轨道交通中通信设备论文范文第1篇
摘要：国内城市轨道交通无线通信系统采用的技术大致分为：TETRA、IDEN两大类，TETRA适合于专用调度通信网，iDEN则更适合于运营共网，所以在地铁等轨道交通行业多采用TETRA 数字集群通信系统作为城市轨道交通指挥调度系统。现在4G技术发展迅猛， 4G技术中VOIP，在移动4G网络的承载下实现类似于集群调度的功能。本文以珠海有轨电车1号线无线通信系统为例，阐述几种无线技术现场应用的对比情况。
我国“数字集群移动通信系统体制”行业推荐性标准：TETRA和iDEN两种体制各有优、缺点。TETRA更适合于专用调度通信网，iDEN则更适合于运营共网，所以在地铁等轨道交通行业多采用TETRA 数字集群通信系统作为城市轨道交通指挥调度系统。
一、TETRA数字集群移动通信系统的特点
TETRA是泛欧集群无线接入系统的缩写，是一种用于专网（PMRS）和公网（PLMR）的全新开放式数字集群标准。提供集群、非集群通信，支持话音、电路数据、短数据信息、分组数据等业务的直接模式（移动台对移动台）通信；支持多种附加业务，其中大部分为TETRA所独有；采用时分多址技术，在25kHz的频带中可以同时传4路话音；系统具有兼容性好、开放性好、频谱利用率高和保密功能强等优点，是目前国际上较为先进、参与生产厂商较多的数字集群标准。TETRA数字集群移动通信系统主要具有下列优点：
（一） 标准为公开标准，具有广泛的支持性；
（二） TETRA具有灵活多变的直通方式
移动台既可以实现常规的直通方式，又可以工作在既入网又直通的双模式状态下，还可以作为网关起到中继作用；
（三）可适应各种业务要求
TETRA数字集群同时可传数据和语音。
二、4G移动通信技术
4G技术是对当前3G技术的一次全新的革新和发展，它融合了3G通信技术的诸多优点，同时提供了更为高速的信息传输速度，为用户的多媒体业务和可视化通信提供了可能。
4G移动通信采用了如下几种新的通信技术：
（一） OFDM正交频分复用技术。
（二）智能天线和多入多出天线技术。
（三）软件无线电技术
（四）源于IP的核心网技术
三、4G移动通信系统的特点
4G通信技术并没有脱离以前的通信技术， 4G通信技术的优势体现在：
（一） 4G移动通信技术的信息传输速率更快，这使得可视通信成为可能。
（二）移动用户下载的速度更快，4G 移动通信技术的速率已经超出了 100Mbit/s，这个速率是当前移动电话数据传输速率的 1 万倍，是 3G 移动电话速率的 50倍。
（三）4G通信技术可以通过智能天线技术来整合通信网络，进而使得局域网和互联网可以实现多网合一。
（四）4G技术具有的抗干扰能力要比3G技术高。
四、VoIP及集群介绍
VOIP是建立在互联网技术基础上的基于分组交换的语音通信系统，也称为IP电话或网络电话。VOIP的数据传输是基于分组的，发送方和接收方之间无需专用链路。
集群通信是专用指挥调度系统。一是“通过按键讲话开关进行通话”，即使用PTT（push to talk）；二是“动态共享若干个信道”。3GSM峰会上提出把PTT（push to talk）功能加到蜂窝通信上，称之为POC（PTT over Cellular），中文名字叫“一键通”。公网加上POC就可替代数字集群通信。
珠海有轨电车1号线首期工程无线通信系统车载终端及手持台采用了类似于移动公网PTT业务的VOIP技术，在移动4G网络的承载下实现类似于集群调度的功能。
珠海有轨电车 1 号线首期工程无线通信系统采用租用公共移动通信的方式，通过租用移动运营商 4G 网络为电车调度和相关业务提供无线通信或数据传输等服务。
五、VOIP集群调度系统与TETRA数字集群系统的比较
（一）珠海现代有轨电车无线调度系统与TETRA数字集群系统相比，其存在的优势有：
1） 资费便宜，通过租用移动运营商4G网络，以包月的方式获取一定的数据流量，即可以实现相应的无线调度功能，与独立建设一套TETRA数字集群系统相比，将极大的节省建设及后期维护费用。
2） 覆盖面广，与TETRA系统终端设备只能在TETRA网络覆盖范围内通话不同，基于移动4G网络的VOIP调度服务可以在任何移动4G网络覆盖到的地方使用，随着移动4G业务的发展，無线调度系统的通话范围将几乎没有距离的限制，能够异地漫游。
3） VOIP技术与移动4G高速无线网络结合之后，其语音通话质量及接通速度较3G网络下将有明显的提高。无线通信系统可实现语音调度功能，还可通过4G网络实时的将列车内的视频图像传回调度中心，供调度人员查看，并可以将列车时刻表及列车调度命令传输至列车的车载信号设备。而这些是TETRA数字集群无法做到的。
（二）珠海有轨电车无线通信系统与TETRA数字集群系统比较存在的不足有：
