轨道交通工程论文范文第1篇
关键词：高架线路;城市轨道交通;轨道结构
引言
无论是资金投入还是建设实施上，我国的城市轨道交通在我国处于飞速发展时期，如何进行轨道交通建设全国各地都进行了可行性研究报告，如何实施轨道结构也成为一项重大的课题。由于轨道交通存在行车密度大，维修时间短等特点，合理地选择轨下基础型式至关重要，尤其对高架桥而言，道床的受力状况与在地面和地下存在许多不同，高架结构不仅需要具备一般轨下基础所要求的坚固稳定，耐久以及适当的弹性外，还应该具有良好的绝缘与减震、与桥梁变形相适应，从而确保车辆平稳安全以及舒适地运行。
重庆轨道交通三号线北延伸段工程全线所有车站、区间、变电所(含主变电所)及停车场等的土建及轨道梁桥系统工程(包括全线PC轨道梁预制和架设安装; 铸钢支座、指形板、各种系统设备预埋件的制造和安装; 全线区间高架桥墩和盖梁施工，地下区间锚箱盖梁施工; 地下区间、停车场的PC轨道梁基础施工，全线高架、地下车站PC轨道梁基础锚箱施工;道岔桥(含碧津站后道岔工程)、停车场及变电所土建工程施工;停车场内房屋建筑、构筑物、停车棚及其屋架结构的施工安装;钢结构、轻钢雨棚工程;全线检修通道、PC轨道梁的制作和安装;墩柱盖梁等砼耐久性涂装、导向标识施工;防雷及综合接地等);装饰工程;施工范围内所涉及的改迁及拆除项目和施工用水、用电、用地、绿化移植及恢复、道路改移、管线迁改等前期工作[1]。
1、高架线路概述
本高架轨道高架线路上的轨道结构采用的型式如下。(1)钢轨：钢轨采用的是60kg/m高碳微矾轨(PD3)，是将标准轨焊接而成的无缝线路，同时在车站的道岔前后与大跨度桥梁中部设有钢轨温度伸缩调节器。无缝线路的设计主要是为了减少轨道的噪声与振动，提高行车时的平稳性，设置钢轨温度伸缩调节器是为了消除温度压力的影响。(2)扣件：扣件是小阻力WJ-2型弹条扣件，为弹性分开式的。轨下采用的是不锈钢板复合胶垫。承轨台上的支承块不设有挡肩。(3)轨下基础：高架桥的基础工程形式大致可分为扩大基础、桩基础和沉井等几种，应用哪种基础形式，需要根据轨道交通工程所在地的工程地质、水文地质以及环境要求而决定的。在本高架线上高架桥基础大多为打入预制钢筋混凝土方桩，然后浇筑桩平台，在上面浇筑桥墩。本高架线路结构为支承块式承轨台道床结构。首先将预制钢筋混凝土短枕块在相邻的两股钢轨下各垫一块，同时每块支承块顶面预留2只锚固螺栓孔，然后用锚固螺栓和扣件将钢轨与支承块连在一起，之后，将预制好的支撑块置入混凝土道床中。本高架线路的轨下基础与梁部是紧密联结在一起的，这样的结构具有很强的稳定性，排水性能也较好，符合城市对轨道交通的景观要求，但是混凝土的收缩与徐变会引起梁体上拱，从而影响轨道的平整，特别是在梁跨较大时，梁部顶面的徐变难以控制从而会极大影响顶面标高和承轨台制作。当选用无渣钢轨联结于梁体时，调整的幅度是很有限的，因此，在施工时应尽量减少预应力混凝土的收缩与徐变[2]。
2、轨道结构施工工艺
高架线路支承块承轨台道床结构属于混凝土整体道床的一种，其轨道结构施工工艺要求高，其中承轨台的施工作业程序分为施工准备阶段、铺轨轨道阶段及浇灌混凝土阶段。
2.1施工准备阶段
测量需要铺设承轨台的线路，设置标桩，进行承轨台放样，对需要浇注混凝土的桥面进行清理与凿毛，使桥梁与承轨台混凝土能更好地结合。检查调整桥面上的预埋钢筋，并将承轨台下层的钢筋进行绑扎，绑扎时需保证钢筋间距，并不得与桥梁预埋筋、支承块钢筋碰接。
2.2铺调轨道阶段
按照设计要求，将铁垫板锚固在支承块上，放置在相应的位置。将标准轨铺设在支承块短枕上，上好扣件并拧紧螺栓。安装好钢轨支撑架后，粗整轨道几何尺寸。将承轨台上的上层钢筋进行绑扎，安设定型模板并立模。之后，通过钢轨支承架螺旋构件精确细调轨道几何尺寸，达到要求后，将支承块底部与承轨台之间联结的钢筋焊接在一起。
3、高架线路施工特点
高架线路的轨道结构采用支承块式承轨台整体道床结构，支承块式纵向承轨台新型整体轨下基础与一般轨排式整体轨下基础的主要区别在于两股钢轨承轨台间无横向联接，在施工过程中，承块式纵向承轨台新型整体轨下基础必须借助于钢轨支撑架以及相关的技术措施才能保证两股钢轨的几何尺寸准确无误。这也是纵向承轨台式新型整体轨下基础施工过程中的关键问题。在本高架线的桥面上采用了GZ97型钢轨支撑架。GZ97型钢轨支撑架具有结构简单与操作方便的优点，使用GZ97型钢轨支撑架够有效地控制轨道的几何尺寸。钢轨底部通过扣件连接从而悬挂预制的钢筋混凝土支承块，然后现场灌筑隔断式钢筋混凝土纵向承轨台，由此便与桥面直接连结而形成整体轨下基础结构。浇灌混凝土承轨台采用的是利用泵车将商品混凝土泵送上桥的方式，采用分段流水作业，从而使轨下基础施工能够全线施工，加快了施工进度[3]。
为了能够使承轨台与梁面混凝土牢固地连结在一起，设计采用的是桥梁面预留插筋的方式，这种方式效果比较好，但是在施工过程中遇到了问题。一是插筋的平面位置与承轨台范围较难吻合。二是插筋的高度不好控制，难以达到设计标准，尤其是在曲线有超高地段。三是门式筋纵向位置在两支承块之间的位置无法得到有效控制，碰到支承块的现象经常发生。在高架上铺承轨台的施工过程中，梁面预留筋的型式需要改进，采用矮型插筋，这样高度都会控制在支承块底部以下，保证不与支承块位置相矛盾。在轨道施工时，进行了支承块定位后再进行与承轨台构造筋的焊接[4]。
结束语
城市轨道交通在我国各大城市都已被摆在城市发展的重要位置，但在城市轨道交通的建设施工过程中，采用何种轨道结构以及何种施工方法都要进行探索研究。在本线路的高架轨道结构实施过程中，有以下体会：(1)在高架桥梁体与车站贯通后就要进行承轨台的铺设，这样的施工安排使轨道铺设作业具有连续性，从而减少了吊车将标准(样板)轨以及其他各种机具送上桥面施工的工作量，一方面满足了工期要求，又给施工带来很多便利。(2)为了确保承轨台道床与梁体形成一体，在对需要浇注混凝土的桥面进行凿毛时，必须将桥面清洗、清理干净。(3)轨道施工进程关乎通信信号、电缆等工程的施工进度，而轨道施工的进度又取决于桥梁和车站的土建工程。因此，前期的土建工程施工应重点施工，从而使土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变在基本相同的时间内稳定，以防土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变呈现不均匀的状况，而这样的状况容易使轨道异变。
参考文献
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[2]城市轨道交通高架桥上轨道结构的实施方法与工艺探讨[C].中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会论文集.2014：196-202.
