汽车使用范文

2024-05-21

汽车使用范文（精选12篇）

汽车使用第1篇

汽车上多一个“窗”, 就犹如多了一个通风口。每天早晨, 有些车主总会匆匆忙忙地驾车上班。建议这时打开天窗, 利用它优越的负压原理, 迅速排除车内积攒了一夜的苯、甲醛等有害气体, 以保护驾乘者的身体健康。在炎热的夏天, 只需打开天窗, 利用车辆行驶过程中车顶形成的负压抽出燥热的空气, 以达到快速换气降温的目的。据测试, 使用这种方法比使用汽车空调降温的速度快2~3倍。当车内外温差较大时, 会在车窗玻璃上形成水雾, 影响视线;这时只需打开天窗至后翘通风位置, 可轻易消除前风挡的雾气, 既不必担心车外恶劣脏污的环境, 也不必担心雨水被吹进车内。当车辆行驶速度较快时, 如果打开侧窗, 会被传进车内的噪声和侧风所困扰, 影响行车安全;这时打开天窗, 可以将污浊空气快速抽出, 保持车内空气清新。在堵车时, 所有车辆都处于停滞或慢行状态, 汽车尾气将不可避免地比任何时候都密集;这时打开天窗并关闭侧窗, 可以大大减少空气中的尾气进入车内。

在现实生活中, 我们时常发现有的人把汽车天窗错误地当作“工作窗”和“观景窗”。例如, 有的人扛着摄像机探出天窗拍摄结婚行驶的车队, 有的人在汽车行驶中站起来将身子探出车窗感受大自然。这样是十分危险的, 一旦车辆急刹车或是车辆遭到后车追撞时, 整个人无法站稳, 很容易受到伤害, 并有可能被甩出车外;而有些车型的天窗具有熄火自动闭合功能, 万一熄火, 则极易被夹伤。

汽车使用技术（定稿）第2篇

三、汽车使用技术（200题，其中判断题94题、单项选择题56题、多项选择题50题）

（一）判断题

1、汽车维护制度贯彻“安全第一、预防为主”的方针，是保障汽车运行安全的基本制度。（A）A、正确 B、错误

2、汽车的维护分为日常维护、一级维护和二级维护。（A）A、正确 B、错误

3、汽车日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。（A）A、正确 B、错误

4、汽车日常维护作业的中心内容是清洁、补给和安全检视。（A）A、正确 B、错误

5、汽车日常维护作业的中心内容是清洁、润滑、紧固。（B）A、正确 B、错误

6、汽车一级维护是由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业。（A）A、正确 B、错误

7、汽车一级维护是由驾驶员负责执行的车辆维护作业。（B）A、正确 B、错误

8、汽车二级维护是由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业。（A）A、正确 B、错误

9、汽车二级维护是由驾驶员负责执行的车辆维护作业。（B）A、正确 B、错误

10、汽车二级维护必须按期进行。（A）A、正确 B、错误

11、汽车发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。（A）

http:/// A、正确 B、错误

12、汽车发动机应有良好的起动性能，发动机应能由驾驶员在驾驶座位上起动。（A）A、正确 B、错误

13、柴油发动机停机装置在关闭开关时，能使发动机迅速熄火。（A）A、正确 B、错误

14、汽车（三轮汽车除外）转向轮转向后应能自动回正，以使车辆具有稳定的直线行驶能力。（A）A、正确 B、错误

15、最高设计车速不小于100公里／小时的汽车，其转向盘的最大自由转动量允许大于20°。（B）A、正确 B、错误

16、最高设计车速小于100公里／小时的汽车，其转向盘的最大自由转动量不允许大于30°。（A）A、正确 B、错误

17、所有汽车前照灯的近光都不得眩目。（A）A、正确 B、错误

18、同一辆车上的前照灯左、右的远、近光灯允许交叉开亮。（B）A、正确 B、错误

19、汽车在直线行驶过程中不允许有自行制动现象。（A）A、正确 B、错误

20、安装具有防抱死制动装置的汽车，当防抱死制动装置失效时，报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。（A）A、正确 B、错误

21、总质量大于12000千克的长途客车，必须安装符合规定的防抱死制动装置。（A）

http:/// A、正确 B、错误

22、总质量大于12000千克的旅游客车，必须安装符合规定的防抱死制动装置。（A）A、正确 B、错误

23、气压制动的汽车，当制动系统的气压低于起步气压时，报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。（A）A、正确 B、错误

24、车辆同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合制造厂的出厂规定。（A）A、正确 B、错误

25、轮胎胎面允许因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。（B）A、正确 B、错误

26、轮胎的胎面和胎壁上不允许有深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。（A）A、正确 B、错误

27、汽车悬架系统同一轴上的弹簧形式应相同，应符合产品使用说明书中的规定。（A）A、正确 B、错误

28、汽车减振器应齐全有效，不允许有明显渗漏油现象。（A）A、正确 B、错误

29、汽车同一轴上轮胎外径的磨损程度应大体一致。（A）A、正确 B、错误

30、汽车危险警告信号白天在距其50米以内能观察到其工作状况即为正常。（B）A、正确 B、错误

31、前照灯设置远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。（A）A、正确 B、错误

http:///

32、座位数（含驾驶员座位）不多于20的客车前排座椅应装置汽车安全带。（A）A、正确 B、错误

33、车长大于6米的客车前排座椅应装置汽车安全带。（A）A、正确 B、错误

34、长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅，应安装汽车安全带。（A）A、正确 B、错误

35、客车应装备灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用。（A）A、正确 B、错误

36、营运客车通道中不准设置供乘客使用的折叠式座椅。（A）A、正确 B、错误

37、客车安全窗附近应备有便于取用的击碎出口玻璃的专用工具。（A）A、正确 B、错误

38、除车长大于11米的客车和定线行驶的双层客车以外的二轴客车的宽度不得大于2.5米，高度不得大于4米。（B）A、正确 B、错误

39、除车长大于11米的客车和定线行驶的双层客车以外的三轴客车的宽度不得大于2.5米，高度不得大于4米。（B）A、正确 B、错误

40、车长大于11米的客车，其车宽最大限值为2.5米。（A）A、正确 B、错误

41、定线行驶的双层客车，其车高最大限值为4.2米。（B）A、正确 B、错误

42、二轴客车最大允许总质量最大限值为25000千克。（B）

http:/// A、正确 B、错误

43、道路旅客运输经营者擅自将客车改为货车属非法改装。（A）A、正确 B、错误

44、道路旅客运输经营者可以擅自改变客车的车身颜色。（B）A、正确 B、错误

45、道路旅客运输经营者擅自改变车辆主要总成部件属非法改装。（A）A、正确 B、错误

46、道路旅客运输经营者可根据需要适当增加或减少轮胎数量。（B）A、正确 B、错误

47、已获得《道路运输证》的车辆确需改装的，道路运输经营者应当事先获得有关部门的批准，交由合法改装企业实施车辆改装作业。（A）A、正确 B、错误

48、自行改变客车的悬架形式不属于非法改装。（B）A、正确 B、错误

49、在不影响安全和识别号牌的情况下，道路旅客运输经营者自行决定对小型、微型旅客运输车辆加装前后防撞装置，不属于非法改装道路运输车辆。（A）A、正确 B、错误

50、车辆的载重应有一定数量规定，严禁超载，以保证轮胎的正常负荷。（A）A、正确 B、错误

51、行驶中应合理控制车速，以延长轮胎的使用寿命，节约燃料。（A）A、正确 B、错误

52、车辆行驶速度过高，使轮胎受到的负荷增加，磨损也随之增加，尤其在不平的路面上更为严重。（B）A、正确

http:/// B、错误

53、车辆前轮定位失准，不会影响轮胎磨损。（B）A、正确 B、错误

54、驾驶操作不当，起步过猛，骤然转向，紧急制动等，容易导致轮胎的严重磨损。（A）A、正确 B、错误

55、汽车后桥使用双胎并装时，一胎气压过低可能会导致另一胎超载损坏。（A）A、正确 B、错误

56、子午线胎和斜交胎可以装在车辆同一轴上。（B）A、正确 B、错误

57、同一轴上的轮胎规格和花纹可以相同，也可以不同。

（B）A、正确 B、错误

58、转向轮可以装用翻新的轮胎。（B）A、正确 B、错误

59、车辆负荷越大，轮胎磨损越大。（A）A、正确 B、错误

60、保持汽车轮胎气压符合标准是减小磨损、消除隐患、延长使用寿命的重要措施。（A）A、正确 B、错误

61、轮毂轴承调整过紧，将增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗增加。（A）A、正确 B、错误

