商用车营销范文

商用车营销范文（精选10篇）

商用车营销 第1篇

记者:就展会现场看, 基本上参展的整车企业都带来了校车, 有长鼻子校车也有平头校车, 针对校车这一块您有什么感受?

葛贤文:这次虽然是客车展, 几乎所有厂家都携带了一款校车, 不过大部分参展的校车都属大型校车, 轻型客车在本届展会上只有两家, 其中一家就是江淮星锐, 而且符合上市条件的轻型校车目前只有星锐一家。

校车是关乎民生的问题, 最近大到国家小到地方政府对校车各项政策法规以及运营方面管理都非常严格, 责任心都非常高。可以预见最近几年, 校车在我们国家一定会带来不一样的经营的结果。

记者:江淮做轻卡, 包括现在的轻客在行业里面做的都算是比较大的, 这次为什么会想到用轻客做校车?

葛贤文:其实这是一种组合。校车领域来说, 整个政府对校车非常关注, 各种汽车厂家应运而生都在做校车, 但是真正能够符合国家标准的校车制造商并不多。从大环境来说, 江淮有轻型校车, 也有大校车像安凯校车。

而江淮星锐校车, 主要是根据我们目前这款欧系轻客的产品特点, 生产轻型校车。值得一提的是, 去年的这个时候星锐校车在客车展上也获得了最佳校车大奖。2012年5月校车新国标颁布后, 星锐按新国标生产的校车, 参加了本次客车展, 又一次获得了轻型校车的最佳校车大奖, 也是唯一一家。

从校车需求来说, 校车这个市场很大。例如, 安徽省近两年来对校车的需求达到六千辆, 全国将是一个很大的市场需求。而长期以来, 国家没有足够的重视校车, 直到去年甘肃、江苏等地频发校车事故, 关注民生问题才成了一个主要话题, 大家才开始讨论关注校车问题, 一些校车政策法规也开始出台。

大型校车有自己的优势, 比如说学校比较大, 人员运输比较集中, 这都需要大型校车解决。但轻型校车的优势是车身灵活, 能适应不同道路状况, 比如说边远地区或者说农村地区道路条件比较恶劣, 大型校车在这种路段因无法转弯, 不够灵活, 所以在安全性方面可能就会受到限制。而星锐轻型校车因车身灵活, 所以相对安全性比较高。从性价比方面来说, 大型校车价钱比较高, 不是所有地区都有能力购买, 而星锐轻型校车的价格能满足中国边远地区或者说特别需要用校车的二、三线城市。

我们国家现在有一些做校车的项目, 往往会出现一种状态, 就是不需要校车的地方反而校车能得到保障, 比如说城市, 家长的车和城市公交都比较发达, 所以对校车需求没那么强烈。真正需要校车的是贫穷的农村, 这些地方是校车最大的市场, 包括去年出事的甘肃, 这样的地方最需要校车, 就是因为缺少专业校车所以才事故频发。我们应该把校车尤其是像星锐这样的轻型校车送到更需要的地方去, 而不是扎堆城市。

记者:宇通推出自己的校车, 称之为首台符合新国标校车, 从这个信号来说, 是不是说国内校车产业会发展的更快一些呢?或者在您看来, 今后校车整个市场是会出现差异化的竞争格局呢, 还是说没有太大区别呢?

葛贤文:首先我们讲校车和客车本身没有区别。从美国来说, 美国交通运输体系非常复杂, 他没有校车标准、客车标准, 只要是载人的车, 安全就是第一位, 都会关注老百姓生命安全, 这是所有汽车制造企业必须要考虑的。

我们江淮星锐也是符合国家标准的, 但我们国家现在不是校车本身问题, 比如说路权等等诸如此类的, 需要政府解决的很多。从车企来说, 像江淮星锐这种有实力的整车企业, 满足新国标还是很容易的。而中小企业特别是改装企业, 要从国家层面考虑这个问题, 遇到很严的标准, 就会制约这些企业的发展, 会造成另一个民生问题。

而江淮这么大的集团, 很高标准的车都生产, 校车是不成问题的。星锐校车完全符合新标准。不但如此, 星锐校车还是原厂校车。现在很多企业生产的校车都是生产一个基型车, 剩下是由改装厂改装而成的, 这些校车在技术、管理、质量等各方面得不到保障, 而星锐校车所有的环节都是在我们自己的生产线上完成的。比如说每一个工艺都是有严格标准的, 不需要经过任何改装, 这就是星锐校车优势之一。