[3]沙明華.城市轨道交通高架桥无缝线路铺设[J].上海铁道科技，2009，(3)：34-36.
[4]萧志佩，沙明华，贺建良等.城市轨道交通高架桥上轨道结构的实施方法与工艺探讨[C].中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会论文集.2011：58-62.
轨道交通工程论文范文第2篇
【摘 要】本文针对城市轨道交通继电保护课程涉及的基础专业比较多、综合性比较强的特点，提出要在教学内容安排、教学方法和教学方式方面进行创新。教学内容方面，通过现场参考归纳总结出岗位所要求的理论知识、基本技能和职业素养；教学方法方面，利用网络和多媒体技术、仿真软件、实训设备等给予学生直观的认识；教学方式方面，通过实习岗位让学生强化继电保护的知識点，锻炼学生的职业素养。
【关键词】城市轨道交通继电保护 教学内容 教学方法 教学改革
随着城镇化进程的推进，越来越多的人聚集在城市生活，城市交通的压力也越来越大。为了缓解交通压力，很多城市都在大力发展公共交通，地铁就是其中一种。由于它不占用道路并且高效快捷，深受老百姓的喜欢。南宁是广西的首府，随着地铁1号线投入运行，南宁公共交通翻开了崭新的一页，同时也对城市轨道交通供用电专业人才的数量和质量提出了很高的要求。为了能满足轨道交通的正常运行，2014年，城市轨道交通集团与广西电力职业技术学院达成订单式培养供用电人才的协议。由于广西电力职业技术学院的优势是为电力系统培养专业人才，介于城轨供用电这个专业与电力系统的供用电专业在继电保护有许多不同之处，为了满足用人单位的要求，也为了提高学生学习的质量和效率，本文对城市轨道交通继电保护课程教学改革进行探索。
一、课程内容改革
近年来，虽然轨道交通得到了快速发展，但许多高职院校还没正式设置地铁供用电专业，因此地铁里的供用电专业的人才主要来自电气化铁路供电、电气工程等相关专业。为了能满足地铁对人才的日益需求，广西电力职业技术学院与轨道公司合作进行了订单式教学，在轨道交通供用电的人才培养计划中，城市轨道交通继电保护是一门专业核心课程。为了把城市轨道交通继电保护课程上好，教学团队老师参观了城市轨道交通集团屯里车辆管理所，并请来工程师对他们经常接触的设备和遇到的问题进行深入交流。通过这些交流，我们大概总结出供用电人才所要具备的理论知识、基本技能和职业素养。在基本技能和职业素养方面，与学校培养电力系统人才的要求存在很大的相似性，但是在一些理论知识方面会有较大区别，对于轨道交通继电保护与电力系统继电保护的区别就在于轨道机车所使用的电是直流电，直流电使用的保护和交流电使用的保护是这门课的关键点，也是最大的区别点。由于城轨供电系统的电是从城区供电局就近的变电站引入，经过整流变压器和二极管整流后，送上接触网，变成了轨道运行机车所使用的1500V的直流电，对于城轨直流电所涉及的主要保护大致有这几种：大电流脱扣保护、DDL保护（电流变化率和电流增量保护）、框架泄露保护和轨道电位限制保护和双边联跳，这些保护与电力系统的保护有很大的不同。为了能让学生更好地理解这些原理，也为了弥补本专业在直流保护方面的教材和老师经验的不足，专业带头人专门从轨道公司车辆管理段找来南宁地铁1号线典型牵引变电站的主接线图和保护配置图，并找来与此有关的保护资料，通过岗位的具体要求和职责，笔者提炼出岗位所要求的理论知识，对学生进行有对针对性的讲解，把他们从枯燥的知识点给解脱出来，通过具体变电站具体配置的讲解、典型事故的分析，加上项目式教学，笔者把这门课的知识点打造得有血有肉。有了城市轨道交通公司的大力协助，城市轨道继电保护的素材更多，学生的积极性也调动了起来，通过生产一线的理论知识的讲解和分析，改变了以前一味求大求全的思维，缩短了学生入职后的适应时间。
二、教学方法改革
城市轨道交通继电保护是一门新课程，为了让学生能更快地掌握轨道交通继电保护的相关知识，笔者多次下企业考察，和企业高级工程师进行深入交流，归纳出他们继电保护人才所要掌握的基本知识，结合学校电力特色鲜明的特点，对这门课程的教学方法进行了适当的改进，充分调动学生对新事物好奇的特点，激发他们的积极性，让他们从被动接受知识转变为主动学习知识，达到事半功倍的效果。
（一）充分采用各种教学媒体。多媒体教学具有很强的直观性，一张图片和一段视频就能把所要表达的内容形象地展现给学生。为了获得更多的多媒体素材，使学生毕业后顺利上岗掌握相关的设备，笔者在轨道交通公司屯里车辆段收集了大量的图片和视频，把轨道交通常见的供配电设备、整流变压器、整流二极管、SVG无功补偿装置、接触网、继电保护屏柜以及中控室等通过多媒体形式呈现给学生。同时，笔者还在这些设备旁备注它们基本的功能和常见的故障状态，方便学生课后自觉学习。通过这样的方法，学生对以后从事岗位的设备有一个初步的认识，为后续的继电保护原理的讲解作铺垫。为了触类旁通，笔者还把电力系统的设备和继电保护原理对学生进行比较分析。现在手机已在学生中大量普及，笔者把自己上课用的课件放微信群里，让学生有空的时候多去下载，并在微信群里设置一些工作中常见的问题，让学生课后作答，并呈交上他们的答案。通过这些多媒体，很多书本枯燥乏味的知识点变成了看得到，摸得着的东西，使学生的积极性得到了大幅度的提高。
