备好的单据交由银行预审,若审查出问题可以及时更改。另一方面,在货物装运后取到运输单据后, 当天要迅速进行相应处理并将单据寄出,进而缩短交单周期。
5结论
总之,面对世界经济持续低速增长,风险因素增加, 国际竞争日益激烈的错综复杂的外贸发展形势,我国进出口企业的业务流程优化势在必行,必须加快转型升级步伐,积极调整商品结构、市场结构,优化进出口业务流程模式,做到接单流程优化、信用证获取流程优化、备货流程优化以及制单结汇流程优化,从四个方面着手,使企业更加制度化、高效化,以期提高贸易类企业的工作效率, 提升资源的有效使用率,增强企业的市场竞争力,从而提升自己在全球价值链中的地位。
摘要：通过概述流程优化的基本原则以及我国贸易类企业的业务流程和内部组织架构,从出口贸易企业出口接单流程、现行信用证获取流程、现行备货流程和现行制单结汇流程等方面分析现存的主要问题。在此基础上,分别对出口贸易企业出口的接单流程、现行信用证获取流程、现行备货流程和现行制单结汇流程提出优化对策,为我国贸易类企业出口业务流程优化提供一定的参考,促进我国贸易类企业出口流程的优化发展。