62、轮毂轴承调整过松，可减小燃料消耗。（B）A、正确 B、错误

63、前轮定位不准，不影响燃料的消耗。（B）A、正确

http:/// B、错误

64、行车时轮胎气压低于标准，会增加燃料的消耗量。（A）A、正确 B、错误

65、发动机点火系的断电器触点间隙不合适，会增加汽车油耗。（A）A、正确 B、错误

66、空气滤清器必须按规定周期进行清洗或更换以降低汽车油耗。（A）A、正确 B、错误

67、冬季润滑油的黏度增大，燃料不易蒸发雾化，发动机冷起动困难，燃油消耗增多，磨损加剧。（A）A、正确 B、错误

68、离合器打滑，将有效减少发动机的负荷，车辆百公里油耗降低。（A）A、正确 B、错误

69、热车在道路上起步后，为了节约燃油，应先用低速挡行驶几公里再换入高速挡。（B）A、正确 B、错误

70、加挡、减挡时机合适且操作迅速、准确，对节油有利。（A）A、正确 B、错误

71、换挡过程中挂错挡或挂不上挡，燃料消耗增加。（A）A、正确 B、错误

72、换挡时离合器还未接合时，就猛踩加速踏板，发动机空转，会节约燃料。（B）A、正确 B、错误

73、车辆制动次数与燃料消耗成正比，制动的次数越多，浪费的燃油就越多。（A）A、正确 B、错误

74、行车中要保持发动机冷却水温度在40～50℃的范围内，以节约燃料。（B）

http:/// A、正确 B、错误

75、燃气汽车停在充气机位置（加气岛）后准备加气时，不需要关闭点火开关。（B）A、正确 B、错误

76、双燃料汽车的两套燃料供给系统同时向汽缸供给燃料。（B）A、正确 B、错误

77、燃气汽车虽然使用燃料与燃油汽车不同，但使用的方法相同。（A）A、正确 B、错误

78、双燃料汽车在行驶中可以在两种燃料之间进行切换。（A）A、正确 B、错误

79、燃气汽车充气时，人不能站在充气阀口正面，以防充气头滑脱，气体喷出伤人。（A）A、正确 B、错误

80、燃气汽车充气完毕，打开出液阀开关，检查系统是否有漏气现象，若发现漏气和其他故障，必须排除后，方能上路行驶。（A）A、正确 B、错误

81、双燃料汽车进行燃料转换时，一定要在发动机熄火后进行。（B）A、正确 B、错误

82、双燃料汽车不得在上下坡、转弯或视线不良的道路上进行燃料转换。（A）A、正确 B、错误

83、燃气汽车驾驶员不得擅自拆装燃气系统装置、车用气瓶。（A）A、正确 B、错误

84、燃气汽车驾驶员不得擅自改变系统装置和车用气瓶的位置或方向。（A）A、正确 B、错误

http:/// 85、交通噪声主要来自于运行的机动车辆。（A）A、正确 B、错误

86、汽车点火系统工作时发射的电磁波对无线电通讯、电视等会产生干扰。（A）A、正确 B、错误

87、如果有蓝色或蓝白色的烟雾从汽车排气管内喷出，意味着发动机烧机油。（B）A、正确 B、错误

88、空气滤清器过脏会使发动机油耗上升，排污增加。（A）A、正确 B、错误

89、汽车噪声主要来自于汽车排放噪声、发动机噪声、轮胎噪声和喇叭噪声，此外还有车体振动和传动系噪声等。（A）A、正确 B、错误

90、汽车行驶速度越低，对环境的污染越小。（B）A、正确 B、错误

91、行驶记录仪有自检功能。（A）A、正确 B、错误

92、行驶记录仪的数据打印可以在车辆行驶状态下进行。（B）A、正确 B、错误

93、GPS在测量定位时，接收卫星信号的同时也发射信号。（B）A、正确 B、错误

94、GPS车辆导航系统可以提供最佳行驶路线选择及路线偏离报警等功能。（A）A、正确 B、错误

（二）单项选择题

1、“拆检轮胎，进行轮胎换位”是汽车（C）维护的内容。A、日常

http:/// B、一级 C、二级

2、汽车的日常维护由（A）负责执行。A、驾驶员 B、运输企业 C、维修企业

3、发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的（C）。A、55％ B、65％ C、75％

4、最高设计车速不小于100公里／小时的汽车，其转向盘的最大自由转动量不允许大于（A）。A、20° B、30° C、45°

5、最高设计车速小于100公里／小时的汽车，其转向盘的最大自由转动量不允许大于（B）。A、20° B、30° C、45°

6、未装有自动调节间隙的液压制动器在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的（B）。A、1／2 B、3／4 C、1／4

7、棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过（A）。A、3次 B、4次 C、5次

8、乘用车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于（C）。A、1.2毫米 B、1.4毫米 C、1.6毫米

9、白天，汽车的前、后转向信号灯应至少在距其（A）处能观察到其工作状况。A、100米 B、60米 C、50米

10、白天，汽车的侧转向信号灯应至少在距（A）处能观察到其工作状况。A、30米 B、40米 C、50米

11、白天，汽车制动灯应至少在距其（C）处能观察到其工作状况。A、50米 B、60米 C、100米

http:///

12、汽车前、后转向信号灯、示廓灯夜间好天气时在距其（A）处能观察到其工作状况。A、300米 B、200米 C、100米

13、采用气压制动的汽车，当气压升至600千帕且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3分钟后，其气压降低值应不大于（A）。A、10千帕 B、20千帕 C、30千帕

14、车长大于6米的客车至少有（B）车厢照明电路。A、一条 B、两条 C、三条

15、客车安全门外手柄应设保护套，且离地面高度（空载时）不应大于（A）。A、1800毫米 B、1900毫米 C、2000毫米

16、汽车外后视镜的安装位置和角度应保证驾驶员能看清车身左右外侧、车后（C）以内的交通情况。A、20米 B、30米 C、50米

17、一般的二轴客车的长度限值为（A）、宽度限值为2.5米、高度限值为4米。A、12米 B、16、5米 C、20米

18、道路旅客运输经营者不得擅自更换车辆（A）。A、车身 B、润滑油 C、轮胎

19、道路旅客运输经营者在不影响安全的前提下，允许根据实际需要自行（C）。A、增加或减少轮胎数量

B、增加客车座位或者卧铺铺位 C、增加车内装饰

20、保持（A）的轮胎气压是延长轮胎使用寿命的最有效措施。A、合适 B、较高 C、较低

21、车辆负荷越大，轮胎对地面的压力越大，轮胎磨损（B）。A、越小 B、越大 C、不变

22、车辆严重超载，会造成轮胎严重超负荷运转，使轮胎侧壁的弯曲变形增大，温度（C），加速轮胎磨损与损坏。

http:/// A、不变 B、降低 C、升高

23、汽车轮胎气压过高，接地面积小，单位压力增高，使（C）部分磨损加剧。A、胎侧 B、胎体 C、胎冠

24、发动机点火系断电器触点间隙增加或减小，油耗将（B）。A、减少 B、增加

C、随之增加或减少

25、分电器的离心点火提前或滞后，油耗将增加（A）。A、增加 B、不变 C、减少

26、发动机一只火花塞不工作，油耗将（C）。A、不变 B、减少 C、增加

27、车辆传动机构在冬季使用夏季齿轮油时，油耗将（A）。A、增加 B、减少 C、不变

28、当轮胎气压低于标准气压时，油耗将（C）。A、不变 B、减少 C、增加

29、空气滤清器部分堵塞时，油耗将（B）。A、减少 B、增加 C、不变

30、车辆（B）行驶时，发动机的燃油消耗接近最低。A、高速

B、以经济车速 C、低速

31、热车起步与冷车起步相比，（B）。A、热车起步油耗高 B、冷车起步油耗高 C、油耗没有区别

32、冬季发动机起动后，水温升至（B）时，方可以起步。A、80～90℃ B、40～50℃ C、100℃

33、起步时猛踏加速踏板或连续地踏、抬加速踏板和重复起步，油耗将（C）。

http:/// A、不变 B、减少 C、增加

34、换挡时离合器踏板与加速踏板经常配合不当，油耗将（A）。A、增加 B、减少 C、不变

35、在操作加速踏板时要做到（C）。A、“轻踏、急抬” B、“重踏、缓抬” C、“轻踏、缓抬”

36、在山区上坡行驶，因换挡不及时，造成停车，甚至后溜，使车辆不得不重新起步，油耗将（A）。A、增加 B、减少 C、不变

37、发动机冷却水在沸腾状态时，油耗将（B）。A、不变 B、增加 C、减少

38、车辆在最高设计车速的（B）的速度范围内行驶最节约燃料。A、20％～40％ B、50％～75％ C、70％～95％

39、燃气汽车需停驶超过（A），应关闭手动气阀及电气总开关。A、10分钟 B、1分钟 C、10秒钟

40、燃气汽车的维修和调试应由（C）进行。A、驾驶员 B、运输经营者 C、专业维修厂

41、压缩天然气车辆一般使用（A）两种燃料。A、汽油和压缩天然气 B、汽油和液化石油气

C、液化石油气和压缩天然气

42、液化石油气车辆一般使用（B）两种燃料。A、汽油和压缩天然气 B、汽油和液化石油气

C、液化石油气和压缩天然气

43、燃气汽车储气瓶内的气压不得超过额定工作压力，使用压缩天然气时不大于（B）。A、10千帕 B、20千帕 C、40千帕

http:///

44、燃气汽车储气瓶内的气压不得超过额定工作压力，使用液化石油气时不大于（A）。A、2千帕 B、20千帕 C、40千帕

45、燃气汽车起步前，发动机水温应达到（C）。A、30℃以下 B、40℃以下 C、40℃以上

46、燃气汽车使用燃气行驶时，发动机的水温应保持在（A）为宜。A、30—40℃ B、50～60℃ C、80～90℃

47、柴油发动机排放的有害物主要是（C）。A、一氧化碳 B、二氧化碳 C、微粒物

48、柴油机排放的微粒粉尘会危害人的眼睛和（A）。A、呼吸道

B、牙齿

C肠胃

49、急加速与正常加速相比，排出的污染物（C）。A、一样多 B、更少 C、更多

50、行驶速度时快时慢，排出的污染物及油耗会（B）。A、降低 B、增高 C、不变

51、发动机冷机起动与热机起动相比，污染物排放量（C）。A、一样多 B、更少 C、更多

52、目前常用的车辆行驶记录仪可详细记录停车前（A）车辆的各种状态参数，为道路交通事故提供判断依据。A、20秒 B、20分钟 C、20小时

53、行驶记录仪能够记录并存储车辆在最近（A）内的车辆行驶状态数据。A、15日 B、20日 C、30日

54、行驶记录仪的预防事故功能主要有超速报警、超速记录和（C）。A、行驶路线记录 B、开、停车记录 C、超时驾驶记录

http:///

55、车用GPS导航系统采用（A）技术进行汽车定位导航。A、全球卫星定位 B、微波定位 C、雷达定位

56、驾驶员行车前通过GPS导航系统确定起始地点和（B），由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线。A、里程 B、目的地 C、速度

（三）多项选择题

1、道路运输车辆的维护包括（A、B、C）。A、日常维护 B、一级维护 C、二级维护

2、汽车日常维护作业的中心内容包含（A、B、C）。A、清洁 B、补给 C、安全检视

3、日常维护是由驾驶员每日（A、B、C）负责执行的车辆维护作业。A、出车前 B、行车中 C、收车后

4、汽车一级维护作业的中心内容除日常维护作业外，以（A、B、C）为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。A、清洁 B、润滑 C、紧固

5、汽车在平坦、硬实、（A、C）的道路上行驶不应跑偏，其转向盘不应有摆振、路感不灵或其他异常现象。A、干燥 B、光滑 C、清洁

6、汽车（A、B、C）不允许有裂纹和损伤，并且球销不应松旷。A、转向节及臂 B、转向横拉杆 C、转向直拉杆

7、汽车应设置足以使其（A、B、C）的制动系统或装置。A、减速 B、停车 C、驻车

8、制动系应经久耐用，不允许因（A、B）而损坏。A、振动 B、冲击 C、碰撞

http:///

9、行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制汽车安全、有效地（B、C）。A、驻车 B、减速 C、停车