（二）充分利用仿真软件。城市轨道交通继电保护课程是一门核心理论课，通过这门课程的学习可以使学生对设备的保护原理有个基本的认识，为日后在工作岗位上遇到设备故障时能提供理论支撑。由于这门课涉及前期的很多课程，包括电路、电子技术、电力电子等，因此学生要有很强的逻辑性，光靠多媒体还不能让学生很好地掌握轨道交通继电保护的原理，再加上轨道交通继电保护的实训设备相对比较欠缺，为了弥补这方面的不足，笔者通过仿真软件来进行辅助教学。对于轨道交通继电保护的整流部分，笔者用的是PSCAD软件，这个软件的电子设备比较多，可以很好地搭建起整流变压器的24脉冲整流模型，通过示波器能让学生很直观地了解整流的电流是什么形状，通过仿真软件的分析还能让学生了解到24脉冲的波形与三相桥式整流的波形在效率方面和谐波含量方面的优势。对于交流电的继电保护，笔者采用的是电力系统的另一套仿真软件Digsilent，它相对PSACD仿真来说，系统模型搭建和故障设置都相对简单，通过这个软件很容易就能看出故障后的波形、故障切除的时间以及给保护设定的整定值是否合理。通过这些仿真软件的演示，学生理解了保护是如何动作的，同时也加深了保护整定值的算法和公式的理解。对于直流的保护，笔者采用更多的还是PSCAD软件进行仿真，由于直流部分的保护原理有些复杂，不好整体搭建模型。例如DDL保护，笔者采用的是化整为零的方法，先搭建起电流变化率的保护模型，接着在搭建电流增量的模型，然后让这两个模型分开运行，根据它们的电流图形讲解它们的特点，最后根据它们的特点和优势进行总结归纳。仿真软件可以弥补实训设备不足，大大提高学生的积极性，让枯燥的理论知识更加生动直观。
（三）充分利用实训设备。为了能按照轨道交通集团的要求完成订单班学生的培养，学校投入资金订购牵引变电站仿真实训设备。这套设备的主要用途在于牵引变电站的运行培训，但是加以改进，还是能对城市轨道交通继电保护课程有很大的用途，比如双边联跳，学生很难理解具体的动作原理，如果教师把学生带到牵引变电站实训室对着牵引变主接线图来讲解双边联跳的原理，学生就很容易掌握双边联跳的启动方式和动作原理，再通过旋转法，学生对学生进行复述，学生会加深理解双边联跳的原理。笔者还把这个教学方法运用在框架泄露保护和轨道电位限制保护中，通过实训室里学生的参与，既让学生轻易地掌握轨道交通直流部分的动作原理，又增强了学生的动手能力，实现“做中学、学中做”，达到一举两得的效果。
三、教学方式改革
高职教育的定位是培养合格的一线技术工人，为了使学生更能胜任以后的工作岗位，对于城市轨道交通继电保护课程光靠课堂讲解和实训室练习是远远不够的。根据培养计划的要求，学生还需要具备一定的职业素养和职业技能，并在秋屋变电牵引站进行跟班实习，进行真实场景的一体化模式教学。轨道交通集团公司为学生配备了跟班实习老师，把真实的场景搬到教学中来，对于工作中遇到的保护问题，学生可以向实习老师进行求助，也可以通过微信和电话的手段向老师寻求帮助，实习老师会根据岗位的要求对学生进行必要的理论知识的解读和职业素养的培训及规范。真实场景的实习，不仅锻炼了学生的学习能力、交流能力，还提高了学生分析故障的能力和协作能力。同时，在此过程中，任课老师不断地进行知识更新，并积累现场解决问题的经验，达到双向互动、一起进步的效果。实习结束后，老师和实习老师对学生进行实习考核，根据实习过程的表现和实习考核进行打分，完成这门课的最终考核。现在第一届订单班的学生已经在南宁轨道公司供电段开始顶岗实习，通过用人单位的回访，他们对学校培养出来的学生给予了高度的评价，认为学生专业知识扎实，职业素养很强，只要再经过半年的现场跟班实习，就可以变成正式员工，独立完成工作。随着职业教育的深入，这样真实场景的一体化教学必然是大势所趋，因为其既符合学生职业能力培养的基本规律，又符合学生的认知规律。
综上，在城市轨道交通继电保护课程教学改革中，必须对内容安排、教学方法和方式进行创新，利用网络和多媒体技术给予学生直观的认识，通过仿真软件把现场看不见的原理演示出来，让大家理解继电保护的原理過程；通过实习岗位，让学生强化继电保护的知识点，锻炼学生的职业素养，把学校学到的东西合二为一，在实习结束后通过考核，完成这门课程的培养计划，通过顶岗实习，成为合格的人才。
【参考文献】
[1]史志平，董健.城市轨道交通供电职业人才培养与实践[J].中国电力教育，2014（35）
[2]吴蕾.城市轨道交通供电专业实践教学课程体系构建与实施[J].黑龙江科技信息，2015（16）
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[4]陈海军.地铁供用电专业人才培养的现状及对策[J].职业教育，2006（4）
【作者简介】杨 波（1977— ），男，广西南宁人，硕士，广西电力职业技术学院电力工程系讲师；吴 畏（1966— ），男，硕士，广西南宁人，广西电力职业技术学院电力工程系讲师。
（责编 王 一）
轨道交通工程论文范文第3篇
摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁是目前大城市出行的重要交通工具，轨道交通地铁施工项目逐渐扩大规模。地铁在使用的过程中具有干扰因素小、方便快捷以及容量大等优点，方便了人们的生活和出行。可是因为地铁的特殊性，使得在进行地铁施工的过程中会出现很多的安全隐患，因为地体的修建过程具有局限性而且需要很强的技术，因此在地铁施工的过程中应该加强安全管理，最终使得地铁的建设顺利的进行。那么应该如何去做呢？下面我们来进行一下简单的分析。
关键词：轨道交通工程;施工;安全管理
引言
通过世界各个国家城市中发生的危害轨道交通安全方面的实际案例来言，轨道交通属于各个城市地域文化的风向标已经成为极端人士以及恐怖分子制造事端的聚集点，因此一旦发生恐怖暴力的突发事件，将会造成极为严重且不可估量的后果，因此对于城市成轨道交通公共安全防范工作需要进行相应的完善与优化，使其工作内容更加稳定，提升人民群众安全防范的意识，从而能够实现顺畅、安全、绿色的轨道交通公共安全防范体系的建设。
1城市轨道交通工程的特征