第二个优势就是星锐作为轻型校车, 在安全上面我们是能控制的, 视野很开阔, 学生安全方面是能得到保证的, 同时在符合国家安全标准上采取了很多安全措施, 比如说ABS+EBD等等。更值得关注的是, 很多数字设备都在星锐校车上有所应运, 比如说飞机上的黑匣子, 星锐校车上也有, 黑匣子承担GPS功能, 行驶中记录行驶情况, 家长可以通过手机了解学生信息等。除此之外, 星锐校车上还设置了安全门、逃生窗、适合中小学生身体结构的安全座椅, 医疗急救箱等。

记者:环保方面, 您刚才提到, 在国家部委倡导之前星锐校车就已经在研发生产。那国家现在在推绿色新能源, 在环保这方面, 国家极力地推广新能源客车, 江淮星锐多功能商用车有没有涉及?

葛贤文:关于新能源, 目前我们的设计院也在规划当中。当然从适应性来说, 我们过多的可能是对混合动力比较关注。新能源这块, 特别是在轿车领域, 目前来说真正实现商业化的可能只有江淮, 我们目前已经有几千台的纯电动轿车已经进入市场。从江淮来说, 历来对新能源领域非常关注, 我们为此成立了一个新能源研究院。江淮星锐作为股份公司内部的第三大事业部, 这方面的产品也属于股份公司的规划中, 已经有产品出来, 正在试验。

商用空调营销策略全解 第2篇

一、背景分析

国内近几年经济的持续增长，强大的社会购买力及消费潜力使得商用空调需求继续保持着较好的增长。特别是随着房地产市场的迅猛壮大和社会基础设施建设投入的加大，为商用中央空调产品的销售带来了巨大的潜力。虽然国家在近几年通过宏观调控政策对项目开发、土地等实行了监控，但整体上依然保持快速增长的势头，市场需求还是很大的。

随着整个空调行业的快速发展，如今的商用空调市场在技术、管理各方面已经比较成熟和规范。同时，市场竞争的激烈和残酷也在资源优化整合配置的过程中显现了威力，一批规模小，实力弱的企业纷纷被淘汰，形成了商用空调领域现在的两分天下局面。

一方面是国际知名品牌继续占据主导地位，特别是在大型机上。如美系的约克、麦克维尔，日系的大金等；一方面是国内品牌奋起直追。如海尔、美的、格力等由家用介入商用的传统家用空调品牌。两分天下的竞争局面带来了行业的规范和企业的快速成熟，但同时也造成了商用空调行业利润率的急剧下降。那么，在日趋稳定的市场格局当中还能不能找到新的突破点呢?答案是肯定的。根据笔者在北京万正营销策划团队的多年实战经验，认为小型商用空调的市场新契机已经来临。

二营销4P分析

在产品层面上，如今产品严重同质化，企业应该有自己独特的竞争优势。而商用空调的小型化、智能化、模块化、人性化、简单化是发展的方向。正如某广告语一样：让科技像打开盒子一样简单。所以，未来小型的商用空调必定可以像如今的普通空调一样由消费者自由选购，随意操作甚至维护，使得小型商用空调直接面对消费者变的现实；在价格层面上，随着行业的成熟度和规模不断提高，小型商用空调的成本会逐渐下降，在单位平方米投入费用的价格差距上越来越小。而且相对与家用空调而言，商用空调的使用寿命更长，终身使用价格成本并不高于家用空调。另外，由于小型商用空调将逐渐直接面对消费者，企业完全可以把中间商的丰厚利润以最直接的方式返还消费者。所以，在单位面积的空调设备投资上，小型商用空调将逐渐向家用空调的水平靠近。

渠道层面上，如今的商用空调无外三条路：工程招投标、团购和私人项目，而招投标又占了绝大部分。但我们应该注意到，当前小型商用机，房产团购和私人项目两种渠道发展迅速，已经呈现出多元发展局面。很多由家用空调介入商用空调的国内品牌充分利用其在家用空调行业积累的渠道资源，迅速打开了市场。还有的品牌已经开始尝试直营模式。可见，商用空调的传统渠道模式虽然依然重要，但在商用空调小型机上，传统渠道模式的地位将逐渐下降，普通家用空调渠道的地位会逐渐上升。