10、轮胎不允许有影响使用的（A、B、C）。A、缺损 B、异常磨损 C、变形

11、轮胎的胎面和胎壁上不允许有长度超过25毫米的（A、C）。A、破裂 B、磨损 C、割伤

12、悬架系统各球关节的密封件不允许有（A、B）。A、切口B、裂纹 C、划痕

13、悬架系统钢板弹簧不允许有（B、C）现象。A、划痕 B、裂纹 C、断片

14、换挡时变速器轮齿应啮合灵便，（A、B、C）装置应有效，不允许有乱挡和自行跳挡现象。A、互锁 B、自锁 C、倒挡锁

15、传动轴在运转时不允许发生振抖和异响，中间轴承和万向节不允许有（A、C）现象。A、裂纹 B、油污 C、松旷

16、汽车驱动桥壳、桥管不允许有（A、B），驱动桥工作应正常且不允许有异响。A、变形 B、裂纹 C、磨损

17、汽车车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无（B、C）。A、缝隙 B、开裂 C、锈蚀

18、大客车车身右侧仅有一个供乘客上下的车门时，应设有（A、B）。A、安全门 B、安全窗 C、安全通道

19、（B、C）除设有安全门或安全窗外，还应设置车顶安全出口。A、小客车 B、长途客车 C、旅游客车

http:/// 20、车长小于6米的客车，在乘坐区的两侧有侧窗，主要作用是（A、C）。A、紧急时乘客逃生 B、正常上下车 C、救援

21、长途客车和旅游客车的（A、B、C）应安装汽车安全带。A、驾驶员座椅

B、前面没有座椅的座椅 C、前面没有护栏的座椅

22、属于非法改装行为的是（A、B、C）。A、擅自改变车辆用途 B、擅自改变车辆颜色 C、擅自改变车辆外廓尺寸

23、属于非法改装行为的是（B、C）。A、擅自更换不同颜色的座椅套 B、擅自增加座位数量 C、擅自增加卧铺铺位

24、汽车轮胎气压应符合充气标准，（B、C）标准，将缩短轮胎的使用寿命。A、等于 B、高于 C、低于

25、汽车在运行中，胎侧经常受到伸张和压缩，胎体帘线之间、胎面之间产生摩擦，引起轮胎温度升高，容易（A、B、C）。A、产生轮胎磨损加剧 B、出现不正常的磨损 C、出现爆胎

26、汽车轮胎气压过低，胎体变形增大，易造成过度发热升温，导致（A、B、C）。A、帘线折断、松散 B、橡胶老化 C、帘布脱层

27、同一车轴上应装配（A、B、C）和花纹相同的轮胎。A、规格

B、结构

C层级

28、发动机点火系断电器触点间隙（A、B）都将影响最佳点火时间，增加油耗。A、过大 B、过小 C、适宜

29、保持火花塞电极间隙（B、C），都可以降低油耗。A、增大 B、适当 C、清洁

30、使用（A、B、C）不符合要求的齿轮油，会使油耗显著增加。A、黏度 B、拉磨性 C、黏温特性

http:///

31、行车中减少不必要的（A、B）是节约燃料的重要途径。A、制动 B、停车 C、加速

32、车辆的经济车速不是固定不变的，而是随着（A、C）等因素而变化。A、路况 B、风向 C、车辆装载

33、为降低汽车的排放和油耗，驾驶员应当保持（A、C）等良好的驾驶习惯。A、按经济车速行驶 B、匀速行驶

C、减少发动机空转

34、为减少车辆的排放，驾驶员应（A、B、C）。A、定期更换机油 B、定期更换滤清器芯

已经常检查轮胎胎压和磨损情况

35、通常采用的发动机预热方法有（A、B、C）和红外辐射预热等。

A、热水预热 B、蒸汽预热 C、电加热预热

36、高温条件下行车正确的节油措施有（A、C）。A、及时清除冷却水垢，并检查节温器工作状况 B、适量调浓混合气

C、换用夏季润滑油（脂）

37、低温条件下行车正确的节油措施有（A、B、C）。A、发动机罩上装保温套 B、换用冬季润滑油（脂）C、起步时预热发动机

38、燃气汽车进入充气停车位置（加气岛）后，应关闭（A、B、C）等，断开电源总开关。A、点火开关 B、音响设备 C、电风扇

39、燃气汽车需停驶超过10分钟，应关闭（A、C）。A、手动气阀 B、油箱阀门 C、电气总开关

40、燃气汽车每日收车后，驾驶员应认真检查供气系统是否正常，有否（B、C）及其他异常现象。A、漏水 B、钢瓶松动 C、漏气

41、燃气汽车为了避免进行燃料转换时发动机熄火，应尽量在发动机（B、C）转速下进行转换。

http:/// A、低 B、中 C、高

42、燃气汽车发生火灾时，除立即关闭（A、B、C）外，应隔离现场，用灭火器灭火。A、电源总开关 B、手动气阀 C、气瓶阀

43、汽油发动机排放的主要污染物有（A、B、C）。A、氮氧化物 B、碳氢化合物 C、一氧化碳

44、汽车发动机排放的污染物中的（A、B），经阳光照射，在大气中形成光化学烟雾，对人呼吸系统产生极大危害。A、氮氧化物 B、碳氢化合物 C、一氧化碳

45、养成良好的驾驶习惯，能有效的降低汽车排放和噪声，减少（B、C）污染。A、车体 B、空气 C、环境

46、保持车辆技术性能状况良好，能减少（A、B）。A、车体噪声 B、排放污染 C、燃料消耗

47、阻风门调整不当，使混合气浓度过高，不完全燃烧现象严重，使（A、C）排放增多，污染空气。A、一氧化碳 B、氮氧化合物 C、碳氢化合物

48、行驶记录仪是对车辆行驶（A、B、C）以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。A、时间 B、速度 C、里程

49、行驶记录仪的主要功用有（A、B）。A、预防事故 B、车辆行驶管理 C、提供数据

北京汽车使用成本算算看第3篇

使用成本=燃油费＋车船使用税＋车险＋维修保养费+过路过桥及停车费＋其他费用

可以发现，以上费用中，车船使用税（北京480元/年）是固定的，存在差异的地方主要在车险、维修保养费用、油费以及停车费。下面以北京为例，来看一下拥有汽车（价格在10万～15万元）的各项使用成本。

摇号占用时间成本

2011年开始，北京车辆上牌需通过摇号，个人买车每月可摇号一次，单位买车每两月可摇号一次。虽然目前摇号不需要费用支出，但是不到10%的中签率还是让买车一族耗费了不少精力。附表1为摇号相关规定。

车险费用

除了交强险（必交，1050元/年）之外，还要买一些商业险（如表1所示），如第三者责任险（可选20万元）、车辆损失险、不计免赔险等。当然，选择险种因人而异，不同保险公司给出的费率也不尽相同，以人保的7项全险套餐为例（交强险、第三者责任险、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔险和车身单独划痕险），共计6190元，若以通常的85折计算，约5261.5元。

维修保养费

根据用车情况的不同，每个人所需进行的保养保修清单也会不同。

常规保养周期以保养价格适中的荣威550（售价约12万元）为例，该车执行3年或8万公里（以先达到为准）的质保政策，保养上实行首保免费的政策，保养周期上建议0.5万公里（或6个月，先到为准）进行首保（更换机油和机滤）；首保之后建议每隔6个月或1万公里（以先到达者为准）的循环保养服务。

4S店一般会建议以0.5万公里为周期（注意：保养时采用原厂矿物油可以0.5万公里为保养周期，采用全合成机油则可延长到1万公里）进行循环保养服务。此后，每隔1万公里更换空气滤芯和空调滤芯；每隔2年或4万公里更换（以先到达者为准）燃油滤清器（视使用情况调整）；每隔5万公里更换火花塞；每隔8万公里更换正时皮带、凸轮轴传动皮带、辅助传动皮带、自动变速箱油；每隔2年更换制动液；每隔3年更换发动机冷却液。表2为北京某4S店对于配件费用和工时费的报价原价，目前大部分4S店在工时费上都有折扣，通常85折。

4S店提供的数据显示，荣威550行驶4万公里的保养配件价格及工时费共计2852元，以2年4万公里计算，每年的保养费用达1427元，基本与竞品持平。

非常规保养项目除了常规保养周期，4S店会根据实际使用情况推荐进行清洗电子节气门、发动机润滑系统保养和四轮换位平衡等非常规保养项目。需注意，由于4S店所采用的清洗剂和材料不同，其价格差距会很大，建议保养前尽多了解相关情况。

日常维护费用主要指日常洗车和打蜡的费用。通常，新车每月洗车3次，而新车前半年内不用打蜡，半年后3～４个月打一次蜡。按照平常洗车10元/次，冬季热水洗车20元/次（每年约3个月）和打蜡100元/次计算，1年的费用约为750元（10×27+20×9+100×3）。

燃油费

燃油费是使用成本中变动最大的项目之一，其影响因素主要是油价和油耗，而油耗（每款车都有理论油耗值，其测定条件为：风力不超过3级、以90km/h左右的速度匀速行驶、经过特定的仪器测试）又跟个人驾驶习惯和行驶路况有关。表3为不同排量车的百公里油耗比较。以近期北京93#汽油价格7.15元作为标准油价，同时以9升/百公里的油耗、每年2万公里里程作为计算基础，来说明计算方法：油费＝油价×里程×油耗＝7.15×200×9=12870元/年。

停车费

附表2为北京市最新的停车收费标准，该方案将于4月1日起正式实施。

汽车使用第4篇

1 汽车使用对汽车技术状况的影响

汽车的使用方式以及行驶环境都会影响汽车的性能。我们都知道, 汽车在使用过程中, 磨损消耗是不可避免的, 不论是驾驶员不正确的驾驶方式还是恶劣的路况, 都会不同程度地对汽车造成损耗。因此, 为了提升汽车的技术状况, 应当从汽车的使用上提高重视度, 也就是说, 在使用汽车时就应当保证汽车的低损耗。下文将详细介绍汽车的使用对汽车性能的影响。

1.1 驾驶角度

重视汽车的日常养护将影响汽车的性能, 在汽车行驶途中, 对轮胎的磨损是必不可少的, 以及对汽车各个部件的消耗也是不可避免的, 因此, 只有重视驾驶中汽车的消耗问题, 才能保证汽车性能。当汽车出现问题时, 应当及时对汽车进行维修处理, 只有这样, 才能防止问题扩散而影响汽车的整体性能。在驾驶汽车过程中, 驾驶员应当根据汽车的型号, 用最合适的方式驾驶汽车, 因为驾驶员的驾驶技能也会影响汽车的磨损程度, 所以应该在正确的操作下, 对汽车进行合理的驾驶, 减少错误操作, 保证汽车在加速时能够平稳进行, 刹车时也要防止极速停止, 对于车辆的热量也要保持稳定并在不同型号的汽车规定的范围之内进行调控, 控制油门以及离合器时, 要着重注意力度和配合度, 防止过度踩踏造成汽车过度损耗。只有熟练掌握正确的驾驶技巧, 才能有效降低汽车在行驶途中的损耗。

1.2 行驶路面角度

从汽车行驶的路面角度分析, 路面的好坏也会影响汽车技术状况的好坏。如果行驶路面是平坦宽阔的, 汽车的行驶途中所遇到的颠簸也会减少, 对于轮胎的损耗以及底盘、发动机等部件的消耗也会很大程度地降低, 同时对于驾驶员的驾驶技能要求也比较低, 舒适度也会相应地提高, 所以路面情况好可以降低汽车行驶的磨损。然而, 相反的, 如果路面状况糟糕, 行驶途中就会比较颠簸, 遇到的坎坷也比较多, 如果路面高低不平, 会造成行驶中汽车起伏增多, 对轮胎以及车体的压力也会增大, 这就导致汽车内部部件之间的磨损增强, 甚至会由于坎坷的路面使汽车外观受到磨损, 另一方面就是对驾驶员的驾驶技术要求比较高, 如果不能保证平稳驾驶、低速行驶, 就会导致汽车处于超负荷的状态行驶, 这样将加速汽车性能的损耗, 导致汽车使用价值降低。