与工民建筑不同，城市轨道交通工程项目具有明显的功能定位特征：（1）城市轨道交通工程项目是相关部门为落实自身职责而为广大群众提供的无偿或有偿的公共产品，是相关部门投资的公共服务类工程项目;（2）城市轨道交通工程项目参与方诸多，非常复杂，同时业主、总包商、监理、材料供应商等变化频繁;（3）城市轨道交通工程项目所需的投资额度较大，关系到的利益方诸多;（4）城市轨道交通工程项目投资收益周期较长，要求在使用工程时呈现出投资效益;（5）城市轨道交通工程项目影响范围相对较大，容易受到外部不同环境因素的干扰;（6）伴随建筑行业和建筑市场的飞速发展，城市轨道交通工程项目建设规模越来越大，影响力也越来越大，复杂程度持续增强，管理模式越来越趋于精细化。
2安全管理问题
2.1没有将信息化落实到安全风险管理工作中
目前我国的信息化技术在各个领域得到了快速发展，信息技术也会进一步融入轨道交通工程安全风险管理，构建安全的信息管理平台，提升其安全管理效果。实践中，没有经验丰富的技术人员操持，导致信息化技术没有落实到位，数据没有得到有效监管，整体的安全管理工作效果不佳。再加上经常出现大数据技术安全事故，安全管理信息化系统无法正常运行，影响整体的安全管理效果。
2.2施工中缺乏有效的管理
在进行地铁施工的过程中，施工是一项重要的内容，能够保证工程的施工质量，可是因为在进行施工的过程中比较复杂，这就使得施工中很容易出现安全隐患。可是在进行施工的过程中，很多时候对于施工的管理不够，这就导致人员在进行比较危险和高技术性施工的过程中出现安全问题。
2.3环境复杂，空间局限性强
城市轨道交通工程向城市居民提供优质、便捷、高效的公共交通服务，以此来缓解地面城市交通拥堵问题，地铁工程施工场地主要分布在建筑物密布、人居密度大的城市区域，具有现场环境复杂、空间局限性强的特征，会影响施工活动正常开展与施工安全管理效果。例如，在出现基坑塌陷、土层失稳、地下水位异常变化等情况时，要求现场作业人员在短时间内撤离局限空间，对施工人员组织管理水平提出较高要求，如果因现场指挥混乱、管理命令下达不及时等问题导致作业人员未及时撤离现场，有可能因此造成不必要的损失。
3城市轨道交通地铁工程施工安全管理措施
3.1高效利用信息技术
在交通工程施工安全防治与监管工作中充分应用信息化技术能够使工作更为规范和高效，需要相关工作人员结合实际情况搭建完善的信息化监管平台，平台具体包括以下几部分：一是最高管理层，其根据各项措施的实际落实情况对交通工程施工安全监督管理制度进行相应决策与调整;二是整个信息化监管平台的主体，其主要负责对各项措施的实际落实情况进行监督并记录，实现最高管理层对于实际施工状况的实时把控;三是实现施工过程当中各项数据信息的及时收集与整理。
3.2施工设备的安全管理
在进行交通工程施工的安全防治与监管工作时，还需要做好施工设备的安全管理工作，因为不同的工程类型所使用到的机械设备也有所不同，所以机械设备形成的动作也会有所不同。当对不同的施工设备采取不合理的操作时，那么极有可能出现施工安全事故。在开展施工任务时，首先要确保施工建设时的安全性，先要对施工过程中所使用到的机械施工设备进行清点和检查，确保无误之后方可开展施工工作，而对于一些存在安全隐患或者故障的机械施工设备，需要由专门的维修人员进行维修，维修之后也要确保施工设备无误后方可投入使用。其次要根据相关的说明书进行施工工作，确保施工过程中的质量以及效率。最后，对于施工设备来说，还需要进行定期的性能全面检查，确保每一台施工设备无误之后方可使用。
3.3建立健全的管理体系
在进行施工的过程中因为没有有效的管理体系使得施工中的安全管理存在问题，那么为了施工安全管理更好的进行，就需要进行安全管理体系的建立。首先人员可以根据施工中可能会出现的安全隐患进行有效的分析，然后在根据施工中的具体情况进行施工安全管理制度的建立，然后严格的去进行实施，最终保证施工中安全管理工作顺利的进行。另外一定还要对管理进行一定的监督工作，使得管理工作做得更好。
3.4 BIM技术在施工安全管理中的应用
在轨道交通施工过程中对BIM技术进行科学化运用，对保障工程施工质量有着积极意义，其中在施工安全管理方面加以科学应用，能保障施工现场安全管理工作有效实施，提升施工的安全性。首先，在城市轨道交通工程施工期间，地质环境和管线环境非常容易影响工程施工，假设在施工中，未较好地处理城市轨道交通工程施工与管线环境、地质环境之间的关系，则可能增加城市轨道交通基础设施和既有管线之间的碰撞概率，进而导致诸多安全风险。对BIM技术进行科学使用，可全面解决上述问题。因为利用BIM技术，相关施工人员能对施工区域内部管线分布情况和地形地质特征进行实时掌握，在此基础上对施工方案进行及时修正，以免发生安全事故，确保施工活动的有效实施。其次，通过构建BIM模型，发挥模型的可视化的优势，有助于施工场地三维立体科学规划，如材料堆放区、仓库区、加工区、办公区等，施工现场能得到直观性的体现，保障施工空间的优化，最大限度地提升现场施工道路整洁度。在实际施工过程中做好安全交底的工作目标是比较关键的，通过BIM模型可视化特征，对施工现场存在的额危险源加以识别，做好针对性的安全检查，把整体项目施工安全状况通过仿真动画的方式交底给现场操作人员，能保障安全交底的有效性，工作人员在BIM技术应用下能更为精准地掌握现场的施工状况。
结语
当前时代，我国的科学技术水平确实有所突破，并且取得了一定的成果，各行各业也都在运用先进的技术来提高工作效率，对于交通工程行业来说同样适用，可以通过把先进的信息技术与施工的安全防治与监管工作进行有效结合，从而把施工过程中的安全风险降到最低，从而为施工人员提供一份更加安全的施工环境，同时也能够让交通工程行业得到可持续地发展和进步，更好地为社会、为人们做出卓越贡献，并且在一定程度上推动当前我国城市化进程建设的脚步，从而最终实现可持续地发展。
参考文献
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[3]刘惠超.城市轨道交通工程建设安全风险管控研究[J].市政技术，2019，37（5）：141-144，148.