在促销层面上，以往绝大多数企业都不是直接面对终端消费者，而是通过各个代理商来实现产品销售，因此企业的产品促销推广方式仅限于与工程项目方和代理商搞好关系，给政策与公关方面的支持。而随着小型商用空调在产品、价格、渠道方面与消费者的距离越来越近，在终端推广上，应改变“单向推动”为“推、拉结合”策略，“推动”就是在中间商上着力，把产品推进分销渠道，推上最终市场；“拉”就是在最终消费者上着力，首先设法使潜在购买者对产品的需求和兴趣增大，从而提高中间商向制造商进货的积极性和对产品销售的信心。

综合以上的分析，小型商用空调的市场契机便清晰可见：对商用空调上游，仍与强势外资品牌共同参与竞争，紧抓约克、麦克维尔等品牌在小型机上的弱点，强化招投标，做重点突破；对商用空调的中游，重点着力与消费者的对位沟通，打造出小型商用空调的强势品牌；对商用空调的下游，利用商用空调小型化的理念，有效逐步分噬普通家用空调在小型商用场所的市场份额。目前还没有任何一家空调企业在这方面着力，如果有敢为天下先者，必将迅速在众多品牌当中脱颖而出，成为小型商用空调第一品牌！

三营销策略分析

1卖给谁?

开拓新的消费需求，抢夺部分家用空调市场

很多小型商用场所的经营者现在还没有主动采用小型商用中央空调的意识，认知不到其优势所在，所以选购了大量普通家用空调使用。其实这部分消费者是符合小型商用机的消费群体定位的。随着人们生活消费层次的提高和现在精装修的迅猛发展，小型商用空调不但适合新建设的商业场所(如中小型超市、医院、餐饮、茶馆、洗浴、商务会所等)和高档住宅，也适合已有老商业项目的改建工程，替代普通家用空调。通过物质+精神、情感利益的传播，优质完善的服务，完全可以把这一庞大的群体拉拢过来，使其成为小型商用空调的市场突破点。

2怎么卖?

用分众传播手段在最终消费者身上着力

商用中央空调的小型化、智能化、模块化、人性化、简单化的发展以及小型商用场所和高档住宅的快速发展，中小型商用中央空调将越来越适合普通消费群体使用，和消费者的距离越来越近，消费者在中央空调的选用过程中的话语权也必将越来越重。很多小型商用空调的潜

在消费者在使用普通家用空调，是因为他们并不知道小型商用空调的优势，没有这样的意识。所以在消费者身上着力必将获得短期和长期的良好效果。率先在行业中对此着力，分众传播，利于迅速甩开对手，成为小型商用空调的强势品牌。

把更多的精神和情感利益给予影响消费者

消费者购买使用产品从来都不仅仅是为了产品本身，还有附加在产品身上的能够给消费者带来的情感、精神上的感受。企业可以在原有的专业渠道推广的基础上增加商业推广，把诸如“生活理念”、“办公理念”、“消费理念”等作为精神和情感利益传播给商用中央空调消费者。让他们在对小型商用空调的产品品质、优良服务产生认同的基础上，更加产生对于企业所倡导的文化和理念的一种追求和向往，提高消费者的认知度和指定购买率。

3谁来卖?

用对消费者的影响提升经销商的积极性和招投标成功率

对消费者精神和情感利益的给予所带来的结果是：在传统推广渠道上，商用中央空调的用户会得到更多的协同营销带来的附加值，附加值必然给消费者更多利益的满足。从附加值转嫁的原则上考虑，消费者必然优先选择他们喜爱的品牌产品所装饰与施工的项目，从而大大增加经销商对于工程项目招投标的成功率；另一方面，经销商也会明确感受到该方法对其成功销售的巨大支持，提高其主动推荐该品牌的积极性。

用“服务优势”支持经销商销售

目前，商用空调的传统渠道地位无可替代。但在渠道推广方法上，已经没有秘密和缝隙可言，唯一的出路就是人无我有，人有我优，人优我精，人精我个性差异。例如，可以用更高标准的，涵盖商用中央空调售前、售中、售后的全部阶段的“设计个性化”、“安装专业化”、“服务标准化”的“三化”服务理念着力消费者。同时，这样可以进一步增加经销商的信心，在招投标的过程中更愿意主动推荐；也可以有效丰富和支撑品牌所倡导的“生活理念”、“办公理念”、“消费理念”，给予消费者更多的精神附加值。