2 汽车维修对汽车技术状况的影响

汽车的使用会影响汽车性能, 然而汽车的维修同样也会导致汽车技术状况的改变。当汽车出现故障时, 如果没有及时送到汽车维修中心进行维修, 将会导致汽车性能的降低, 如果汽车维修人员的维修技术不高, 也会导致汽车性能的降低。因此, 及时有效地维修汽车是保证汽车使用质量的保障。下面主要介绍的是汽车维修的主要措施。

2.1 定期维护

定期维护是延长汽车寿命的有效措施, 驾驶员一定要做好汽车的保养工作, 不论是新车还是旧车, 都要做好维护与保养工作, 尤其是当行车达到一定形式里程后, 各方面性能受到了较大影响, 驾驶员一定要根据汽车实际情况制定维护周期, 要制定出有效的维护计划, 还要使用润滑剂等辅助工具, 使汽车各个零件之间的配合可以更加协调, 对损害的零件一定要进行及时的修复与更换, 汽车的技术状况在出现变化时, 也要改变维护措施, 这样才能达到延长汽车寿命的目的。

2.2 修理质量

保证汽车的技术状况, 一定要提高修理的质量, 这也考验了维修人员的技术水平, 维修人员在工作的过程中, 一定要多积累经验, 要总结出有效修理的技巧以及方法。提高汽车的修理质量包括多项内容, 维修人员一定要提高汽车润滑的质量、零件加工的质量、汽车的装配质量以及检验质量等等。在修理的过程中, 要合理优化修理工艺, 还要严格按照规范进行操作, 维修人员要熟悉工艺流程, 还要严格遵守纪律以及制度, 使汽车在维修后恢复技术状况。

2.3 日常维护

日常维护是一项基础的工作, 而且对汽车正常、安全的行驶有着保障作用, 驾驶员为了延长汽车的使用寿命, 应该做好日常维护工作, 其必须掌握日常维护的知识, 这项工作包括三个阶段, 分别是收车回场、出车前以及行车中, 要对汽车进行全面的检车, 还要对汽车的零件涂抹润滑油以及冷却液, 还要查看汽车是否存在油箱泄漏问题。另外, 驾驶员还要做好清理与清洁工作, 不单是对汽车表面, 主要是对蓄电池、各个滤清器的表面进性清理。

2.4 视情修理

视情修理有着多种类型, 随着驾驶员安全意识的提高, 对视情修理越来越重视, 而且应用的检测技术也越来越先进, 在对汽车进行全面的检测后, 维修人员需要结合汽车技术状况评定结果, 对汽车进行不同程度的修理。汽车在使用的过程中, 各个零件都会受到不同程度的损坏, 有的零件稍加修理还可以继续使用, 但是有的零件由于受损比较严重, 必须对其进行更换, 所以, 视情修理有时会增加维修成本, 需要结合使用者的经济情况确定是否需要大规模的修理。另外, 在汽车实际使用过程中, 各个配件之间的缝隙也会随着汽车行驶里程的增加而变大, 从而导致润滑不良、磨损情况加速以及动载负荷变大等情况的发生。因此, 在汽车的实际使用的过程在中, 要注意针对其相关的实际情况进行具体分析, 对汽车进行视情修理。

结束语

综上所述, 良好的维修和正确的使用都会不同程度地影响汽车的使用寿命。随着汽车行业的不断发展, 人们拥有汽车的数量也是与日俱增, 然而在汽车使用过程中, 对汽车的损耗将会给汽车带来磨损, 这不光影响汽车本身的质量, 更会影响驾驶员的安全, 所以对汽车进行定期维修是必不可少的, 这也会带动汽车维修行业的不断发展。所以, 要想延长汽车的使用寿命, 提高汽车技术状况, 维修工作是必须的, 只有这样, 汽车才能够更好地为人们服务。

摘要：越来越好的生活条件给人们带来更高的生活质量, 随着国民经济的不断提升, 整个汽车行业都在不断进步中, 这不仅仅带动了社会经济的发展, 还提升了人们对于汽车维修服务的需求量。在汽车的使用当中, 或多或少会造成汽车性能的降低, 这就需要对汽车进行专业的维修。本研究主要针对现代汽车使用和维修问题做深入探究, 希望可以在汽车维修方面提供宝贵的参考。

关键词：汽车,使用,维修,技术状况,影响

参考文献

[1]邹亚强.汽车使用与维修对技术状况的影响分析[J].价值工程, 2011, 28 (4) :103-104.

[2]周少静.影响汽车技术状况的因素分析[J].考试周刊, 2011, 21 (15) :199-201.

汽车工具使用方法第5篇

灭火器

一般情况下，灭火器和三角警示牌一样都被放在行李厢里，为了避免丧失最佳灭火时机，记者建议在条件许可的情况下可以买个固定装置，然后把灭火器装放在驾驶座下面。现在市面上有的车型已经配备了这种装置。

灭火器上有各种标识，车主要特别留意它的压力表，当指针在“再充装”区域，表示罐内气体压力低于正常使用压力;若在“超充装”，则表示高出正常使用压力。出现这两种情况，车主可到4S店或者消防部门去更换一个新的。除此之外，灭火器上还有使用说明，万一手忙脚乱起来忘了不知道怎么使用，可以看一下。

换胎工具

如果车辆需要换胎，首先要放置前文中说过的警示牌，确保安全才动手换胎。千斤顶和扳手是换胎的主要工具，不过，别急着把车顶起来，因为还需要借力先把车轮螺丝拧松。

轮之后，只要稍微探一下身就可以看到放置千斤顶的两个小凹槽，接下来基本就是体力活了。需要记住的一点是，无论是拆下轮胎还是换上备胎，都必须按照对角的顺序，从上到下依次松开或拧紧。

搭线

忘关阅读灯，几天后再来开车发现怎么都启动不了……遇到电瓶没电，搭线就能帮忙了。不过搭线的顺序和细节务必要记清楚。在给供电车型接上搭线之前，一定要先将发动机熄火;给供电车接上搭线之后，要注意别让搭线的正负极有接触，否则会有短路的危险。

在搭好线后，启动供电的车辆，可以给没电的车提供稳定的电压，如果车辆的电瓶正常，大概1分钟后应该可以启动了。最后，拆搭线的时候要先拆下负极，再拆下正极(这时候还要特别注意不要正负极碰上)。

安全锤

市面上有单一功能安全锤和多功能安全锤两种。相比较而言，单一功能安全锤破窗的成功率相对较高，因为钢化玻璃的中间部分最牢固，所以砸窗的时候，要砸车窗的四个角落，发现有裂痕了，多使一会儿劲就成功了。另外，由于锤头使用后都会磨损严重，一定要记得重新再买一个

三角警示牌

三角警示牌是塑料反光材料做成的被动反光体，所以正确的摆放方法是把反光层的一面正对车辆行驶的方向，利用它的回复反光性能提醒迎面而来的车辆，如果摆放错了，那它就失去应有的作用了。另外，在放警告牌的同时，别忘了要开双闪灯，这点需谨记。

在一般的城市环路，如果是白天，把警示牌放在车后50米的地方即可，晚上的话就放到距离约100米处。高速路的话，因为大家的车速都较快，所以警示牌要放得相对远些，差不多在150米左右，给过往的车主预留足够缓冲反应的空间和时间。

拖车钩与拖车绳

现在市面上大多数的轿车采用隐藏式拖车钩，需要打开保险杠上的装饰盖，再把挂钩旋进固定孔里。而有许多高档的SUV车型采用的是外挂式，拖车绳可以直接扣在上面。

正确认识和使用汽车ABS系统第6篇

关键词：汽车ABS系统认识应用

0 引言

随着汽车工业的发展，现在绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置，所谓ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员不是很清楚，有些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，甚至认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。这种情况的发生是由于对ABS系统不了解导致的。

1 汽车的制动性能与滑移率之间的关系

1.1 汽车制动性能及影响因素汽车制动性能包括制动效能和制动方向稳定性。

1.1.1 制动效能：即制动距离、制动时间和制动减速度。制动效能取决于制动力的大小，制动力的大小不仅与车轮制动器的摩擦力矩有关，还受到地面附着力或附着系数(φ)大小的制约。轮胎与路面间的附着(摩擦)力：Ft=zφz，z—地面对轮胎的反作用力；φz—地面与轮胎间的纵向附着(摩擦)系数。一般说来，z是定值，而φz是变量：一是路面不同φz值变化(水泥路面的φz值比沥青路面的大)；二是轮胎的运动状态变化时，φz值也随着变化。

1.1.2 制动时汽车的方向稳定性：指汽车在制动时仍能按指定方向行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。其取决于轮胎与地面的侧向附着力：Fc=zφc，同样，φc也随着路面或轮胎的动状态而变化。

2 滑动率(s)及其与地面附着系数的关系

汽车在制动过程中，车轮的运动状态可分为三个阶段：当制动力为零时，车轮纯滚动；当制动力逐渐增大时，轮胎既滚又滑；当制动力大于地面附着力时，轮胎停止转动完全拖滑。一般用滑动率(s)表示滑动成分在车轮纵向运动中所占的比例。即滑动率s=(车身瞬时速度-车轮瞬时速度)/车身瞬时速度×100％。滑移率与附着系数二者之间的关系如图1所示。

由图可知滑移率与纵向附着系数和横向附着系数之间变化关系，当滑移率为100％时，纵向附着系数φz变小，φc的值几乎为零；只有当滑移率在15％～35％的范围内时，纵向附着系数φz和侧向附着系数φc的值都较大。纵向附着系数φz大，地面可以提供较大的附着力，保证汽车制动距离较短；侧向附着系数φc大，地面可以提供较大的侧向力，保证汽车制动时的方向稳定性。

汽车制动时，如果车轮完全抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

2 ABS的组成和工作过程

通常ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成(如图2)。

ABS的工作过程：紧急制动时，装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，以达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，使轮胎的滑移率保持在15％～20％之间，保障地面以提供最大的附着力，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。ABS的工作频率：是100次/秒左右。ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动)，从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。

3 汽车ABS系统的分类

ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。

4 汽车ABS系统的正确认识和使用

一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20％～30％之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向附着力，以保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的附着力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力，所以ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。

实际道路其实是很复杂的，如路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，能使汽车制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。

现在基本所有的乘用车都加装了ABS系统，ABS系统的使用原则如下：①要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。②要先熟悉并适应ABS，对ABS工作时的制动踏板抖动有心理准备。不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。③不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。④不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。⑤不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。ABS指示灯未熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作。

参考文献：

汽车报警装置的使用与维护第7篇

为了警示汽车、发动机或某一系统处于不良或特殊状态, 引起驾驶员的注意, 保证汽车可靠工作和安全行驶, 汽车上安装了多种报警装置, 在行驶中经常会遇到这样或那样的紧急问题, 比如, 行驶中警报灯突然亮起了, 以便使驾驶员随时掌握汽车的工作状况。