1） 通信接续时间长，珠海有轨电车无线通信系统采用基于移动4G网络的全数字 VoIP 技术，首先其呼叫建立时间随用户所处位置不同而异，据悉在同一基站内主叫发起呼叫，其建立时间可控制在 1 S内，但不同基站间用户的呼叫建立时间就超过 1S。这种情况在单个呼叫中心尚可接受，但因为群呼、组呼中用户不能同一时间听到话音，也就无法进行组群互通，必将造成组、群呼叫过程的混乱。而TETRA集群专业网中呼叫建立时间要求很短 （小于500ms）。
2） 由于VOIP采用的语音编解码技术问题，有轨电车无线通信系统的语音通话质量将无法达到TETRA数字集群的水平。
3） TETRA集群专网与公众移动电话网因服务对象要求不同，从系统体制设计是不相同的：集群专网中用户呼叫采用等待制，而公众移动电话网中用户呼叫采用失效制，这从根本上就区分了两种不同移动通信的体制及用途。公众移动网络上不仅承载着有轨电车的语音调度业务，还要为市民的各类移动终端提供4G语音、上网服务，虽然移动4G网络有着很高的传输速度，但毕竟带宽资源有限，用户数量过多的情况下会对有轨电车的调度服务造成影响，而TETRA集群系统不会出现此问题。
4） 功能方面，虽然有轨电车无线通信系统能够提供基础集群业务和一些集群补充业务，如用户优先级、用户状态查询等；但尚不具备调度功能，也不能提供如脱网直通、环境侦听等特殊功能。
5） TETRA专网集群系统在系统安全性、可靠性方面有严格的要求，其使用各种空中加密、端到端加密算法，但由于终端设备的性能问题，仍无法达到TETRA集群专网的安全水平。
六、为提高基于4G网络无线通信系统性能应采取的措施
通过对有轨电车无线通信系统的研究以及与TETRA集群专网调度系统的比较，发现其既存在着优势也有着不足，针对存在的问题，提出如下列解决方案：
1） 配合移动公司做好电车沿线及车辆段的4G网络覆盖工作，较好的4G网络覆盖才能有效保证有轨电车无线通信系统的可靠运行。
2） 在网络繁忙或4G用户数量较多的情况下，与移动公司协调尽量为有轨电车的调度服务预留必要的网络带宽，以保证有轨电车基本的调度通话需求。
3） 由于有轨电车内向市民提供免费的WIFI上网服务，而WIFI覆盖是通过4G转WIFI设备实现，因此过多的用户接入WIFI必定会对4G网络产生影响，可以通过一定的技术手段限制用户的接入数量或通过在4G转WIFI设备内置一些热门资源的方式，减少用户对4G网络的接入，保证有轨电车无线通信系统的正常工作。
轨道交通中通信设备论文范文第2篇
一、供电系统运行安全管理及设备维护存在问题与发展现状
经调研当前在轨道交通行业,电力安全和设备维保所呈现的状况有待进一步优化。首先,设备技术老旧是轨道交通电力设备故障的多发原因,甚至可能影响到乘客的出行品质。其次,供电安全管理体制缺乏系统性,导致在生产作业中流程卡控不够严谨,人员检修时存在安全风险点。再次,部分轨道施工和设备制造企业存在压缩建设周期、缩减制造成本的不法行为,导致部分隐蔽性参数不达标,为后期运营埋下安全隐患。因此要保障轨道交通供电系统安全、稳定运行,必须加强供电安全以及设备维保等方面的管理与控制。
二、供电系统运行安全管理及设备维护的基本内涵分析
供电系统是维系轨道交通正常运营的动力支撑,而电力设备又是供电系统的结构支撑。因此,做好系统管理和设备维护工作,是轨道交通安全运营的关键。设备上重视安全,做好设备检修维护、成功降低故障率是供电安全的基本功,可有效降低轨道交通的运营风险,促进供电系统更加安全、稳定、可靠。管理上强化安全,从企业的标准化管理、规范性文件入手,提升人员技能培训,完善部门规章体系,从而为轨道交通运营提供稳定的动力支持和安全保障。
三、供电系统运行安全管理及设备维护的提升路径探究
(一)设备方面措施
1.升级一次设备,提升高电压系统绝缘性能
重视高压设备升级与更新,对实现轨道供电运行管理来讲,至关重要[1]。运营维保部门需要依据设备运行状态、负荷变化及国家标准分析,必要时开展供电一次设备的升级改造,优化供电系统、提高绝缘性能,从而为设备运行质量和检修人员的安全工作环境提供保障。
2.更新二次设备,促进自动化系统有效应用
二次设备作为电力系统的控制部分,是系统保护的核心部件。运营维保部门必须实时关注二次设备的更新动态,借力计算机和通讯技术的飞速发展,提升变电所综合自动化功能的稳定和完备。诸如变电站GUESS系统等,作为一种新兴的综合自动化保护系统,吸纳软件及光纤通讯的稳定性优势,促进二次设备运行高效,强化供电系统安全管理质量[2]。
(二)人员方面措施
1.拓展管理人员综合水平
技术管理人员在供电系统安全生产及设备维保工作中,发挥显著的领军作用。因此做好管理人员队伍建设与培养,对实现轨道交通供电安全管理十分重要。供电维保部门应当积极发现并培养既懂设备技术、又懂一线管理的复合型人才。在技术管理人才培养上,强化其一线带班作业的工作阅历和能力,拒绝脱离技术的纯粹管理。同时扩展技术管理人员表达和沟通能力的提升,拓展管理思路和格局。从而优化供电部门安全管理的工作环境。
2.加强生产人员技能培训