用对消费者的影响，借传统家用空调渠道资源为我所用

传统家用空调渠道销售的特点是消费者的认知程度高低是产品销售好坏的晴雨表。如今，在团购和私人项目发展日益迅猛，在上文所述的精神和情感拉动和服务的保障下，消费者对于小型商用空调的认知度和指定购买率会显著提高，完全可以借传统家用空调的渠道资源为我所用，成为商用空调小型机的新渠道，为打造为商用空调小型化第一品牌创造全新支撑。

商用车4E战略营销模式 第3篇

一般意义上的市场营销对象是最终用户，营销客体是普通汽车，而商用车的营销对象是企业、相对应的机构、特殊组织等。因此它的营销模式一般以B2B为主的形式出现。从商用车客户的购买行为来看，具有以下特点：

购买的专业性。客户对采购工业品的技术指标、规格、用途等都有很高要求，一般会通过专业知识与经验丰富的专职采购人员来完成，对成交金额大，非常重要的产品还会召集技术部、财务部以及企业高层领导等组成采购小组，共同决策。例如，XY公司欲购买一批新型的宇通公司客车，那么通常会组成一个采购小组进行专业评估。也正是由于这种专业性要求，客户都会安排专业人士来实施产品采购，包括市场考察、选择产品、商务谈判、合同执行、纠纷处理等各个环节，以确保产品的质量和使用安全。专业性强的特点会影响购买方在采购过程中更重视产品的专业质量价值和采购成本，而其他的价值因素则处于次重要地位。

购买的理智性。客户在购买商用车时都会仔细了解产品的质量、品种、技术参数、价格、服务及供货周期等。他们往往会选多家同类产品，就产品的质量、价格、品牌等进行比较，经过大量的比较、筛选、权衡之后才会作出决策。因此至少可以发现，客户对购买行为是很理性化的，并不是如快消品行业一样，只要商家广告做得好，都有可能去购买试试新的感觉。

购买的个人性。因为参与购买商用车决策的人往往不止一个，每个人都有自己的知识背景、个性特征、生活背景等，因此每个人的购买要求可能会有所偏重，有各自的购买“个性”，所以供应商应善于抓住客户的个性特征，采取相应的公关策略。参加购买决策的每个人都有其自己的个性特征，每个人在采购决策中就会表现出不同的立场和态度，摸清每个人的个性特征，把握每个人的态度和立场是商用车战略营销的起点。个人性在商用车的购买过程往往是最重要的决策影响因素，掌控好个人性就为战略营销开启了成功之门。例如，按照正常的购买行为来划分，通常分为使用者、影响者以及决策者。使用者就是购买产品的直接使用人，他们往往对于商用车本身的性能、规格等比较注重。而影响者是一些直接或间接影响购买商用车的个人或团体，他们往往对于产品的外观、价格比较注重。而决策者通常是最终拍板人，具有购买的决定权。但是他们需要影响者和使用者的信息作为评判的标准，才能进行下一步的购买。4E战略营销模式

由于商用车的营销策略与方法与传统汽车营销理论有所不同，然而目前关于商用车营销的理论专著几乎没有，大家依据的理论仍然是4P，4P理论组合更多地运用在快速消费品行业。我们根据多年的大型商用车企业的营销实践和理论研究总结出4E营销模式(图1)，该模式更多地适用于商用车行业。

商用车4E战略营销模式本质是：创造价值——以终端用户为中心，以项目订单为龙头；交付价值——以价值为导向，以价格为杠杆；体现价值——以直销为主，短线渠道为辅助；宣传价值——以信任为原则，而非广告策略为主导的市场操作模式。

项目(projEct)：商用车的营销是以项目为主进行的，更多地被定义为产品的客户化。一个项目就是产品，把产品扩大化，更好地结合客户，产品决策更多地体现为项目决策。而一般普通的汽车的购买，客户更在意款式、耗油量、功能等。商用车行业的整个销售需要一个项目小组，该小组在整个销售过程中扮演着技术、法律、销售顾问，包括安装、服务等各自的重要角色。由于项目小组的存在，整个销售才能有序地向前步步推进。同时对于客户采购方来讲，他们也是通过一个项目评估小组来进行的，大家会根据项目的需求来制定很多审核指标，并采取综合评分的方式来选择最优秀的供应商。因此无论是从供应方还是采购方，都是以项目的形式来体现的。商用车行业项目决策应始终贯彻一个中心——“以客户为中心”。大客户一般需要的不仅仅是提供现有产品，大多都是根据他们的需求及潜在问题研发而来。