在汽车仪表中和中央操作面板上, 各种警报指示灯的颜色一般分黄与红2类。黄颜色的灯亮起, 提示驾驶员需要尽快到服务站进行检修。一旦红颜色的灯亮起, 表示该故障已影响到驾驶的安全性, 提示驾驶员必须立即停车检查。报警装置一般由报警灯开关和警告灯组成。常见的报警装置有:制动低压报警装置, 机油压力过低、燃油储存量过少、冷却水温度过高、制动液不足、制动蹄片磨损以及制动灯断线等报警装置。报警灯通常安装在仪表板上, 功率为1~4W, 在灯泡前设有滤光片, 使报警灯发出黄光或红光, 滤光片上通常制有标准图形符号。

1-电 2-保 3-红灯 4-低压报警灯开关

二、各种报警信号装置的结构原理

1.制动低压报警装置

对采用气压制动的车辆来讲, 当制动系统内的气压过低时, 会使制动机构失灵。为了能使驾驶员注意到气压过低, 从而避免行车事故, 在汽车上安装了制动低压报警灯。当气压低于某一数值时, 报警灯亮, 以引起驾驶员注意。报警装置由低气压报警灯开关和红色报警灯组成, 其线路如图1所示。开关装在制动系统的储气缸上或制动总泵的压缩空气输入管道中, 红色报警灯装在仪表板上。制动低压报警灯开关的结构如图2所示。其工作过程为, 接通电源开关, 当装有传感器的制动系统储气筒的气压降到0.37~0.45MPa时, 由于作用在低压报警灯开关膜片上的压力减小, 于是膜片在回位弹簧的作用下向下移动, 而使触点闭合, 电路接通, 低压报警灯发亮;当储气筒的气压回升到0.45MPa时, 由于开关中的膜片所受的推力增大, 而使回位弹簧压缩, 触点脱离, 电路切断, 报警灯熄灭。因此, 当低压报警灯突然点亮, 则表明制动系统中气压过低, 此时应予特别注意。

2.制动报警装置

汽车制动时, 踩下制动踏板, 制动报警灯发亮, 以警告后方行驶的车辆, 避免相撞。液压式制动报警灯开关 (如图3) 装在制动总泵的前端, 其工作过程为: 当踩下制动踏板时, 制动系统中的液压增大, 膜片拱曲, 动触片接通接线柱, 即报警灯开关导通, 制动报警灯发亮。松开制动踏板, 液压降低, 在弹簧作用下, 动触片回到原位, 制动报警灯便熄灭。

气压式制动报警灯开关 (如图4) 的工作过程与液压式报警灯开关基本相似。它们的区别在于工作介质不同, 一个是液压油, 一个是压缩空气。

液压式制动报警灯线路见图5。

3.机油压力报警装置

汽车上装有机油压力报警装置的目的, 是为了使驾驶员能注意到润滑系统中的机油压力是否降低到了允许下限, 从而提醒驾驶员迅速采取措施。

报警装置由机油压力报警灯开关和报警信号灯组成, 其线路如图6所示。报警灯也是红色, 其控制开关装在发动机润滑系统主油管道上。

(1) 膜片式机油压力报警灯开关

如图7所示为膜片式机油压力报警灯开关, 其活动触点固定在膜片上, 固定触点设置在壳体上。无油压或油压低于某一数值时, 弹簧压合触点, 接通电路, 使报警灯发亮;当油压达到某一定值时, 膜片上的触点分开, 报警灯熄灭。

(2) 弹簧管式机油压力报警灯开关

如图8所示为东风EQ1090E型载货车上的弹簧管式机油压力报警灯开关。当油压低于0.5~0.9MPa时, 管形弹簧变形较小, 触点闭合, 电路接通, 报警灯发亮。当油压超过0.5~ 0.9MPa时, 管形弹簧变形加大, 使触点分开, 电路切断, 报警灯熄灭, 则表明润滑系工作正常。

1-调整螺钉 2-锁紧螺母 3-膜片 4-活动 5-固定触点 6-滤清器

1-管 2-膜 3-壳 4-动 5弹簧 6、7-接线柱及静触头 8-胶木底座

4.倒车报警器

为了能使汽车在倒车时提醒行人, 保证倒车安全, 汽车的尾部均装有倒车报警器。它和倒车灯一起由装在变速器盖上的倒车灯开关控制, 其线路如图9所示。

倒车报警器开关的构造如图10所示。其工作过程为:当变速杆置于倒挡位置时, 倒挡叉上的凹槽对准钢球, 使钢球松开;在弹簧的作用下, 膜片和金属盘向下移动, 使触点闭合, 从而接通倒车报警电路, 使倒车灯点亮, 倒车报警器也同时发声。

5.汽车车速报警装置

车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程表组成的, 二者装在共同的壳体中, 并由同一根轴驱动。车速表是利用磁电互感作用, 使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比。在表壳上装有带时速刻度的表盘。

里程表是由若干个计数转鼓及其转动装置组成的。为了使用方便, 有的车速里程表同时设有总里程表和单程里程表, 总里程表用来记录汽车累计行驶里程, 单程里程表用来记录汽车单程行驶里程。单程里程表可以随时复位至零。

车速报警装置是为了保证行车安全而在车速表内装设的速度音响报警系统。如果汽车行驶速度达到或超过某一限定车速 (例如100km/h) 时, 则车速表内速度开关使蜂鸣器电路接通, 发出声音报警。

6.汽车载重报警装置

超载现象给交通安全带来极大事故隐患:超载导致轮胎变形甚至爆胎, 引起翻车;超载导致车辆制动距离延长, 甚至制动完全失灵引起碰撞;超载导致车辆转向器不能轻便灵活, 出现轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象;超载导致车辆发动机负荷增大, 钢板弹簧折断, 车架变形。据公安交警部门介绍, 载货车辆事故十有八九与超载有关。

1-壳 2-膜 3-胶 4、5-接 6-动触头 7-弹簧

随着中国经济和交通运输事业的发展, 运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加, 而且由于运输经营者为了追求单车运输的经济效益, 常常私自把运输车辆加宽、加高, 使得车辆超载已经成为十分普遍的现象。一种汽车载重自动报警装置研制成功, 该装置可用于测定汽车的装载量是否超过额定标准, 当装载量超标时, 该装置会自动报警, 并精确显示货物重量。它既便于司机掌握载重情况, 又利于交通管理部门的稽查监督。

1-调整螺钉 2-膜片 3-活动触点 4-固定

1-报警灯 2-接线柱 3-管形弹簧 4-固 5-活动触点 6-管接头

1-熔断器 2-倒车灯开关 3-倒车灯 4-继 5-喇叭 6-电容器

汽车载重自动报警装置由高灵敏度压力转感器、报警显示器和控制系统三部分组成。装置在不同吨位货车上装有高灵敏度压力转感器4~8只, 经过控制系统微机芯片处理, 显示器直接反映货物重量。该装置有去皮功能, 所得的重量为货物的净重。报警器安装在驾驶室。

7.其它报警装置

在许多车辆上, 还配有如下报警灯或装置:

(1) 充电指示灯:正常时, 接通点火开关后指示灯亮, 但起动后熄灭。若长亮不熄, 则应检查充电电路, 以防蓄电池过充电;机油粗滤器指示灯:该灯亮表明机油粗滤器滤芯严重堵塞。

(2) 正时皮带定时更换指示灯:该灯上标有“TIMING”, 当汽车行驶到正时皮带需要更换的里程数时, 该灯亮。

(3) 阻风门关闭警告灯:正常行驶时阻风门打开灯不亮, 冷车起动关闭和部分关闭阻风门时, 此灯亮。

(4) 低真空警告峰鸣器:当真空制动助力器真空度不足时, 峰鸣器发出声响以示警告。

(5) 手制动系统警告灯:正常时, 接通点火开关后, 拉紧手制动器时指示灯亮, 松开手制动器后灯熄灭。

(6) 水温表及水温报警灯。水温表的功用是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。水温报警灯能在冷却液温度升高到接近沸点 (例如95~98℃) 时点亮, 以引起驾驶员的注意。还有的装有温度指示灯, 正常时, 接通点火开关后指示灯亮, 但起动后熄灭。当水温高于90~95℃或低于60℃时, 红色警告灯亮, 表明发动机过热或过冷。

(7) 防盗报警器:防盗报警器一般为密码控制式, 只有输入正确的密码才能起动汽车, 否则会发出报警声。高挡车的防盗装置不仅带有密码输入, 还带有遥控设备等。

1-钢球 2-壳体 3-膜片 4-触点 5-弹簧 6-保护罩 7、8-导线 9-金属盘

(8) 燃油表及燃油低油面报警装置。燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即点亮报警, 以引起驾驶员的注意。

三、报警信号系统接线规律

信号系统主要有转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等, 这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的, 带有较强的随机性, 一般靠自身开关控制, 如制动信号多由制动踏板联动控制, 倒车灯多由变速杆倒挡轴联动控制, 不用驾驶员特意操作即可接通, 喇叭按钮多在转向盘上, 驾驶员手不离方向盘即可发出信号。

转向信号灯具有一定的闪频, 国标中规定为60~120次/min, 日本规定在 (85±10) 次/min, 转向灯功率常为21~25W, 前后左右均设, 大型车辆和轿车往往在侧面还有转向信号灯。其电路一般接法是:转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联, 即转向信号灯是在点火开关处于工作挡 (ON) 时使用。

危险警告灯的使用场合主要有:本车有故障或危险不能行驶;本车有牵引别车的任务, 需要其它车注意;本车需要优先通过, 需要它车避让。因此, 危险警告灯可以在发动机不工作时使用, 此时无需接通点火系统及仪表报警灯, 为此设有危险警告灯开关, 它是一个多刀联动开关, 在断开点火开关接线的同时, 接通蓄电池接线, 闪光继电器及灯泡电源直接来自蓄电池, 并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时, 左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。

四、报警信号装置的使用维护

1.机油警报灯亮

若该灯亮或闪烁则必须立即停车熄火。检查机油油位, 视需要添加机油至合适位置;若油位正常, 该灯仍闪烁, 则切不可继续行驶, 也不可让发动机怠速运转, 需请专业人员检修。

2.制动系统警报灯亮

若该灯亮则必须立即停车熄火。检查制动液液位情况。若液位低于 “min”标记, 就切不可继续行驶, 需请专业人员检修。若液位正常则表明刹车系统电控部分可能出现故障, 如刹车蹄片磨损超标等, 此时应谨慎驾驶, 尽快到就近的特约服务站修复系统。

3.发电机警报灯亮

若行驶中该灯亮, 应立即停车熄火检查。检查发电机传动带是否损坏。若传动带松动或破损, 则切不可继续行驶, 应修复后再行驶。如果传动带未损坏或松动, 但该灯仍亮, 应尽快到特约服务站检修, 途中若无绝对需要, 切勿使用电气设备, 将空调系统关闭, 否则蓄电池将持续放电。