生产人员的工作是决定电力设备运行质量的直接因素,因此加强生产人员的技能培训、提升职业素质,是安全生产的基础工作。首先严格要求生产人员通过考试取得上岗资格;其次加强培训轨道交通规章文件和供电设备修程修制,确保生产人员理解并掌握;最后拓展生产人员的职业素养,提升对企业的荣誉感、增强生产过程中的责任心。需要依托供电系统的技术发展,及时调整人员的技术培训,保证所学既所用。
(三)制度方面措施
1.明确岗位职责内容,优化员工职能分配
完善的制度化管理体系是现代企业的生命之本。为了开展好供电安全管理工作,运营维保部门需要根据自身生产需求,合理搭建组织架构和岗位设置。明文规定各岗位的职责范围、部门接口、工作内容、流程要求等条款,做到管理有法可依、生产有据可查,确保供电系统稳定运作、管理工作高效开展、电力设备有效维护、故障率稳步降低。
2.健全安全管理制度,完善生产监督体系
做好轨道交通供电安全管理工作,解决安全生产的重大问题,供电维保部门必须针对供电生产,落实安全生产责任制。根据轨道交通具体供电需求成立安全生产专项小组,实行生产安全责任追究制度。严格要求生产、管理等各个部门遵守安全制度,执行相关工作内容[3]。同时完善生产过程监督体系,根据设备检修维保流程,制定严格的安全卡控和抽查监督方式,利用信息技术建立监管信息的共享。在健全的安全制度和完善的监督体系支撑下,有效地落实安全生产与监督管理工作,保障轨道交通供电系统运行安全、稳定。
结论:综上,城市轨道交通作为现代化城市重要组成部分,其运营质量在很大程度上影响着城市整体交通系统的运作。而供电部门作为轨道公司各专业里的高危岗位,必须严格制定、落实、开展好自身的安全生产体系。为保证轨道交通供电设备运行安全、检修人员作业安全,减少安全风险点、降低故障发生率,要求需要从设备技术、人员技能以及制度建设三个层面同步开展,以现代化的制度体系建设为依托,建立适应的人员培训机制,从而具备改进技术创新、提升设备质量的能力,进行安全生产的全方位管理。以高度的政治责任感,全面贯彻中央关于推进安全生产领域改革发展的意见,在安全的背景下为城市人们提供舒适、便捷的轨道交通服务。
摘要：轨道交通作为城市现代化的标志,已成为城市的一张名片,随着城市化的推进而蓬勃发展。当前轨道交通已经融入为国人城市生活中不可或缺的一部分。而供电系统作为轨道交通的心脏部分,为一切轨道交通设备提供基础动力。因此,供电安全直接决定了轨道交通能否正常运营。鉴于此,笔者主要围绕如何做好轨道交通供电系统运行安全管理,以及变、配电设备维保工作展开分析。
关键词：供电系统,轨道交通,安全管理,设备维护,对策
参考文献
[1] 肖凯旋.电力系统变电运行安全管理以及设备维护探讨[J].通讯世界,2018(01):189-190.
[2] 张磊.电力系统变电运行安全管理与设备维护研究[J].电子测试,2016(20):114+110.
轨道交通中通信设备论文范文第3篇
可编程逻辑控制器 (Programmable Logic Controller) , 简称PLC, 实际上是一种专门用于工业方面的计算机, 与微型的计算机类似。PLC是采用可以变成的储存器, 用其内部处理器执行运转的顺序, 逻辑的运算, 定位等技术, 通过采集和输出控制各种类型机械的运作[1]。
一、PLC在轨道交通中的应用
(一) PLC构成的设备监控系统
应用PLC为主体, 基于工业以太网建立起轨道交通的设备监控系统。设备监控系统有两级管理:分别是控制中心管理, 以及车控管理。三级控制, 分别是控制中心控制, 车控以及就地控制。从控制中心到轨道边缘的各个车站采用SDH系列双环网通道, 将其构建成一个巨大的双环网, 将整个城市轨道系统有效的连接在一起。
采用PLC和工业以太网互相连接形成的道路监控系统, 其效率较高, 它将现场监控设备, 管理设备以及整个系统完美的联合成一个整体, 使得用户能够随时随地的完成数据的上传和下载, 更加及时, 简便的操控系统。PCL具有良好的人机交流能力, 它具有的自动检查功能节省了时间, 为更好的维护整个系统的运行提供了保障。
(二) PLC在隧道通风系统中的应用
隧道要有良好的通风系统, 这样才能保证乘客的人身安全, 给乘客带来舒适良好的乘车体验, 城市轨道交通之一的地铁处于地底, 对于通风的要求则更加的迫切, 如果没有良好的通风, 长期处于地底、人流量大的地铁站和地铁隧道空气就会变得混浊不堪, 甚至是造成缺氧, 这时候一个优秀的通风系统就能起到至关重要的作用[2]。
我们通过PLC和通风机、风速仪、控制器和监控器组成一个通风系统[3]。通风系统能通过检测隧道内的瓦斯浓度、自然风速以及隧道内的空气质量做出判断, 通过收集的资料判断是否需要给隧道进行通风, 同时还能通过显示屏直观的将数据显示给操作人员, 为操作人员的决策提供依据, 而且, PCL系统还能检测出风机的运行状况, 为地底通风系统的维修做出了贡献, 节省了大量的检修时间, 争取了更多的经济效益, 也避免了许多安全事故的发生。通风控制系统如图1所示。