价值(vaIuE)：普通车更多的是价格，价格越低，购买力越强；同质化的产品导致价格不断下降；然而，商用车营销往往不是仅仅看中价格，更多的是看中质量、交货周期、服务、成功案例、业绩证明等。

沃尔沃公司生产的公车大巴就是一个很好的例子。

现代科学技术使汽车的速度越来越快，人们已经无法忍受在恶劣的环境中驾驶“漏洞”百出的汽车了，接连发生的交通惨案让人们对安全性更佳的汽车产生了憧憬，沃尔沃告诉了人们把钱花在哪里最值——安全才是第一位的。自20世纪70年代初起，沃尔沃通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，积累了大量的交通事故数据，建立了自己的数据库，针对事故制定有效的措施。长期形成的口碑确实为沃尔沃打遣了“世界上最安全的轿车”的形象，不少人认为，即便未来有其他汽车的安全性能超过沃尔沃，它也难以取代沃尔沃的位置。这就是沃尔沃塑遣品牌价值的战略营销思维。

渠道(procEss)：普通汽车面对的是大多数国人，只要有基本的经济保障就可以购买，因此要求产品到达客户的面非常广、深、宽，便于让更多的消费者来购买其产品。但是商用车往往面对的是企业、事业单位或机构，它往往是直销(O级渠道)或者短渠道(1级渠道)。因为技术含量比较高，故渠道短比较能够及时反馈与支持。往往渠道越长，支持的力度越小，故对客户的服务越差，口碑越差，行业内的影响力就会有负面的影响，所以渠道比较短。

商用车渠道模式，主要有三种：一是经销代理模式。企业通过发展经销商、代理商的模式，让产品实现区域市场分销的目的，这是商用车行业最为常用的渠道模式。二是合作经营模式，企业与经销商合资合作成立区域分公司，采取股份制的形式，如厦门金龙公司就是采取这种渠道模式。三是渠道自营模式，企业通过设立分公司或办事处，直接面向目标客户开展市场销售与推广。

信任(BeIiEf)：普通汽车往往靠广告的推广，客户的认知，形成销售促进。然而，商用车的用户往往涉及技术交流、参观考察、成功业绩、样板工程等来证明自己的企业的实力，仅仅只是广告的宣传，最多是了解，但是不能形成互动或者体现自己的能力，所以用户更看中市场上的口碑，更看中美誉度，更看中信任感；让其放心，免除回顾之忧虑。因为在商用车行业，每一个订单的形成都可以看做一次投资行为，如果没有信任为基础，是很难成交订单的。

东风汽车公司目前是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。然而东风汽车公司并不是以他们的品牌赢得客户，而是以行动取得客户的信任。东风汽车公司通过三个阶段建立客户对公司的信。首先，对公司自身的信任。他们通过邀请客户来厂实地参观考察、第三方用户见证等建立客户对公司组织的信任。这包括了对公司实体、公司产品以及公司品牌的认可。其次，销售人员向对方展示个人品质的信任。与客户建立联系、发展关系以及促成交易。最后，对风险防范的信任。在对公司组织以及销售人员品质信任的基础上，客户对交易的风险就有了一个概念，通过核算交易风险，客户对交易风险做到了心里有数，可以做到防范交易风险，这样信任关系就升华了。信任关系建立了，就为他们后面的交易流程的顺利进行奠定了基础。

结语

商用空调市场现状与营销策略分析 第4篇

现在比较一致的观点是, 可以纳入商用空调范畴的产品可以包括户式中央空调产品、部分传统中央空调产品以及部分家用空调。为了从主流上把握商用空调市场, 本文在研究时把焦点集中在以多联机为代表的户式中央空调上。因为户式中央空调占据了商用空调至少60%以上的比例。