4.发动机水温警报灯亮

行驶中该灯点亮或闪亮, 则表明冷却液温度过高, 或液位偏低, 需立即停车熄火, 检查冷却液液位, 视需要添加冷却液。添加中谨防被烫伤。若冷却液位正常, 则可能是冷却风扇故障导致, 应检查冷却风扇或换保险丝。若冷却液位、冷却风扇及其保险丝均正常, 但警报灯仍不熄灭, 切不可继续行驶。若液位正常, 故障是由风扇引起的, 则车辆仍可行驶, 但需尽快到就近特约服务站检修。行驶中应充分利用迎面气流的冷却效应, 同时可以将空调开到最大暖风位置, 利于散热。避免使发动机怠速运转或低速行驶。

五、报警信号装置的检修调整

1.油压报警开关的检修

用万用电表就车检修时, 拆下油压报警开关接线柱的导线, 将万用电表的表笔分别接报警开关的接线柱和搭铁上。当发动机不发动时其阻值应为“0”, 如果阻值无限大, 则为油压报警开关失效, 应予更换。当发动机怠速运转时, 其阻值应无限大, 如阻值仍为“0”, 则油压报警开关失效应予更换。也可以就车用直流试灯检查, 即拆下油压报警开关接线柱上的导线, 将试灯一端接报警开关接线柱;另一端接电源正极上, 当发动机未起动时, 灯应亮, 发动机怠速运转时, 灯应熄灭。这表示油压报警开关工作良好, 否则应予更换。

2.信号系统的测试

信号系统的测试方法如下:

(1) 电喇叭的测试。在电喇叭电路中串联适当量程的直流电流表和并联适当量程的直流电压表, 接通电喇叭按钮开关使电压表指针指示在12~12.5V;调整电流表的读数到5.5A (调整时先把电喇叭壳体上锁紧螺母旋松, 然后顺时针或逆时针旋转调整螺钉) , 待电喇叭发出合适的声音之后, 将电压增加到14~15V, 再重新调到合适的声音, 最后锁紧螺母。

(2) 闪光继电器的测试。汽车转向灯的闪光频率通常为50~110次/ min, 但以60~95次/min为宜, 在用仪器检测或装车使用中, 若发现闪光继电器的频率太快或太慢, 在灯光匹配情况下应对闪光继电器作适当的调整。对于热丝式闪光继电器可用尖嘴钳扳动调节片, 改变工作丝的拉力和对触点间隙进行适当调整。对于电子式闪光继电器, 可通过对电路中电位器的调节, 来改变振荡器的振荡频率或调整电容器的充、放电时间, 来改变转向灯闪光继电器的频率。

3.报警信号装置的检修方法

汽车机油使用应注意八大误区第8篇

误区一:国产车盲目使用进口高端油。由于国产发动机的配合部件受热膨胀系数和配合间隙比进口车大, 而且大多数国产车发动机没有装配机油散热器, 进口机油大都粘度较低, 不能适应国产车对机油粘度的要求。因此在国产车上使用进口机油, 发动机会在正常工作温度下因机油过稀导致油压偏低, 达不到规定的工作压力, 无法满足正常的润滑要求, 使发动机的磨损加剧, 降低发动机的使用寿命。不仅不会给发动机带来好处, 还会给发动机带来不利的影响。

误区二:机油发黑就认为机油变质不能用了。这种观点不完全正确。随着润滑油质量的不断改进提高, 厂家生产了稠化机油, 并在市场上大量推广使用, 稠化机油变黑并不一定意味着变质。因为稠化机油中添加有洁净分散剂, 使用时机件上的沉淀物会分散于机油当中, 使机油颜色变黑, 并不能说明机油已经变质, 很有可能是因为机油具有清洁功能而掺杂发动机中杂质造成的。用户应了解并正确认识稠化机油的使用特点, 切勿一发现机油变黑, 就认为机油不能用了, 盲目更换既会增加成本, 还可能达不到很好的效果。

误区三:盲目选择机油。选用机油时, 既要重视质量等级, 也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行机油级别的选择;然后按照气温、负荷进行粘度级别选择, 在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机的使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。在选用机油粘度时, 除温度条件外, 应在保证发动机润滑与密封的条件下, 尽量选用低粘度机油, 以便节约燃料。

误区四:混合使用发动机机油。各种机油, 其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的, 区别只是添加剂成分的品种和数量的不同。不同的机油如果混合使用, 添加剂会发生化学反应, 损坏使用的效果, 因此不建议混合使用机油。

误区五:机油只添加不更换。很多司机朋友只关注检查机油的油量, 而忽视了对机油的油质检查, 导致发动机的运动部件达不到润滑效果, 会加速机件的磨损。因此建议发动机机油要严格按照厂家所规定的里程数进行更换, 一般地说, 汽车除在首保根据厂家的要求以外, 一般在行驶3 500～5 000 km时, 就应该及时更换。

误区六:加入机油宁多勿少。有些司机担心机油少会 “粘缸”, 常常忽视机油尺的刻度, 不按规定加油, 使机油超过标准。机油过多的危害很多:增加曲轴旋转阻力, 增加发动机的油耗, 降低发动机的功率。因此建议加油时严格按照油尺的刻度进行。

误区七:机油粘度越大越好。机油要求有一定的粘度的原因是, 发动机部件运转时, 在运动部件间能形成油膜, 减少部件间接触面的磨损。机油的粘度不能太高, 粘度过大会增加机件的磨损, 因为机油粘度过大, 流动缓慢, 通过量减少, 不能及时补充到摩擦表面。机件摩擦表面间的摩擦力也会同样增大, 增加发动机的运转阻力, 增加燃油消耗的同时, 降低发动机的马力, 造成功率下降。机油粘度过大还会使油的循环速度变慢, 影响机油的冷却和散热效果, 使发动机温度升高。因此, 选用机油时不要认为粘度越大越好, 不能使用粘度过大的机油。

汽车轮胎使用安全规范分析第9篇

1 影响轮胎寿命的因素

汽车轮胎的使用寿命与汽车的技术性能、轮胎的工作气压、轮胎的负荷、行驶速度、轮胎的使用温度气温、底盘的技术状况、驾驶技术、道路条件、轮胎维护和管理等因素有关。

2 汽车轮胎使用与交通事故的关系

汽车超载越多, 车速越高, 气温越高, 轮胎的行驶温度也就愈高, 碰到尖锐障碍物时极易出现爆胎的情况, 特别是前轮爆胎可能会导致行驶在弯道、陡坡的车辆肇事、翻车。夏季行车常发生轮胎放炮现象, 这可以说是轮胎使用技术管理中的大问题。一经放炮的轮胎多数会报废, 能修复的很少。如果预先采取有效的防爆技术, 不仅可以增加轮胎的平均行驶路程, 延长使用寿命, 还可以减少交通事故的发生, 降低运输成本, 提高经济效益。

轮胎放炮的一般规律 (公式) 为“气温+车速+质量+爆胎”。夏季气温在30~40℃时, 路面 (特别是沥青、水泥路面) 的温度可达50~90℃。在夏季, 轮胎的工作温度会随着周围气温和路面温度的升高而升高, 轮胎的强度也会随着温度的升高而相应地减弱。因此, 夏季轮胎磨耗和放炮的比例要明显大于冬季。在春、秋两季, 轮胎的使用寿命要比夏季高20%~30%, 同时, 冬季轮胎放炮的情况甚少。

作为车辆直接接触地面的部位, 车辆的安全性、舒适性、经济性、动力性和耐久性等都与轮胎密切相关。据业内人士介绍, 不同型号的车辆、不同路况、不同载重量, 使用的轮胎是不同的。使用不合适的轮胎会影响车辆的寿命、安全性和操控性。汽车行驶时, 轮胎因反复变形 (与地面摩擦、承载压力所致) 而摩擦发热, 使轮胎本身温度升高, 气压也随之增大。在车辆的行驶过程中, 轮胎发热的现象对轮胎寿命的影响很大, 热能会使橡胶的物理机械性能变坏, 促使橡胶老化, 减弱或破坏了橡胶与骨架材料的黏着力, 轮胎寿命自然会缩短。所以, 要防止轮胎高温、气压失常、高速行驶、超载等情况发生, 就要尽可能巧妙地躲过损伤轮胎的尖锐障碍物, 以防由爆胎引起的交通事故发生。

3 高速公路上爆胎防范

在汽车行驶的过程中, 特别是在高速公路上, 可能会发生爆胎事故, 并伴有爆破声。这时, 汽车会出现明显的振动, 转向盘也会以极大的力量自行向爆胎一侧急转, 很容易发生碰撞事故, 所以, 此时应采取以下方法。

3.1 轻踩制动踏板

如果在高速公路上发生爆胎事故, 千万不可以猛踩刹车, 否则很容易铸成大错。

前轮爆胎时, 要握紧方向盘, 调整车头, 动作要轻柔。不要慌张地反复猛打方向盘, 要先紧握方向盘, 不管车头偏向哪方, 都要给一个固定的纠正角度, 并用力保持;不要采取紧急制动的方法, 要让减速行为掌握在受控制的范围内, 并努力维持原来的行车轨迹, 以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速, 可以挂空挡或逐级减档, 松开油门踏板并反复轻踩刹车, 将汽车缓慢停下来。如果有可能的话, 将汽车慢慢停靠在路边会更稳妥。

后轮爆胎时, 汽车会呈现不稳定的状态, 一般会产生轻微的力量, 使车子倾向爆胎的那一边。这时, 应该反复轻踩踏板, 采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂一样, 不可以猛踩刹车踏板, 也不要迅速松开油门踏板, 可以采用收油减档的方式让汽车逐渐减速并最终停下, 切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踩制动踏板, 否则汽车将发生蛇形或侧滑, 进而发生翻车或撞车等重大事故。

3.2 轮胎的使用温度

引发车辆爆胎的原因有很多, 主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况和轮胎外伤等有关, 尤其是温度, 它是诱发“爆胎”的元凶。每年5—10月是“爆胎”的高发期, 原因是夏季天气炎热, 外界气温高, 轮胎与路面的摩擦导致胎表温度升高, 而轮胎散热比较慢, 胎内气压也随之增高, 在热胀冷缩的情况下, 轮胎胎体很容易发胀变薄, 进而引发爆胎。另外, 超速也会引发爆胎。轮胎的速度极限都是厂家严格计算确定出来的, 长时间超速行驶胎温会迅速升高, 橡胶会迅速老化, 轮胎就会爆裂。如果在凹凸不平的路面或碎石非常多的路面上行驶, 对车胎的损害也是非常大的。这是因为在车辆高速行驶的过程中, 路面上的小石头、碎玻璃等很容易就会嵌入轮胎, 导致漏气, 使轮胎爆裂。

因此, 为了防止爆胎事故发生, 驾驶员必须做到以下几点: (1) 在上高速路之前, 要仔细检查轮胎的胎面和胎压。尤其是超过5 h的高速驾驶, 一定要做好安全检查, 除了轮胎, 还要检查机油、润滑油、降温液等。 (2) 车辆在行驶的过程中, 严禁超载行驶, 防止因轮胎负荷过重而引发爆胎事故。另外, 超速也是明令禁止的。权威数据表明, 汽车在时速160 km以上时发生爆胎事故, 驾乘成员的死亡率为100%. (3) 机动车在高速公路上行驶时, 每间隔2 h左右就要进入服务区稍作休息, 这时切勿立即向高温轿车的轮胎洒水, 以免轮胎变形。