轨道交通工程论文范文第4篇
摘 要：该文以西宁市轨道交通拟建项目为例，对轨道交通对用地的影响展开分析。包括可达性、土地应用价值、土地应用性质、土地开发强度等，通过研究人口就业分布情况、出行空间布局分布、川道聚集程度分析、公共交通分布情况等轨道交通带来的城市用地结构影响，其目的在于提高城市用地结构规划水平，促进城市经济的健康发展。
关键词：城市化进程 轨道交通 城市用地结构 TOD
Analysis on the Influence of Rail Transit on the Development of Banded Urban Structure
CHEN Peng
（Qinghai Architectural College， Xining， Qinghai Province， 810000 China）
在城市化进程速度不断加快的背景下，交通网的重要性也在不断凸显出来。轨道交通作为交通网中的重要组成部分，其分布的合理性也会影响到城市发展速度，并且也会对城市用地结构产生一定影响。通过TOD（Transit-Oriented Development，公共交通引导城市发展）理论，对市域内典型拟建站位的交通情况进行梳理，合理确定城市的用地规划，对于提高城市用地结构合理性有着积极的意义。
1 应用案例基本情况
西宁市市域范围各城镇主要分布于湟水河及其支流沿岸，市区为湟水河、北川河、沙塘川河、南川河四河穿繞，形成东川、南川、西川、北川的“十字谷状”地形。城市被达坂山脉、日月山脉、拉基山脉环绕，川道宽度较窄。其带状地形决定各功能组团间距大，带状出行集中，城市交通被限制在较窄的廊道之中，其中廊道最宽处仅有4km，其拟建城市轨道交通规划线网主要由1号线、2号线、3号线构成，整个交通线网的总长度在91.6km，设置车站58座，其中共有换乘站5座。拟建线网在带状市域地形的条件下其TOD影响作用更加凸显，城市地形与轨道线网互相影响，会进一步加速城市发展主轴线的形成。
2 轨道交通对用地的影响
2.1 可达性
可达性是轨道交通与土地利用相互关系的纽带，新建的轨道交通的首要影响便是改变了沿线地区土地结构的可达性。在空间和时间领域上进行经济分析，以轨道交通解决空间区域内各个应用节点所需要消耗的时间成本展开评价时，即可以进行可达性分析，以单位区域出行量的出行路径长度S或出行时间T为评价指标，S与T值越低，则可达性越好，吸引资本越多，该区域所能带来的经济效益越高，这也正是轨道交通对土地价值影响的直观性表现。
2.2 土地应用价值
西宁市作为青海省的省会，区域经济密集高，TOD型轨道交通线路的建设能够促使站点周边的土地高效利用，综合高密度开发以及混合用地的布局特色不仅能优化站点用地格局，并能引导城市总体用地向着集约化的多中心组团格局演变。轨道交通线路能够有效引导带形城市站点周边的用地开发，不断提升土地单位应用价值[1]。
2.3 土地应用性质
TOD模式加速了带形城市功能组团之间的互动关系，促进城市中心区与各星城之间的人流、物资流及信息流交换。一方面加强原有新城的站点周边土地开发，减少资源浪费，另一方面加速星城开发，使城市中心区与边缘区的可达性也得到提高，培育新的商业中心，达到相互促进的良性循环。同时轨道交通对城市各功能区的串联与带形城市的线性发展空间扩展步伐高度一致，轨道交通TOD的用地开发，为城市的战略结构调整提供契机，城市可以抓住轨道交通发展轴的引导作用，以此调整城市产业布局。比如在西宁市中心位置，会有更多商业用地或金融用地高度聚集在轨道交通用地，同时还会以商业用地或金融用地开始对外扩散，形成生活环境舒适的居住环境，对于1号线和3号线末端，也会修建工业园区，提高了布局分布的合理性。
2.4 土地开发强度
土地开发强度越高，那么土地开发所创造的经济价值也越高，其产业结构分布也会越合理。随着经济与产业发展的不断繁荣，人口持续增加，城市人均建设用地严重不足的发展弊端强烈暴露，由于地形受限，带状城市在寻找突破点对城市用地结构进行重新调整时，必然会出现“跳跃式”的跨越发展。城市开始向外围寻找新的空间扩展方向。在新的空间里，逐步又形成新的城市组团，由于已有的城市组团用地紧张，自然环境受影响，所以一部分人选择在新的组团里聚集。这样，城市的资源得到合理改善，向着可持续方向发展。轨道交通便可在发展中极大地加快了土地开发速度，提高土地结构的开发强度。
3 轨道交通对城市用地结构的影响
3.1 人口就业分布情况
城市化进程离不开人力资源的推动，充足的就业岗位是吸引人才前往的基础。目前聚集在西宁市中心的人口数量在134.25万人，同时在市中心中，人口主要聚集在东西川道内，主要原因在于该位置的轨道交通便利性高，而且分布着较多的商业建筑、金融建筑，为人们提供了更多的就业机会。而南北川道内的人口数量相对较少，这也跟轨道交通的密集程度有着直接联系。而且西宁市1号线、3号线站点附近还有工业园区的存在，这也是吸引人力资源前往的资本，因此在该园区附近也是人力资源比较密集的地带[3]。
3.2 出行空间布局分布