(三) PLC在变电控制系统中的应用
城市轨道交通采用的是电力运行, 这符合了社会经济的可持续发展策略。众所周知, 城市轨道交通以其安全性和可靠性文明, 地铁中的变电控制系统在技术上虽然不及主控制系统来的更加复杂, 但作为地铁最基本的供电系统, 也是有着十分重要的地位, 可靠的供电保障是城市轨道交通安全可靠运行的保障, 否则一切都是空谈, 所以有一个安全性高, 运行良好的变电站控制系统也至关重要。PLC因其特性, 其稳定和良好的可操作性能, 使得城市轨道交通系统的基本供电得到保证, 为城市轨道交通系统的顺利运行奠定了良好的基础。
二、总结
在科技日新月异的今天, 人们的生活频率也越来越快, 高效高速的城市轨道系统也备受人们的青睐, PLC组成的智能化系统出现在了城市轨道交通的每个角落, 从控制系统、通风系统再到最基本的供电系统, 城市轨道交通安全稳定的运行, PLC功不可没。
摘要：随着社会经济的发展, 人口的大量增长, 交通压力越来越大, 一般的出行方式, 如公交车等变得又慢又挤, 浪费了大量的时间, 显然已经不能满足人们出行的需求, 所以地铁, 轻轨应运而生, 随着科技的发展, 轨道交通的发展也越来越快。为了使轨道交通更加智能化、人性化、简单化, 一些智能系统也被运用到城市的轨道交通系统中, 本文介绍了以太网为基础的PLC系统在城市轨道交通中的运用, 对其进行分析, 讨论PLC技术如何在城市轨道交通中运作, 为PLC更好的服务社会提出一些建议。本文就上述基础, 着重对PLC技术应用于城市轨道领域的运用方法和应用作用进行研究与分析。
关键词：PLC,控制,应用分析
参考文献
[1] 华春阳.可编程逻辑控制器在上海轨道交通6号线设备监控系统中的应用[J].城市轨道交通研究, 2010, 13 (4) :75-78.
[2] 鲍越峰, 于建军, 章优仕.可编程逻辑控制器在轨道交通隧道通风监控系统中的应用[J].城市轨道交通研究, 2007, 10 (6) :50-52.
轨道交通中通信设备论文范文第4篇
1 我国PPP发展的历程
从中国式PPP发展的进程来看, PPP的发展大致可分为三个大的阶段。
1.1 探索阶段:
主要是指国发﹝2014﹞43号文《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》发布以前的PPP发展阶段, 该阶段以探索和酝酿为特征, 附带个别实践, 如北京地铁4号线PPP项目。
1.2 急速发展阶段:
自国发﹝2014﹞43号文发布以来到以财办金﹝2017﹞92号文《关于规范政府和社会资本合作 (PPP) 综合信息平台项目库管理的通知》、国资发财管﹝2017﹞192号文《关于加强中央企业PPP业务风险管控的通知》为代表的新政发布前的阶段。国发43号文激活了PPP模式, 将其提升到了前所未有的高度, 该阶段以飞速发展为特征, PPP模式几乎涵盖所有公共服务领域, 各种类型的PPP项目层出不穷, 轨道交通PPP项目实践的典型代表就是深圳地铁6号线PPP项目、杭州地铁六号线一期工程PPP项目、北京地铁十四号线PPP项目。
1.3 后PPP时代的平飞阶段。
后PPP时代的标志则是财办金﹝2017﹞92号文为代表的新政出台, 该阶段主导逻辑是规范中发展。在PPP已经从高速发展的起飞期转入平飞的后PPP时代, 对各严厉监管政策及后续监管政策认真研究, 采取必要措施, 有效避免PPP大起大落已成为PPP领域最大和最热的课题。
由于新政影响最大的是PPP项目资本金, 所有的PPP项目中, 轨道交通PPP项目首当其冲, 第一个冰封熄火的将是轨道交通PPP项目, 因此有必要对后PPP时代的轨道交通PPP的应对策略进行一个较为深入的研究。
2 轨道交通PPP的特点及发展现状
2.1 轨道交通PPP的特点
(1) 投资规模大:轨道交通PPP项目每公里投资少则几亿, 多则十几亿, 总投资通常上百亿。如某市地铁8号线一期工程技术经济指标为12亿元/正线公里, 工程估算投资总额为417亿元, 加上后续运营车辆的追加投资和相关更新改造投资, 总投资更大。
(2) 合作期限长:轨道交通PPP特许经营期一般较长, 通常为30年, 包括5年建设期和25年运营期, 建设期调整, 运营期也会调整;此外, 由于征地拆迁、管线切改等不可控因素影响, 通常情况下, 一条轨道交通项目建设期还会延长, 合作期限也会延长。
(3) 涉及合作方多:轨道交通PPP从项目识别开始到合作期结束的全生命周期, 涉及到规划、国土、发改、财政、建委、交委、税务、国资、审计以及施工、信号、车辆等单位。
(4) 合同多而复杂:轨道交通PPP各参与方要签订特许经营合同、股东协议, 工程承包合同、运营服务合同、原料供应合同、购买合同、融资合同等合同来确立和调整权利义务。
2.2 轨道交通PPP发展现状