4 延长轮胎使用寿命的措施

所有的轮胎都应在其寿命范围内使用 (轮胎的使用寿命应在2~3年或行驶60 000 km左右) 。超过使用寿命或已经到磨损标志 (花纹沟深度) 警戒线时, 应即时更换。

至少每两个月检查一下气压, 不能只用目测其下沉量, 要定期检查轮胎压力。过低的轮胎压力不仅会使操纵变得困难, 而且还会产生较高的滚动阻力, 增加油耗和轮胎的磨损度。如果发现气压不足, 应及时查找漏气的原因。

要时常检查轮胎是否有损伤, 比如是否有钉子或割伤的情况, 发现损伤应及时修补或更换。前轮轮胎一旦修补过, 应及时调整到后轮使用。

给轮胎充气时, 最好到专业的轮胎店为轮胎充氮气, 这样不仅可以延长轮胎的使用寿命, 还可以长时间保持胎压的稳定, 减少爆胎的概率。

5 胎压监测系统的应用与配置

轮胎与地面的接触面积虽然不大, 但它却承载着汽车的全部重量。轮胎压力检测系统 (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) 的作用是在汽车行驶的过程中, 对轮胎气压进行实时自动监测, 并对轮胎漏气和低气压等情况进行报警, 以确保行车安全。调查显示, 在20款新车中, 只有25%的车辆配置了轮胎压力监测系统。

现阶段, 轮胎压力监测系统主要分两种:一种为间接式 (Wheel-Speed Based TPMS, WSB) , 通过汽车ABS系统 (Anti-lock Braking System, 防抱死制动系统) 的轮胎传感器来比较轮胎之间的轮速差别, 以达到监测胎压的目的;另一种是直接式 (Pressure-Sensor Based TPMS, PSB) , 利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接测量轮胎气压, 利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上, 然后显示各轮胎的气压数据。当轮胎气压太低或漏气时, 系统会自动报警。

目前, 已安装轮胎压力检测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等部分车型。在高度重视汽车安全性的今天, 轮胎压力监测系统必将会成为所有汽车上的标准配置, 就像ABS从出现到普及一样, 这需要一个过程。

某机电公司完成了爆胎应急自动控制系统研发项目。该系统由安装在轮胎上的传感器和液压ABS组成, 当某一只轮胎爆胎后, 传感器可在几百毫秒的时间内将信号传递至液压ABS控制器, 再由液压ABS平衡四个轮胎的制动力, 避免车辆爆胎后因制动力分配不均而失控。浙江亚太的爆胎应急系统性能可靠, 而且售价比某些外资企业产品低, 得到了汽车企业的高度关注。

6 结束语

综上所述, 轮胎是汽车受磨损最多的部位, 而影响轮胎寿命的因素有很多, 许多关于轮胎的交通事故都是因为车主没有很好地保养和使用轮胎造成的。我们要安全、规范地使用轮胎, 防止爆胎事故发生, 通过有效的措施来延长轮胎寿命, 经常总结经验, 做到安全行车。

摘要：轮胎是汽车与路面直接接触的主要部件, 同时, 在汽车行驶的过程中, 它还起到了缓冲撞击的作用, 能保证汽车的安全性和舒适性, 增强汽车与路面的黏着力, 所以, 要安全使用汽车轮胎。列举了影响轮胎寿命的因素, 指出了安全使用汽车轮胎的方法和延长轮胎寿命的措施, 并且还指出了提高轮胎使用安全性的方法。

关键词：轮胎,安全措施,影响因素,寿命

参考文献

[1]陈原生.汽车轮胎使用的安全措施[J].机械, 2013 (S1) .

浅析汽车轮胎的正确使用第10篇

1. 按操作规程驾驶

轮胎的使用寿命在很大程度上与驾驶技术有关, 不正确或不经心地驾驶, 都能急剧缩短轮胎的使用寿命。

急速起步。有些驾驶员在起步时, 由于使用高挡位, 使轮胎起步时摩擦力增大, 产生滑移, 引起轮胎磨损剧烈。特别是在车轮打滑时, 由于转速不均引起轮胎生热, 极易造成轮胎胎体线层与线层、线层与缓冲层之间产生很大的剪切力, 引起胎体脱空或局部变大。

急剧制动。汽车在行驶中急剧制动时, 特别是满负荷高速行驶时紧急制动, 会使轮胎在混凝土路面上留下两道黑色拖印, 胎面花纹深度将磨损0.1~1.0mm, 相当于行驶1400~1600km后轮胎的磨损量。如果长时间、多次地紧急制动, 将导致轮胎停止滚动而拖滑, 使局部胎面剧烈磨损, 同时由于周向变形过猛、过大, 可能造成胎面与胎体脱层。

长时间高速行驶。汽车高速行驶时, 轮胎在单位时间内与地面接触的次数就多, 摩擦也越频繁, 使轮胎的变形频率增加。由于胎体的振动, 使周向和侧向扭曲变形加大。长时间高速行驶, 特别在坚硬不平的路面上行驶, 轮胎胎面和地面接触部位滑动量增大, 胎面产生很高温度, 不仅加快胎面磨损, 还会引起胎体帘布脱层和爆破。实践证明, 行驶速度增加1倍时, 轮胎的行驶里程数大约降低2/3左右。

2. 重视轮胎换位使用

一台汽车上的轮胎, 由于位置不同, 工作条件和磨损情况也不一样。如前轮经常转向, 横向磨损较大;后轮轮胎承受负荷大于前轮胎, 磨损程度要大20%~30%;农业机械经常靠道路的右侧行驶, 右后轮比左后轮负荷大, 轮胎磨损也大。为了使各轮胎磨损均衡, 延长其使用寿命, 必须适时地进行换位调整。常用的方法有交叉换位法、同轴换位法、循环换位法和混合换位法。用得较多且效果较好的是, 交叉换位法和同轴换位法。当一台车上用轮胎为同规格、同层级和同花纹的, 且行驶里程数又相同时, 可按交叉换位法或循环换位法进行换位。凡新旧轮胎混装时, 新胎或较好的轮胎应装在前轮, 旧胎或翻新胎装在后轮, 并采用同轴左右换位、内外侧换位等方法。子午线轮胎和斜纹轮胎不允许同轴混装。

3. 保持标准气压

轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎, 都应严格按照标准规定进行充气。

轮胎气压过低时, 工作时其径向变形增大, 胎体内部产生拉、压应力, 胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降;轮胎变形大, 经引起橡胶内部分子间摩擦而生热, 导致轮胎温度升高, 高温又使轮胎材料的机械性能下降, 磨损加剧, 胎面和肩面磨损加快, 滚动阻力增加, 加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低, 车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载, 也会导致加快损坏。实践证明, 轮胎气压比规定值下降30%时, 轮胎的使用寿命将缩短25%~35%, 燃油消耗量会增加6%。

气压过高时, 轮胎与地面的接触面积小, 增加了轮胎单位面积的负荷, 其单位接触面积的压强大, 轮胎胎面中部磨耗加快;胎体帘线应力增大, 帘线的疲劳过程加快, 严重时会拉断, 长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明, 轮胎气压比规定值高20%时, 轮胎的使用寿命将缩短10%。

4. 不能超负荷

轮胎的负荷能力是根据轮胎的结构、帘布层数和帘布材料的强度, 以及标准气压、轮辋的直径和速度等因素计算确定的, 它是决定车辆载重量的主要依据。

机械超负荷时, 外胎损坏的特点与低压行驶时相似, 但超负荷损坏的轮胎磨损更严重, 因为此种情况下胎体帘线的应力增大, 轮胎温度升高 (主要在胎肩部位) , 引起轮胎材料的疲劳及强度降低, 常在胎侧出现帘布层折断和爆破。实践证明, 若轮胎超载20%, 则其安全行驶里程数将减少30%。

5. 防止底盘机件伤胎

机械底盘的各部件在行驶中会发生变化, 如不及时检查和校正, 不但影响机器的使用性能, 还会对轮胎造成损伤, 甚至报废。

底盘的零部件如有以下情况, 如:前轮定位 (包括前束、前轮外倾、主销后倾和内倾) 不符合原来的技术要求、前桥 (工字梁) 变形和部件松旷而失调、轮毂轴承松动、钢板弹簧定位销松旷、轴距左右偏移、车架和后桥变形、轮辋变形和偏心摇摆、单边制动和咬死、不规则倒角和磨损、钢板弹簧错位、翼子板变形、挡风板变形或螺栓与支撑件松脱移位等, 都会伤及轮胎。

6. 加强轮胎的维护

车轮不平衡是机械摆头的一个原因, 这是由于轮辋、轮胎在生产和修理过程中精度低、轮胎材料不均匀和轮胎装配不正确等因素造成的, 虽然车轮不平衡往往是不可避免的, 但应尽量减少由于车轮不平衡而引起摆头, 否则将导致轮胎快速磨损。在农业机械更换车轮装配后, 一定要对车轮总成进行平衡检查。

轮胎的维护包括外观检视轮胎的技术情况, 从左前轮开始按顺时针方向检视;经常检查轮胎外观, 发现有裂口、刺洞等损伤时, 应尽快修补, 以避免伤口继续扩大。如两轮胎间和轮胎花纹间夹有杂物 (石子、钉子和其他杂物) , 应及时剔除, 以免伤轮胎。平时须注意防止燃油、机油及其他石油制品落到轮胎上;如有油污须及时擦干净, 因为这会导致轮胎的快速磨损。

摘要：合理地使用轮胎, 对节约成本、防止轮胎的非正常损坏和延长轮胎使用寿命显得十分重要。本文从按操作规程驾驶、重视轮胎换位使用、保持标准气压、不能超负荷、加强轮胎的维护等六个方面论述了汽车轮胎正确使用的重要性。

关键词：正确使用,汽车轮胎,方法,重要性

参考文献

[1] 、王桂茹, 《汽车轮胎的正确使用与保养》, 内蒙古科技与经[J]2007 (8) 350-351

[2] 、肖艳, 《汽车橡胶轮胎的正确使用》, 化工科技市场[J]2008 (12) 1-5

[3] 、陈卫平, 《轮胎的正确使用与安全行车》, 中国科技信息[J]2014 (1) 145-146

[4] 、刘国涛, 《浅谈汽车轮胎保养与使用》, 科教文汇[J]2012 (4) 84-85

浅析汽车涡轮增压器的使用与维修第11篇

关键词：汽车涡轮增压技术；使用；维修

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了。使用增压车型的汽车加速性能高，如Passat B5/1.8T，只要10秒左右时速就达100公里。

一、浅析采用涡轮增压的原因

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有动力。发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。如常见的1.8T涡轮增压发动机，经增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但耗油量却比1.8发动机高不了多少。