概念划分

我们在这里所说的商用空调主要是以购买方式来划分的, 是业内常说的制冷空调的B2B市场, 也就是广义上讲的商用空调概念。为什么要从购买方式来定义商用空调的概念呢?笔者以为, 第一, B2B在各个产品行业内已经成为1种流行的交易模式, 制冷空调行业内以B2B方式进行交易的产品相对集中, 易于区分不同的消费者与购置方式;第二, 市场对B2B交易模式已经形成比较成熟的研究体系。如TV行业的B2B研究已经非常成熟, 每季度都会有监测数据报告出台。把商用空调纳入B2B模式来研究, 有相对成熟的经验可以借鉴。

以户式中央空调为主体的商用空调崛起, 大大丰富了制冷空调领域的产品类型, 满足了以集团采购为主的批量用户。截止到2011年, 以多联机为代表的商用空调进入中国市场已经快20年, 仅多联产品在整体中央空调市场的占比超过34%的份额, 加上还可纳入商用机系列的单元机组、模块机组以及部分家用空调, 占比已经超过整体中央空调50%的市场份额, 成为我国制冷空调市场中的主流产品。单独把这一细分行业拿出来研究, 有利用真正认识其市场特性, 促进其在市场的健康发展。

国内房地产业的持续高速增长以及各个产业振兴计划的实施, 也为商用空调发展提供了坚实的市场基础, 旧建筑的重新装修改造则拓展了商用空调的空间。研究国内制冷空调市场, 首先要把商用空调这一概念搞清楚, 统一了概念才会有统一的标准, 研究出来的的成果才不会张冠李戴。

优势明显

商用空调是在家用空调在国内市场兴起后跟进的。20世纪90年代, 家用空调在日资品牌引进中国后, 迅速被国内市场接受。市场的迅速放大也引起家用空调的“血亲”——商用机的商业敏感, 迅速跟进中国市场。而且, 随着国内经济的高速发展, 商用空调的诸多优势, 迎合了国内一部分高档住宅与办公用房的需求, 因而出现了势如破竹的发展态势。为什么市场特别青睐商用空调呢?理由有以下几个方面:

优势一, 安装简便。商用空调避免了像传统中央空调那样在建筑房屋主体时就得实施, 而且特别便利那些原来没有设计安装空调的旧建筑进行重新配置。室内机一般安在天花板上或吊顶上, 不占用地面空间, 不留卫生死角, 房间更显宽敞。同时, 由于室内机大多隐藏在吊顶之中, 迎合了时下装修个性化的潮流, 对房屋的整体装修风格最大限度的进行了融合和保护, 可以让家居装修更加自由而富有个性。特别适合以往办公场所的重新装修与改建。

优势二, 低碳节能。目前, 商用空调已普遍采用直流变频领先技术和R410A环保冷媒, 相关产品达到国家1级能效标准。经测算, 同等房型, 同等能效的情况下, 商用空调只比普通空调价格高出不到30%, 但省电达到45.6%, 寿命延长1.5~2倍。

优势三, 静音舒适。商用空调产品采用先进静音技术, 室内机噪音仅26 d B, 仅相当于树叶飘落的声音。并且商用空调温度调节和送风更加均匀, 让人感觉更加舒适, 新风、加湿功能可使室内空气保持新鲜和卫生, 制冷制热效果可以与大型中央空调媲美, 这令传统空调望尘莫及。

优势四, 使用灵活。商用空调普遍制冷范围为-5oC~43oC, 制热范围为-15oC~15oC, 产品性能优于家用空调, 全面覆盖消费者生活的环境温度, 即使在北方寒冷地区冬季也能制热。此外, 商用空调运行管理灵活, 可以做到1台室外机连接多台室内机, 室内机可单独开关控制, 满足人对温度要求的个体差异。

正是由于商用空调诸多优势存在, 需求的增加会呈现稳步增长的态势。可以预见, 随着生活水平的提高和各种精品住宅小区的增加以及办公场所的改扩建项目增多, 商用空调将成为新的空调市场消费热点。

需求旺盛

缘于上述商用空调的诸多优势, 商用空调进入国内市场后发展非常迅速。商用空调市场发展不仅与房地产业紧密相关, 而且成为原有建筑重新装修改造的首选。

据有关资料显示, 北京2011年甲级写字楼市场新增供应预计达到67万m2, 全年市场销售量将达到87万m2, 而新增写字楼有近50%以上是采用商用空调。高档住宅虽然是政府本轮调控的主要目标, 但是这部分高档需求占有很大的比例, 高档住宅一般都是采用商用空调。还有北京市在“十一五”期间, 完成4 693万m2城镇既有建筑节能改造。按照每150 m2需要1套商用空调算的话, 至少应该有30多万套商用空调被采用。