财政部“全国PPP综合信息平台项目管理库”公布数据分析可知, 大部分项目处于识别和准备阶段中, 采购和执行阶段的项目数量在快速增多。截至2017年12月31日, 财政部PPP中心项目库收录了7133个项目, 总投资额107555亿元, 项目涉及能源、交通、水利、生态、林业等领域。
通过对项目库轨道交通PPP项目整理分析可知:
(1) 总投资概况:轨道交通PPP项目总投资大部分超过100亿元、有个别的超过400亿元, 如某市地铁8号线一期工程项目估算总投资就高达417亿元, 项目总投资低于100亿元的项目一般为有轨电车项目或中小城市的地铁线路;
(2) 项目所处阶段:入库的轨道交通PPP项目中三分之二的项目处于项目采购和执行阶段, 三分之一的项目处于识别和准备阶段, 显著高于PPP入库项目整体水平;
(3) 回报机制:入库轨道交通PPP项目除极个别采用政府付费或使用者付费外, 普遍采用可行性缺口补助方式;
(4) 合作期限:轨道交通PPP合作期限基本上超过20年, 其中有将近三分之二的项目合作期限为30年;
(5) 运作方式:轨道交通PPP运作方式以BOT为主, 个别采用BOO或TOT方式;
(6) 采购方式:公开招标, 个别采取竞争性磋商或竞争性谈判方式。
3 新政对轨道交通PPP的影响分析
3.1 对轨道交通PPP项目识别的影响分析
92号文明确规定“对像商业地产开发、招商引资等不属于公共服务领域, 政府不负有提供义务的项目;涉及国家安全或重大公共利益等不适宜由社会资本承担的项目;仅涉及工程建设无运营内容的项目;其他不适宜的情形。”四种情形不得入库。新政对轨道交通PPP项目识别的影响主要有:对于客流量不足或新区域开发用的, 又想采用PPP的轨道交通项目会产生很大的影响;对于投资额太大、社会资本难以承担、只想拿工程, 不合作运营或虽由社会资本方运营、后又委托政府方或第三方运营无运营实质的轨道交通PPP项目会产生很大影响。
3.2 对轨道交通PPP的实施标准和进度计划的影响分析
92号文明确规定“新建、改扩建项目未履行立项审批手续的;需产权转移的存量项目未履行国资审批、评估的;未通过二个评价论证的。”三种前期工作不到位的情形不得入库。这一规定对项目前期手续不齐备的轨道交通PPP项目的影响很大。如某市地铁8号线一期工程就因为投资发生重大变化, 需要重新获得国家发改委建设规划批复后才能继续推进, 对轨道交通项目PPP的实施标准和进度计划将产生巨大的影响。
3.3 对轨道交通PPP绩效考核的影响分析
92号文明确规定“政府付费、可行性缺口获得回报而未能与绩效挂钩;政府付费或可行性缺口未连续平滑而使某期内财政压力猛增;建设成本不与绩效考核或虽与绩效考核结果但是挂钩部分不足30%, 政府支出责任固化。”三种情形不得入库。
轨道交通PPP项目的运营关系到千万人的福利, 运营绩效考核尤其重要。新政出台将彻底转变“重建设、轻运营”理念, 有利于形成轨道交通PPP项目以运营为核心, 加强绩效考核, 发挥社会资本方的优势, 提高供给效率的理念;新政将促使轨道交通PPP重新调整实施方案, 加大运营内涵, 大幅调整绩效考核指标、约束社会资本的长期运营责任。
3.4 对轨道交通PPP项目资本金的影响分析
92号文规定“不能按时足额缴纳项目资本金、以债务性资金充当资本金、由第三方代持股份的。”将被清理出库。
“以债务性资金充当资本金”是在以往财政部PPP文件中未曾出现的提法, 主要是针对两种不合规的资本金出资情况:名股实债和资本金穿透后实为债务资金。92号文出台后, 明股实债, 保证安全及收益的结构化基金解决项目资本金的融资路径已被封死。
192号文禁止央企为股权出资提供担保和承诺收益, 禁止央企以劣后级身份参与结构化产品, 累计PPP项目净投资不超过上一年度集团合并净资产的50%, 资产负债率高于85%的子企业不得单独投资PPP等规定的叠加效应, 使得央企再投轨道交通PPP的空间非常有限。
3.5 对轨道交通PPP规范实施的影响分析
92号文明确要求各财政部门要认真组织开展入库项目集中清理, 全面地对项目信息、实施方案、采购文件、二评报告、项目合同等进行核实;并明确规定“不适宜采用PPP、前期准备工作不到位、未按规定开展二个论证的、不宜继续采用PPP、不符合规范要求、违法违规举债担保、未信息公开的入库PPP”将清理出库。该项规定将对轨道交通PPP实施过程中“遏制两评中的不规范行为、评价方法和程序、相关政策完善;避免采购中的歧视性条款设计”等产生积极的作用。
由上分析可知, 新政将极大地遏制PPP发展, 对投资额超大的轨道交通PPP影响更大, 有可能产生毁灭性的影响。
4 后PPP时代轨道交通PPP的政策建议
4.1 尊重市场、合理设置政策缓冲期
以92号文为代表的新政给PPP市场带来了巨大冲击。轨道交通PPP相比于其它PPP, 技术性缺陷会更为明显, 但因为存在一些制度和技术上的问题就否定轨道交通PPP, 很易把轨道交通PPP重新推回到政府出资本金, 项目贷款政府用土地平衡、国企运营的老路上。因此需要充分尊重市场、合理设置政策缓冲期, 控制力度, 给市场以积极正面的信号, 稳定预期。监管部门可以考虑针对轨道交通PPP制定专门政策, 为轨道交通PPP项目资本金融资留出余地。