在对西宁市出行空间布局分布情况进行分析时，可以发现居民出行空间分布也和城市空间分布形态保持着较高的一致性。在现阶段城市化的进程发展过程中，对于大容量交通系统的需求量非常高，轨道交通具备了这样的应用优势，并且在出行空间分布方面，西寧市轨道交通网呈现出了明显的带状结构，东西川道的出行率明显大于南北川道。可见，目前西宁市在后期发展过程中，重点任务是分流东西川道的交通压力，使其向着汇聚集散的方向进行发展，从而带动南北川道的经济发展，实现产业结构有序推进发展的作用。由于引入轨道交通要对周边站点的用地进行进一步的开发及调整，所以各类用地的容积率下限取控规用地的容积率平均值，上限结合《青海省城市规划管理技术规定》以及《西宁市城市规划管理技术规定》确定各类用地的容积率，以其为上限控制TOD模式下站点周边土地开发容积率。这也是后续发展中需要注意的部分。
3.3 川道聚集程度分析
西宁市的轨道交通分布呈现出“十字型”，相比于其他带状结构交通，城市空间发展会受到一定程度的限制。具体表现为西宁市居民日常出行会被压缩到川道以内，对外交通主要依赖于四个方向的川道。对此在后续发展中，需要做好结构汇集工作，将交通汇集到中心城区，借助轨道交通改善原来的出行模式，使城市居民可以直接借助轨道交通行驶到目的地，减少中途周转时所需要的时间成本，提高城市居民的聚散性。除此之外，为了满足居民对于分散性交通出行的需求，也可以在轨道交通中增加中转站，使整个区域的交通有序地关联在一起，这样也很大程度上提高了客流聚集度，对于后续公共交通的顺利发展奠定了良好的基础。
3.4 公共交通分布情况
目前，居住在西宁市的城市居民日常出行方式主要依靠于公共交通，而交通线路也主要集中于东西川道，与人口就业密集度有着直接联系。西宁2016年中心城区共有公交线路89条，主要运行线路集中在五四大街、西关大街、东关大街、建国大街和新宁路上。在城市人口密度不断增加的背景下，给公共交通带来了非常大的压力。轨道交通的应用，可以起到良好的分流作用，缓解主干道的交通运行压力，而且在轨道交通的引导下，还可以构建以轨道交通站点为基础的产业结构，这样也可以对西宁市现有的产业结构分布情况进行优化，使其可以更好地满足应用要求，进而促进城市经济的有序发展。
4 结语
综上所述，在城市化进程速度不断加快的背景下，轨道交通也迎来了新的发展机遇，在实际发展过程中，TOD模型的示范作用会进一步加强，轨道交通会对如人口就业分布情况、出行空间布局分布、公共交通分布情况会造成较大影响。带状城市由于空间受限，要理清城市轨道发展与周边用地的建设开发间的影响关系，结合市域一体化交通的统筹发展，提高城市规划方案制定合理性，加快城市经济发展速度。
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轨道交通工程论文范文第5篇
摘要：随着经济的发展和人民生活水平的提高，城市轨道交通已成为城市建设中不可或缺的一个环节。众所周知，车辆是城市轨道交通中最重要、最关键的设备，因此车辆的运行安全和维护管理备受关注。为了提高城市轨道交通车辆的装载量和运行可靠性，本文根据可靠性作为中心维修和国家维修的先进理念，对车辆维修进行了分类，阐述了维修内容，并提出了切实可行的维修保障措施。
关键词：城市轨道交通;综合基地维修;模式改革
前言：城市轨道交通是我国城市居民最重要的交通工具之一。随着大城市现代化建设的不断深入，选择轨道交通的人越来越多。因此，轨道交通车辆的安全稳定运行已成为当前我国城市交通亟待解决的重要问题。如何提高车辆维修质量，提高维修管理水平，简化维修成本，是城市轨道交通系统维修管理的基本目标。
一、修程和维修方式
（一）修程
根据当地铁路运营公司和不同车辆制造商的要求，大多数城市轨道交通的维修过程包括日常、月度、年度、大修和安装维修。除上述例行保养程序外，须对需要特别保养的车辆，以及在假期及特别运输时间表内，即在客流高峰期，列车的主要部件应进行全面检查和维护，以确保高峰运输期间的稳定运行。
（二）维修方式
城市轨道交通车辆维修主要包括独立维修、联合维修和承包维修三种方式。自主维修顾名思义是指地铁运营商依靠自己的技术力量来跟踪车辆零部件的维修情况;由于城市轨道交通模式的差异，某些特定系统要求车辆制造商进行必要的技术支持和维修技术培训，以便在维修管理方面进行合作，这被称为合作维修;外包就是将昂贵和技术复杂的故障系统和设备维修以及相关的外包维修合同签署，一些重大的修理工作也可以通过外包完成。
二、管理现状
随着城市轨道交通技术的不断发展和进步，越来越多的现代技术维修设备被应用于城市铁路的维修系统中。整个维修管理系统正朝着技术化、系统化、信息化的方向发展。尽管信息系统可以有效地提高设备的维护和管理效率，但由于各系统之间缺乏信息共享渠道，严重影响了设备运行成本的提高。
（一）缺乏及时的信息分享
由于维护管理系统下的多个子系统具有不同的管理重点，各子系统之间缺乏实时数据交换和资源共享，导致管理粒度和纬度不同，只能通过手动方式交换部分数据。这种情况大大降低了维修管理的效率。由于发展时间的不同，铁路轨道交通系统的运行技术也有很大的差异，各系统之间难以形成有效的集成，信息不能正常地在其他系统间流通，而且各系统对业务的处理相对缓慢。
（二）维护资源存在调度问题
在当前的运营管理模式下，城市轨道交通车辆维修管理已开始进行先进的年度规划和分配，但目前的总体分配只是针对某一特定资源或业务进行优化资源配置，不能从宏观调度的角度来确定维修资源的整体运营水平或维修业务水平来解决调度问题，因此很容易造成当前运营资源和地方资源优化。
（三）缺乏更高级别的维护管理