目前, 国内商用空调需求的地理市场集中趋势明显, 上海、北京、广州3大城市占中国GDP的12%和不动产总投资17%, 是中国代表性的中心城市, 国内商用空调市场现已逐渐形成以北京、上海、广州为中心区域, 向周边城市扩散的市场格局。现阶段, 华北、华东、华南3个区域市场商用空调需求规模占全国市场的80%, 但是随着经济热点向内地转移, 这种集中的态势正在发生逆转。

以北京为中心的华北市场, 扩大商用空调普及率及认知度的阻碍小, 能迅速建立网络, 扩张市场, 并且政府机关、宾馆细分市场成长迅速;以上海为中心的华东市场, 是商用中央空调竞争中心地带, 3大城市中上海的商用空调普及率最高;以广州为中心的华南市场, 拥有适合空调产品普及的气候条件, 市场潜力非常巨大。

但是不能忽视的是, 像华中的武汉、长沙、郑州, 西南的成都、重庆、昆明, 西北的西安等城市, 商用空调的需求也在不断升温。这不仅与我国经济发展重点向内地不断转移的趋势相吻合, 且这些区域的保有率低而凸显增长潜力。

据专业杂志《中央空调市场》发布的数据显示, 2011年前3季度, 多联机、模块机、单元机3个产品数量占据了整个中央空调市场53.63%的份额, 而且是以每年超过10%以上的速度递增, 可见商用空调的潜力非常值得期待与挖掘。

格局初定

在国内商用空调市场中, 已经形成了比较明确的市场品牌格局。从投资主体角度来看, 呈现出外资合资品牌大金、海信日立、东芝、三菱电机、三菱重工、三菱重工海尔、松下、三星等领跑的态势。外资品牌是商用空调产品在中国市场的引进者, 不仅有着丰富的产品研发制造能力, 而且把商用空调独特的经营方式带入国内。其中, 大金是最具代表性的品牌。1995年, “上海大金协昌空调有限公司”在中国上海成立, 标志着有80多年历史的日本大金进入中国市场。大金变频VRV产品成为商用空调在中国的标志性产品, 而且在短短的10年之后就引领商用空调在销售占比上超越了传统大型中央空调。

国内品牌虽然是步外资品牌的后尘, 但目前在市场的表现绝不亚于外资品牌。原因在于, 一是国内品牌在技术上善于学习、借鉴。如美的MDV在暧通空调界卷起了一阵强劲旋风。格力GMV多联空调机组系列可广泛应用于不同规模、不同用途的场所。二是国内品牌谙熟国内市场的消费需求特点, 在推广上采取了贴近国内实际的销售模式。而且强势商用空调企业大多是从家用空调延伸进入商用机领域的, 沿用了很多家用空调贴近市场的有效手段。目前, 国内已形成美的、格力、海尔、志高、奥克斯、盾安环境等构成主流品牌阵营, 并且在整体规模上可以与外资品牌抗衡。

在商用机市场做得风生水起之时, 传统中央空调品牌也被巨大的市场空间所吸引。纷纷借助自身的技术优势, 开始向商用空调领域进军。2006年, 麦克维尔推出MDSI系列多联机产品;2007年, 江森自控约克推出YDOH系列多联机产品;2009年, 特灵推出TVR系列多联机产品;2010年, 开利推出38DS系列多联机产品。在传统中央空调市场的增长乏力和商用机市场的急速膨胀的大环境下, 4大美资品牌也开始分出精力, 不约而同地选择进入商用空调领域。

目前, 商用空调市场的格局已经基本定型。形成了以外资品牌作为领跑, 国内品牌成为中坚, 传统中央空调品牌后来追赶的格局。由于商用空调相对于家用空调来说, 具有产品与项目一对一的特点, 品牌很难达到像家用空调那样高度集中。因此, 诸多品牌林立将是商用空调市场的一大特点。

细分市场

商用空调可广泛应用于不同规模、不同用途的现代家居空间、商业场所、办公环境等。商用空调机组秉承了中央空调的舒适、高档和分体式空调机的安装方便、灵活等优势, 室内机可多方式灵活组合, 机组采用智能化冷量分配系统和温度控制系统, 具有强大的自检功能和远距离通讯控制, 安装、检测、维修、保养方便。