4.2 制定适用于轨道交通PPP的资本金制度
政府直投项目的资本金来自于财政部门直接下拨的款项, 不需支付收益, 不需要回收, 无需考虑资本金的回报与回收问题。轨道交通投资额大、资本金大, 社会资本自有资金难以满足要求, 且收益低、回收期长;轨道交通PPP后期会沉淀大量资本金, 又无法用于项目以外的投资是巨大的损失。本文认为, 针对轨道交通PPP项目资本金的特性, 国家相关部门可以考虑出台相应的资本金政策, 如:降低轨道交通PPP项目资本金的比例、并留出合理的通道以退出;区别于永续经营公司的资本金, 资本金比例适宜由社会资本和金融机构通过协议来解决。
4.3 积极稳妥推进轨道运营服务价格机制改革
价格机制是轨道交通PPP成败的关键因素。对于轨道交通PPP而言, 如果建设运营成本没有直接体现在使用者付费上, 那将主要体现在一般性的税收上, 个别使用者的成本就会被一般公众来分担。轨道交通PPP回报机制大多设置与项目运营成本挂钩的调价机制, 未来一旦调价失败, 多数情况下政府都需要承担按照影子价格与社会资本结算的风险。如果价格调整机制不能到位, PPP项目的长期可持续发展将面临极大的风险。因此, 轨道交通PPP所在地的政府机构有必要按照“盈利不暴利”原则积极稳妥的推进轨道运营服务价格机制改革, 释放明确的市场预期, 调动社会资本的积极性。
4.4 信息公开, 主动接受监管
PPP项目信息公开贯穿项目全生命周期, 92号文更是将“未按规定进行信息公开”作为清理出库的七大类情形之一。轨道交通PPP项目具有极强的公共属性, 直接关系到群众的切身利益, 理应满足公众对项目信息的需求, 信息公开对于轨道交通PPP而言具有特别重要的意义, 轨道交通PPP只有做到信息公开, 才能确保规范运作, 不被异化, 坚决和有效地遏制隐性债务风险增量, 因此轨道交通PPP务必重视信息公开, 按要求信息公开。
摘要：通过分析和总结我国PPP发展的历程, 得出中国式PPP处于后PPP时代平飞阶段的论断;在深入剖析轨道交通PPP的特点和发展现状后, 系统分析了以财经92号文为代表的新政对轨道交通PPP的重大影响, 基于轨道交通PPP发展中规范的主导逻辑, 提出了后PPP时代关系轨道交通PPP前途命运的政策建议。
关键词：PPP,轨道交通,政策建议
参考文献
[1] 金永祥、赵克进、宋雅琴.中国式PPP的使命和出路[EB/OL].http://www.caigou2003.com/ll/zjgd/3443037.html.2017-12-21
[2] 葛大强、袁锋、金佳龙.以92号文深度解析为视角论后PPP时代的机遇与挑战[J].卓远视界, 2017, 54, (第34-41页)
[3] 财政部.全国PPP综合信息平台项目管理库[EB/OL].http://www.cpppc.org/u/cms/ppp/201506/geshengfenbuqingkuang.pdf.2018-1-29
[4] 财政部.关于规范政府和社会资本合作 (PPP) 综合信息平台项目库管理的通知[Z].财办金[2017]92号.2017-11-10
轨道交通中通信设备论文范文第5篇
在企业财务管理中，最重要的一个环节就是要帮助企业进行合理避稅，通过科学合理的避税可以让企业减少在纳税时的额度，减轻纳税压力，从而可以使得企业获得更高的效益。因此企业的财务工作者要不断的研究企业的避税方法，根据企业的实际情况进行纳税筹划研究，从而有目的、有方法的进行合理的避税，提高企业财务管理的水平。
一、企业纳税筹划及合理避税的重要意义
企业在发展中财务管理是非常重要的，可以帮助企业在合法的范围内避税，使得企业的税负压力可以减少，从而减轻企业的成本，提高企业的经济利润，促进企业的发展。合理避税对于企业的发展有着不可忽视的作用，因此要不断的研究更好的避税方法，研究政府的税务政策，从而有效的降低税负给企业带来的压力。本文主要通过分析合理避税的意义，并提出相关建议，从而推动企业的发展。
（一）当前，我国经济体制还在不断改革与完善中，财务管理在其中扮演着非常重要的角色，在财务管理中不断的研究和筹划纳税的工作，是财务工作者必须要完成的工作。企业要有纳税意识，但是在纳税过程中，如何根据现有的政策和法规在合理的范围内帮助企业避税，降低企业的压力，这也是非常重要的。合理的开展纳税筹划要遵循国家的基本政策，科学的筹划纳税对于企业的经济增长是非常有效的方法，还可以不断的优化企业现有的财务状况，提升企业资金的利用率，降低企业的成本支出，帮助企业将资金的利用发挥到最大，使企业现有的流动资金可以增长。
（二）企业在进行纳税筹划中要保证合理避税，要保证避税的合法性，不能进行恶意避税，更不能偷税漏税。企业在纳税筹划中的目的是帮助企业降低税负，还要符合国家纳税的要求，这样才能合理合法的进行避税。因此企业在避税过程中要进行设计和规划，从各个环节上进行统筹，从而进行规范化管理，提高企业的稳定发展。