城市轨道交通车辆的维修管理主要集中在“人”上。目前我国轨道交通车辆维修管理在人员素质、维护管理控制等方面，还缺乏一套标准的维修点维护体系。
（四）材料消耗量过大
由于缺乏标准的流程标准，工作流程过于繁琐，整个维护管理系统缺乏科学合理的基础，导致各子系统独立设置服务管理站，浪费大量人力，没有任何材料，是非常不可取的。机械设备的检修分为磨损检修、腐蚀检修和裂纹检修。
三、维修内容
（一）磨损维修
磨损维修是指通过电镀、喷涂、刷镀、油漆等方法修复车辆零件或零组件的表面品质和几何构造，使其回复到良好状态。腐蚀修复是对零件或组件进行电镀，插入，除锈，堆焊，截断或焊接，以恢复其原有强度。裂纹修复是指利用电磁和超声波探伤技术，其中电磁缺陷技术用于检测铁磁部件，声波损伤技术用来检测非金属磁性部件后，通过磨削、旋转等方法检测裂纹来消除裂纹。
（二）电力系统的检修
电力系统故障检修分为五大类：车顶电气检修、客室电器检修和司机室电气维修、起落架电气维护和下拉式电源检修。架空电力检修包括汽车下的受电弓检修和轻型轨道检修、避雷器检修以及轻轨小车、空调机检修。孔径大修是指对车架、连接线、船头与吊链接触压力的测量、滑块厚度的测定、对底架电气性能固定程度的检查、照明性能大改以及各种控制单元和转向机柜的检测。
为了提高城市轨道交通的维护管理水平，确保轨道交通系统的稳定运行，必须建立一套高效、完善的维修管理制度。传统的管理模式主要有三种：封闭式管理、开放式管理和文化分离管理。
四、建立维修管理模式
（一）建立专门的维修管理模式
城市轨道交通是随着城市经济和人口的增长而发展起来的，维护管理模式的专业性实施是不可阻挡的趋势。根据轨道交通车辆不同部件维修所需的不同专业技能，建立相应的维修支持部门和管理部门，进行一对一的技术维修，提高维修效率，同时提高车辆的维修保养质量。专业维修管理模式的应用可以是指在总部统一指挥下的维修模式，也可以分为不同的维修组进行复杂维修。该模式灵活多变，维修效率高，质量好。
（二）建立综合维修管理模式
综合维修管理模式是摆脱传统的单体维修和抢修模式，将维修、抢修结合在一起，满足现代维修的专业、综合管理模式。采用开放式合作检修管理模式，注重常规检修与应急检修相结合，提高应急管理能力，能有效解决城市轨道交通的应急问题，满足故障特点，具有较高的机动性。
五、轨道车辆检修规范
（一）检验和维护检验规范
检查通常在运行3天后进行。主要通过视觉、手工测试、静力测试等方法对汽车零部件、车身外观、客房内部及门等进行检测。在检查期间，应当指出，在车辆完全切断后，进入高压部件必须花三分钟时间。
（二）月维修检查和维护规范
一般在运行三个月后进行每月维修。使用视觉，手动，静态和动态测试来检查车辆的停电，固定电源检查，和测试线路。通过阻尼线和更换装置可以确定各紧固件的松紧程度。
（三）再检查和维护规范
再检查通常在3年或30万公里的作业后进行，以先后顺序为准。再检查的检查步骤比前兩种更为复杂，其中包括大件的大修、车架和步行部件的检修、电机的维修和制动装置的改造。车辆保养管理是一项复杂的检验工作。
（四）全面检查和维护的规范
全面检查通常在车辆运行6年或60万公里后进行，以较早者为准。整个检查的检查步骤比复查步骤更加全面。拆卸、清洗、维护、更换、修理、装配和调整所有部件是车辆维修管理中最全面的检查。
结语：
综上所述，本文在总结城市轨道交通车辆维修管理的基础上，根据维修的目的、时间和维修日期对城市轨道车辆的维修进行了详细分类，简要介绍了各种维修类型的功能和性质，并对其维修内容做了分析，提出了车辆检修标准。城市轨道交通是城市交通的“大动脉”，是保证城市经济发展和建设的关键。建立高效、稳定、科学的城市轨道交通维修管理模式，有利于提高城市轨道交通系统的稳定性和应对突发事件的能力，对提高运营稳定性具有重要意义。加强对城市轨道交通维护管理方式的探索和研究，为促进和推动铁路交通的发展提供充分的科学依据。因此必须要重视对城市轨道交通车辆段与综合基地维修管理模式的改革研究，进一步推动城市发展。
参考文献：
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轨道交通工程论文范文第6篇
摘要：轨道交通是社会公共交通中的主要项目之一，给人们提供了出行方便，有效缓解了地面交通压力。但投资较大，运营成本高，且运营已经逐渐趋于饱和，在此背景下很有必要探讨城市轨道交通施工成本控制问题。轨道交通进入到成熟阶段后人员、电费和维修是主要的成本，其中设备维修方面是主要的成本，因此很有必要定额管理相关的物质消耗，这是城市轨道交通营运的难点问题。基于此，本文简要分析城市轨道交通施工成本构成，后提出城市轨道交通施工成本控制的几点看法，以期为相关工作人员控制城市轨道交通施工成本提供借鉴。
关键词：城市轨道;成本;控制策略
轨道交通具有准时、快捷且容量较大等优势，较大程度上改善了我国城市交通结构，生活空间显著拓宽[1]。近年来国家在环保、安全文明等方面提出新的要求，加之受到造价水平调整的影响，材料上涨，安全文明、环保等方面投入显著增加，这就使得轨道交通在具体的建设中受到成本影响，并不利于我国轨道交通事业的长足发展，在此背景下很有必要深入探讨有效的施工成本控制措施。由此可见，当前背景下成本控制已经成为重要的内容之一，施工企业应在确保质量的基础上强化城市轨道交通施工成本控制，这样才能立足激烈的市场。