二、浅析涡轮增压器的主要类别

涡轮增压分为机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。最常用的就是废气涡轮增压系统。

三、浅析废气涡轮增压结构及其原理

汽车发动机的工作，多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。

增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积。这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

四、浅析废气涡轮增压器的日常使用

1.增压器的转子轴转速高达80000~100000 r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。

2.所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照各车型保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。

3.应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。

4.增压器在使用了2000~2500 h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。

5.增压器如需分解，必须严格按说明书操作，尽可能熟悉其结构，不应乱拆。增压器的旋转零件都经过整体平衡试验，分解时应做上记号，以免装配时破坏其原有动平衡。

6.分解后装配的增压器还需检查转子轴的轴向移动量及径向间隙。

五、浅析废气涡轮增压器常见的故障及排除

1.增压器转子轴卡死：引起转子轴卡死有几大原因:（1）机油压力偏低。（2）增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。（3）机油不清洁堵塞衬套油孔。应更换机油，清洁或更换机油滤清器。（4）发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。（5）发动机经常紧急启动和急停机。在启动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。

2.增压器的冒黑烟故障:（1）转子轴与衬套间隙过大，渗透机油。应检修增压器，更换衬套。（2）增压器机油回油管堵塞，机油进入涡轮从排气管排出。应清洁增压器回油管，必要时更换橡胶套管。（3）增压器机油进油管接头漏油。应旋紧接头，防止渗透。

3.增压器转速低，发动机功率不足，冒黑烟，出现此类现象时应检修增压器排气放气阀，具体是:（1）涡轮或叶轮损坏，更换涡轮或叶轮。（2）排气放气阀膜片破裂，更换膜片。（3）排气放气阀弹簧失效，更换弹簧。（4）检查中冷器。

4.若增压器转速高，压比增大导致发动机工作粗暴，在发现发动机工作粗暴现象后，着手检修增压器排气阀，调整弹簧预紧力，具体有以下两点:（1）排气放气阀胶管破损，更换硅橡胶管。（2）涡轮壳侧面通气小孔堵塞，清除脏物。

随着时间的推移，涡轮增压器的技术应用越来越广泛，作为一名汽修专业教师的专业技术水平也应加强，故在此对于涡轮增压技术作一点简单的分析，如有不足，请多指教，感激不尽。

参考文献：

［1］陆家祥.柴油机涡轮增压技术.机械工业出版社.

［2］苏茂辉.废气涡轮增压技术应用与展望.城市车辆，2005（4）：46.

（作者单位江苏省张家港职业教育中心校）

低温对林区汽车使用的危害第12篇

关键词：低温,汽车,危害

位于北纬40°以北的东北林区, 冬季气候十分寒冷, 在多达半年的冰冻期内, 由于气温低, 使汽车启动困难, 甚至总成磨损加剧, 就汽车在低温条件下总成磨损的问题作一浅述。

1 发动机气缸的磨损

从技术角度要求, 汽车在低温启动时, “先预热, 后发动”这是实际操作中的规范要求。但由于条件限制, 不能做到“先预热, 后发动”, 冷启动是处于迫不得已, 它会给汽车造成严重的危害, 各主要总成磨损都比较大, 尤其是发动机的磨损更为严重。在发动机使用期间, 50%气缸磨损发生在启动过程中, 而低温启动时对发动机影响更大。事实上在起动后尚未达到正常温度之前, 磨损强度一直很大。

低温条件下气缸磨损严重的原因

第一, 汽车低温启动时, 由于温度低, 曲轴箱中的润滑油的粘度大, 流动性差, 机油泵不能及时地把润滑油送到气缸壁表面润滑, 同时低温下润滑油的结合能力差, 不能迅速在机件表面形成油膜, 因此, 发动机在启动时, 活塞与气缸壁之间处于半干摩擦状态, 从而加剧了气缸壁的磨损。

第二, 由于环境温度低, 燃料气化不良, 大部分以液态进入气缸, 并沿着气缸壁流入曲轴箱中, 稀释润滑油, 使其油性变差。气缸壁上本来不易形成的油膜又遭到燃油冲刷。燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱内污染机油。

第三, 汽油中含有硫的成分, 在低温条件下, 燃烧会产生SO2和SO3, 并与水蒸气在缸壁上的水生成H2SO4和H2SO3, 这些酸性物质对气缸壁有严重的腐蚀作用。据测定, 燃油中的含硫量从0.1增到0.3, 发动机气缸壁的磨损将增大一倍, 为此, 在低温条件下使用的燃油含硫量不应大于0.1%。

不仅如此, 随着燃油中含硫量的增加, 气缸中的其它机件的磨损程度也增大。

实验测定:气缸壁的温度在-18℃时, 汽车每起动一次, 气缸壁磨损量相当于行驶200千米的磨损量, 在一台汽车发动机的全部寿命中, 启动所造成的磨损量占总的磨损量50%, 而冷启动则占60%~70%之多, 所以, 冷启动尽量不采用。

由以上三个方面的原因, 可以得出, 低温条件下, 气缸磨损是很严重的。

2 曲轴和连杆轴承的磨损

低温启动的汽车, 不仅造成缸壁的磨损严重, 而对曲轴轴颈和连杆轴承也带来不利影响。

首先是润滑不良所造成的磨损。发动机熄火后, 位于轴颈和轴承处的润滑油所剩无几, 逐渐流入曲轴箱沉积。如果第二天冷启动时, 由于温度低, 润滑油粘度大, 机油泵一时难以把润滑油送到轴颈、轴承之间, 加之低温条件下油的结合能力差, 即使润滑油到达了润滑表面, 在很短的时间内形成的油膜也不完善, 基本上处于干摩擦状态, 因此在起动或初燃时, 使之磨损加剧。

其次是雾化不良的燃油破坏了润滑油的油性, 即雾化不良的燃油呈液态进入气缸, 不仅冲刷缸壁油膜, 而且流入曲轴箱, 使润滑油变稀, 结合能力因此变坏, 难以形成理想的油膜, 磨损严重。

再者, 由于低温冷缩, 轴承、轴颈的材料不同, 收缩系数不一样, 使原来配合好的间隙出现失当现象, 加之润滑不良, 轴颈和轴承的磨损会严重加剧, 甚至还会出现咬死的现象, 据实验测定, 曲轴轴颈和连杆轴承在低温条件下的磨损程度占发动机总磨损量的10%~25%, 仅次于气缸的磨损。

3 传动系统的磨损

汽车传动系统的各部件离发动机较远, 当发动机启动升温时, 传动系统的各部件还处于低温静止状态。传动系统机件的升温不象发动机各组成件那样, 随着点火燃烧迅速升温, 而是靠汽车在运动中机件摩擦和搅油所产生的热量来实现升温的, 升温的速度很慢。

发动机把动力传给传动系统, 迫使传动系统的各部件在低温油中, 在缺少润滑或润滑不良的情况下作功, 驱动汽车运行, 结果磨损量增加, 传动系统主要机件的寿命缩短。

此外, 传动系润滑油因低温而粘度增大, 运动阻力相应增大, 传动系各总成在起步后的很长一段时间内负荷相应增加, 使传动零件的磨损加剧。

据实验测定, 当气温降到-30℃~-40℃或更低时, 碳钢的冲击韧性急剧下降, 硅、锰钢制造的零件以及铸件变脆。在汽车运行中, 由于冲击力的作用, 机件将很快损坏。还有铝锡合金焊剂在-45℃以下温度时, 容易产生裂纹或成粉末状, 使接头的地方脱落。在冬季低温严寒条件下行车, 橡胶轮胎变脆, 特别是重载, 道路坎坷时易使轮胎损坏。

4 降低总成磨损程度的措施

改善汽车低温使用性能是降低汽车总成磨损的主要措施。

4.1 及时加强季节性维护。

在入冬之前结合一、二级维护。做好季节性维护是必不可少的。清洗冷却系统及燃料供给系统, 当汽车将进入低温阶段工作时, 在散热器里未放入防冻液之前, 对发动机冷却系进行一次清洗, 有利于防冻液更好地发挥循环散热作用;对燃料供给系统应认真检查清洗, 完毕之后, 方能换用低温条件下所用的燃油;电路及油路的调整, 为了使汽车适应低温条件下的工作, 降低磨损程度, 进入冬季之前, 对汽车电路及油路的部分零件应进行调整。修磨分电器触点并调整间隙 (0.35~0.4mm) 。火花塞电极间隙 (0.6mm) , 发电机节压器的调整 (比夏季高0.6V) 。蓄电池电解液密度的调整 (比夏季增大0.03) 。油路的调整主要是汽化器的调整。即调整加速泵的行程, 以增大供油量, 提高混合气浓度。此外, 对于有预热装置的汽车, 应将加热阀调整到冬季使用位置;选择冬季车用燃料及润滑油;合理使用防冻液。

4.2 注意汽车的保温。

汽车的保温首先是发动机的保温, 它是汽车的心脏部位, 是低温下汽车能否启动的关键。也是降低汽车总成磨损的重要因素。汽车的保温除了固定的车库外, 其余的保温措施主要是给发动机“穿衣”“戴帽”, 即给发动机装置保温被或保温帘等, 还有蓄电池的保温以及途中停歇保温等等。

4.3 汽车在低温条件下的启动措施。

如果无暖库存车, 合理的使用方法是对汽车的发动机进行预热, 不但利于汽车启动而且可以降低汽车总成的磨损。如热水预热, 电能预热, 喷灯预热, 以及专用的启动预热器等。预热的方法很多, 可以因时因地制宜。

4.4 改善混合气形成条件, 如在空气滤清器内安装进气预热装置等。

4.5 汽车的冷启动, 在低温条件下, 汽车的冷启动, 必须具备以下条件:

汽车的技术状态良好;蓄电池有良好的供电功能;燃料和润滑油使用合理;冷却系用防冻液。

4.6 合理行驶, 汽车在低温条件下启动以后, 待机体温度达到要求时, 便开始进入行车阶段。

但此时对于汽车传动系统来讲, 各机件还处于低温静止状态, 齿轮油的流动性极差, 润滑效果不良, 起步前, 最好对传统系的主要部位进行预热, 否则一定要合理选择档位, 低速行驶, 待后桥壳体油温达到10℃左右时 (行车6千米) , 方可加速行驶, 这样对减轻齿轮磨损, 延长使用寿命有决定作用。

此外, 在低温条件下, 一些金属机件冲击韧性下降, 橡胶轮胎变脆, 为避免不必要损坏, 起步要缓, 越过障碍物时要缓慢, 在没有紧急情况下, 不要急刹车, 尤其是重载, 防止冲击力过大, 损坏轮胎及钢板弹簧等机件, 在坎坷的道路上行车一定要掌握好车速, 做到合理行驶。

因此, 如果汽车在起步前, 没有条件对传动系的主要部位进行预热, 起步后, 一定要合理地选择档位, 在6~8km的行程内, 低速行驶, 待后桥壳体中油温上升到10℃左右时, 方可加速行驶, 这样可减轻齿轮等传动件的磨损。

5 结论