二、企业纳税筹划及合理避税策略
（一）纳税筹划方法分析
1.根据税制进行筹划。国家出台的相关税法和政策中对于纳税进行了明确的规定，规定了纳税的比例和范围，这些都对最终的纳税额度有着深远的影响。因此，在进行纳税筹划过程中要以这些税法为前提，遵守相关法律，特别是企业的财务人员更是要掌握好相关的法律法规，从而制定出合理的筹划方案。但在实际中跟多企业在税务筹划中对于税法中的要求有所忽视，这样做出来的筹划水平是比较低的，实际意义不大。因此要根据企业的实际情况，按照税法的实际要求做好税务筹划工作是非常重要的。
2.利用税法与会计制度中的差异进行筹划。企业要长远发展必须在合理合法的范围内进行筹划，可以根据税法中的一些优惠政策进行筹划，调整企业的产业结构，从而可以满足优惠政策的要求，享受优惠政策来降低纳税额度，提高经济效益。一是在税务筹划过程中可以选择购置资产的方式进行。在企业发展中进行产业的调整，利用到政府的优惠政策，降低纳税额度。企业还可以进行资产购置，在选择项目和产品的过程中，尽量选择满足优惠政策的一些项目，这样可以有效的降低税负。例如税法中这样规定，凡是购置国产设备的40%。可以有效的抵消企业所得税。因此可以通过这种购置国产设备的方式进行税务筹划，从而降低企业的税负压力。二是选择费用列支，在税务筹划中，可以通过对资金费用进行列支来进行税务筹划，在避税过程中，企业员工可以通过列支当期的费用降低纳税，提高企业的效益。
（二）避税方式分析
1.合理的避税是企业发展中非常重要的一项工作，财务人员应该不断的学习和研究更好的避税方法，研究税法和相关的政策，根据企业的实际情况进行分析和研究，将节税作为企业发展的目标，为企业开源节流，从而使得企业有了更好的发展。对于中小型企业来说，节税可以帮助企业更好的发展，使得企业在竞争环境下可以生存和发展。通过节税还可以帮助国家更好的进行资源的分配，从而使得企业的产业结构得到调整和优化。企业纳税筹划可以从多角度出发，不仅可以从税种出发，帮助企业进行产业结构调整和优化，还可以从会计方式出发，从税基上进行缩减，取得良好的效果，进行合理的纳税。税务筹划可以帮助企业实现长期的发展，提高企业的应用资源，将企业的资源利用率提高到最大。
2.降低税率是企业筹划中非常重要的方法，降低税率的方法可以为企业创造更多的经济效益，企业在纳税的时候要避免进行重复纳税，想要享受到低税率就要对产业结构进行适当的调整，这样可以根据政策享受到低税率，减少企业的开始，降低企业的税负。
3.利用合理的政策。在我国现有的税法中，有一些政策是可以进行税负减免的，只要企业符合条件都可以享受到这种政策。因此企业要遵循国家政策的条件，对企业的设立地点和企业的投资方向进行全方位的考虑，从而科学的角度考虑发展战略和避税筹划，从而制定出正确的决策。企业纳税人要对纳税进行合理的规划，核算企业的成本和支出，对企业的资金和费用进行严格的管理和控制，在进行采购的时候要合理的所要发票，制定严格的制度，实现企业的良性的发展。
三、结语
企业要想减轻税负压力，就必须高度重视纳税筹划，从而使得企业的财务水平可以得到提高，帮助企业不断的降低成本，降低纳税额度，提升经济效益。在合理避税过程中，财务人员要对税法以及相关的政策和法规非常熟悉，从而根据企业的实际情况，调整企业的产业结构，享受国家的优惠政策，合理进行避税。企业还要加强对财务部门的重视和管理，提高会计的业务能力，帮助企业更好的管理资金，调成和优化经营结构，使得企业税负在合理合法的范围内可以减轻，扩大企业的经济效益，从而可以促进企业不断的发展。（作者单位：太原市轨道交通发展有限公司）
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摘要：在我国不断进步的今天，我国城市轨道交通发展的大趋势下，地铁的重要性日益凸显，因此，本文结合笔者在地铁工程建设领域从事该项工作多年的经验以及对地铁工程的特点和从事概算修编工作的体会，对地铁工程特点及概算修编对策进行分析。
关键词：地铁工程；概算定额；修编目标
引言
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在国家政策的扶持和业内企业的不断努力下，呈现良好的发展势头。随着城市交通的不断发展，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐，越来越多的城市作出了地铁交通发展规划。在地铁建设前期，勘察设计阶段对项目建设规模、控制项目投资及保证项目的可实施性起到至关重要的作用。因我国地铁建设起步较晚，大多数企业缺乏相关工程实践，对该工作重视程度不够或不知从何处入手。本文站在施工单位的角度，总结深圳、武汉及哈尔滨的地铁建设经验，对地铁工程的特点、地铁初步设计阶段概算修编的意义、概算修编的方法进行总结。