1城市轨道交通施工成本构成
就城市轨道交通施工成本构成方面分析，主要包含的内容有区间费用和工程建设费用，这两个部分的内容直接对城市轨道施工成本产生影响，接下来分别就这两个方面进行分析。
1.1区间费用
区间费用主要受到地质状况等因素影响发生较大波动[2]。区间建设费用与工作人员选择高架线、地下线和地面线等有关，通常情况下，建设成本最高的是地下线建设成本，其次为高架线，最后为地面线建设，地下线建设成本最高主要是因为施工量较大。但地下线的建设费用也可能存在较大区别，其主要受到施工区域地质情况的影响，因此采取的施工方式也不同，施工过程中主要应用矿山法、明挖法和盾构法。
1.2工程建设费用
工程前期需要支付的费用较多，如绿化移植费、土地使用费、市政综合管线迁移费、市政道路破复费和交通组织费等。除此之外还包含其他的费用，如建设单位管理费、科研费、联合试运转费等等。城市轨道交通占用低价和占地面积决定了动拆迁和土地使用等费用，这两个因素中前者对前期工程费产生的影响较大[3]。
2城市轨道交通施工成本控制策略
对企业而言，做好城市轨道交通施工成本控制是提高企业经济效益的关键，由此可知控制施工成本是相当重要的一部分工作。为了进一步控制施工成本，本文立足城市轨道交通施工实际情况分别从以下五个方面着手分析。
2.1做好成本审核前准备工作
选择合适的成本审核方法是成本审核前的关键。在具体的工作中工作人员必须严格按照具体的审核内容进行审核。城市轨道交通工程造价预算常用的审核方法有对比审核、分组计算审核、重点审核等，不同的工程项目、工程大小使用的方法不通，需要工作人员以具体的工作情况在综合分析资料并与编制单位交换意见后确定审核方法。具体的审核工作中工程量的审核是比较重要的一部分内容，需要对工程量的计算规则进行明确，避免出现多算、漏算等问题。除此之外，认真详细阅读设计图纸，以图纸的设计说明和相关内容为基础强化工程的了解，分开计算工程中的不同部位，比如地上与地下、室内与室外等。
2.2控制人工费
结合城市轨道交通工程建设工作可知，相关工作人员应结合施工范围和工程特点合理选择施工队伍，确定施工队伍后签订相关的劳务合同，项目人工费用定价以中标后根据相关的预算规定人工费用定价[4]。项目建设时应严格按照合同实现核定的劳务分包费用严格控制具体的支出，比如可规定每个月月中结算一次，若发现超支问题则全面分析其中的原因，及时消除不合格的队伍。此外，在该工程施工过程中必须做好预控控制工作，避免出现合同外用工的问题。
2.3控制材料费
材料成本对整个项目施工产生直接影响，需要相关工作人员提高对材料成本的重视，严格控制材料费，具体可从两个方面着手：一方面，采购时严格按照预算价格控制采购成本，我国材料市场价格变化频率较高，时常发生价格与材料市场背离的问题，并不利于相关工作人员控制采购成本。针对此类问题，相关工作人员应高度重视市场上材料价格变化，发挥信息技术的作用收集材料价格信息，优化采购流程以及相关的问题。做出材料价格上升或下降的预测，提前做好相应准备，平衡支出成本，最大程度降低项目成本。另一方面，控制材料数量。结合具体施工情况可知，必须严格按照施工进度计划编制并计划材料的需求用量，之后建立与材料有关的消耗台账，若发现超出限额材料的问题，必须详细分析其原因并及时纠正[5]。此外，还可通过限额的方式控制各部门领用材料的数量，避免出现返工问题显著增加材料用量。
2.4控制机械费
城市轨道交通施工成本中机械成本也是重要的一部分，比如购买机械、机械维修、机械保养等都需要大量的资金。因此，施工时应注意机械成本的控制，同样属于成本控制的关键。比如说在选定盾构机型时严格按照专项施工方案和专家意见的执行，且控制购买机械的预算;定期做好机械维修和保养工作保证机械处于正常运行状态，避免在机械出现小问题时继续施工导致设备出现大问题增加机械维修费用。
2.5改进成本控制系统
从城市轨道交通施工企业角度分析，要想准确且实时管控施工成本，必须建立高效、动态、稳定的成本管理体系，由此可知成本控制系统与企业成本控制的效果有着直接的联系。因此，企业应以自身资金状况为基础，立足行业成本价格和市场行情，改进成本控制系统，促进成本控制系统逐步得到完善，具体可从三个方面着手：第一，明确划分责任权利，安排专门管理人员负责施工，给管理人员在自身责任范围内调整成本的权利，这是提高施工成本合理性的关键。第二，企业做好精确测算施工预算是制定项目成本计划的关键，之后将其分解到更加具体且确定的成本指数，通过多种指标对成本支出进行控制。最后，企业应建立合适的成本系统，动态关注项目具体情况和行业情况，以施工现场情况为基础逐步优化并改进成本控制系统[6]。
3 结束语
由于城市轨道交通建设项目比较复杂，无论在机械设备使用、劳动力还是材料等方面都容易造成成本增加的问题，从而导致整个项目成本显著增加[7]。基于此，相关工作人员必须采取有效的措施严格控制施工成本，全面分析与成本增加有关的因素，之后通过相应的措施控制成本，提高企业经济效益。上文中笔者从做好成本审核前准备工作、控制人工费、控制材料费、改进成本控制系统几个方面着手，除了这几个方面之外还有很多控制成本的方法，有待相关工作人员进一步研究。
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