1、地铁工程的特点
1.1工程建设规模大，工程投资额度较多
一般的地铁建设项目车站造价在5亿-6亿元，一条10多km的地铁建设项目设置车站一般在15～20个，平均造价约7亿元/km，有的高达8亿元/km，总造价大多数都在100亿元以上。由于投资高，收益见效慢，目前地铁的投资主体为地方政府，资金来源为地方政府财政资金，部分项目采用BOT或者PPP模式，资金来源为社会资金。
1.2涉及专业多，工程地质复杂，技术要求高
地铁工程涉及土建、轨道、机电设备安装、装修、通信信号、给排水、空调通风、供电、电力牵引、房屋建筑工程等许多专业。随着城市轨道交通系统的发展，地铁工程也在不断地突破，出现了越来越多的超深基坑、超大面积车站。地铁工程多为地下工程，工程地质水文条件复杂多变，地层多包括人工填土、黏性土、淤泥质土、砂类土、残积土、花岗岩、微风化岩或孤石等各种土层，部分还被溶洞及地层断裂破碎底层环绕。工程实施过程中较多地采用新工艺、新技术、新材料、新设备，这就为从事地铁建设的人员的技术水平及学习能力提出了较高的要求，也使更多的业内人士在概算修编过程中毫无头绪。
1.3社会影响大，协调工作量大
地铁项目投资建设规模大，与市民的出行密切相关，施工地点多位于人流密集的市区中心或其周边地域。地铁项目在每个城市都是政府的重点工程，受地方政府和当地百姓的关注度极高。地铁参建单位包括建设、勘察设计、施工、监理、监测及质量检测等单位，专业多、环节多、接口多。同时，地铁工程与周边居民、与工程周边环境的权属管理单位的利益攸关、关系密切，沟通协调工作量大。
1.4多专业交叉作业，影响因素多
地铁工程涉及專业多，施工区域一般为城区较多，工期均较紧。在地铁施工过程中，多专业交叉作业，城区地下管线繁多，交通情况复杂，线路部分还涉及征地拆迁。管线迁改、道路改移及征地拆迁的进展情况直接影响到后期地铁项目施工的开展。地铁项目节点工期及施工总工期在项目可研阶段基本已经确定，这就需要在地铁建设过程中，投入大量的人力、物力、财力推动管线迁改、道路改移及征地拆迁等工作。需多部门联动，协调配合以及政府的大力支持。
2、概算修编的方法
2.1根据批复的可行性研究报告，确定修编目标
可行性研究投资估算是地铁工程初步设计概算编制的依据，初步设计概算不能超过可研估算投资额的10%，如初步设计概算超过批复的可研估算投资额，需上报原审批部门进行重新审批。因此，在对初步设计概算进行修编的过程中，对可行性报告的研究是其中重要一环。可行性研究报告由勘察设计单位编制，报国家发改委审批，主要包含的内容有：研究的依据、研究的范围、项目概况、主要经济指标、建设必要性、水文地质条件、界限、客流、运营方案、设计原则及标准、线路、结构、建筑等。可行性研究报告是对建设背景的说明、对建设规模的圈定，一般来说，工程可行性研究报告都有投资估算偏小的倾向。根据可行性研究报告确定的投资额度，确定设计概算修编的目标至关重要。
2.2对照初步设计图纸及概算定额，核对工程数量及定额
如果确定了基础的方案，需要对初步设计图纸工程数量进行重新核算，对概算文件所套用的定额进行审核。单位工程概算主要的组成为工程数量、单价、取费，因此，为了确保所修编概算的严谨性及准确性，必须重新对该内容进行重新演算。工程数量不仅包含初步设计图纸所体现的工程数量，因初步设计阶段设计图纸深度不够，很多细节部分可能尚未完善，这就需要根据以往的经验进行判断，看是否可以满足要求。例如含筋量，地铁土建工程中板及顶板的含筋量一般要达到220kg/m3，部分甚至更高，如果初步设计未达到该含筋量，那就需要在概算文件进行修正，否则将会对后期的施工图设计及投资控制带来问题。定额套用的不同，同一工程有时造价会差异巨大。如在车站围护结构概算文件中，定额包含垂直面喷射混凝土和斜面喷射混凝土，而两个定额价格差异达到400元/m3，需根据项目的特点，套用正确的定额才能保证初步设计概算的合理性。
2.3研究初步设计图纸，找出图纸漏洞及措施方案漏项
初步设计阶段两个不可或缺的部分是初步设计图纸和初步设计概算，初步设计概算来源于初步设计图纸，所以，如果要对概算进行修编，对初步设计图纸和设计方案的审查是概算修编的重要工作。对地铁土建工程来说，设计方案主要有地铁工程围护、基坑开挖、降水、土方开挖、周边建筑物及地下管网保护方案。
3、结语
对于地铁工程初步设计概算修编，不同的城市、不同的建设项目采用的方法及对策会各有不同。对于地铁工程的建设，还有许多经验需要总结，许多问题需要研究分析。对于从事地铁建设的企业，应在该领域多多积累实践经验，提高企业的实力，增强企业的市场占有率，地铁建设的各种技术及宝贵经验值得大家研究和交流。
参考文献：
[1]胡成辉.提高地铁工程初步设计概算编制质量的探讨[J].铁路工程造价管理，2011，26（3）：23-26.
[2]王海川.浅谈地铁工程设计阶段概算编制[J].铁道建筑技术，2008，25（S1）：409-412.