当然商用空调最主要的细分市场在于高档住宅、办公环境、商业场所。高档住宅主要是房地产开发商进行采购。目前高档住宅市场竞争激烈, 开发商为了取得竞争优势, 多数精装住宅配置了户式中央空调, 大金、美的、海信日立、格力、东芝、海尔、三星都是这一市场的受益者;办公环境主要是通过政府采购来实施的。近年来政府采购上有意扶持民族品牌, 因此格力、海尔、美的、志高、奥克斯、盾安等受益相对明显;商业场所是一个比较复杂的市场, 需求层次差别很大, 很难实现品牌的集中统一, 诸多品牌都可以通过人文关系分得一杯羹。

不可否认的是, 商用空调安装的灵活性与使用上的可靠性, 使得商用空调在应用上能够适合多种环境的要求。因而派生出很多的细分行业。比如说, 机房空调。机房空调是指移动通信在所覆盖范围内, 每间隔一定的距离, 都会有一个信号中继站。中继站里装备有对环境要求比较高的电子设备, 因此必须要有24 h不间断的空调来保持恒温。商用空调以其稳定的性能与简便的安装, 成为移动通信中继站的主流空调, 因而就派生出机房空调这一细分板块。

隐患犹存

商用空调在国内市场已经步入成熟期。其特征在于:第一, 销量增长已经达到一个高峰。目前商用空调的规模已经超越传统中央空调, 并且在2011年增长幅度上已经回落至10%以内, 高增长时期已经过去;第二, 产能已经开始出现过剩。目前商用空调领域的厂商至少有近百家, 一些厂家已经感受到产能无法完全释放的压力;第三, 主流品牌阵营已经基本形成, 新进入厂家的门槛已经有所提高;第四, 渠道格局已经基本定型, 代理商、经销商、工程商的分工已经十分明确;第五, 市场竞争中价格战已经开始, 行业洗牌正在向纵深发展。以上种种迹象表明, 商用空调市场已经步入成熟发展时期。

行业经过高速发展已经进入到成熟期, 但是高速发展中也暴露出一些行业隐患。首先是厂商对行业发展阶段认识不清。很多厂家还沉浸于行业高速发展时期, 在思维上还固守原有的市场策略, 不能做到与时俱进。只顾着一味拓展市场, 不能够做精做细市场。2011年前3季度, 商用空调的增长大大低于传统中央空调的增长速率就是最好的例证。

其次是对细分市场认识不足, 难以形成自己独有的竞争优势;商用空调是1个有别于家用或者传统中央空调的细分行业, 细分市场就必须要有细分的产品与渠道。但是, 目前现状是细分市场都是属于自然形成, 没有做到理性的引导与规范。

再次没有一个很好的数据分析机构支撑整体行业的发展。在与之相关的家电等行业, 存在有很多专业市场数据研究分析机构, 能够把市场现象以数据进行分析, 科学挖掘数据背后的深层次原因。在商用空调领域却缺乏这样的数据支撑, 因而发展靠盲目、顺自然, 缺乏科学性、系统性的支持, 缺乏用数据等促进市场的精耕细作。

还有行业整体的创新能力不足, 产品的创新局限于枝梢末节, 少有在核心技术上的突破。因而造成行业产品的同质化严重, 遇到市场竞争不是比技术, 而是通过价格战来取得项目。长期以往, 行业就会因此而失去发展动力。

改进营销

不客气地讲, 商用空调是一个市场推动型的行业, 依赖技术推动的成分很低。因此, 营销在行业发展上显示出重要作用。从现实市场来看, 国内很多企业根本就没有核心技术, 但是依然可以依靠低成本的产品, 通过加大市场推广力度, 在市场上活得有滋有味。说明1个问题, 市场营销在商用空调上占有重要地位。

大金早些年能够迅速崛起, 主要是当时市场上就没有强大的竞争对手。依靠品牌拉力与完善的技术, 吃了很多年独食。那个时候, 国内小企业还没有完全掌握技术, 况且也缺少一定的品牌支撑。现在不同了, 国内像美的、格力、海尔这样的规模企业进入这一领域后, 他们有实力迅速掌握技术, 同时他们谙熟国内市场与消费者特点, 在营销上特别贴近国情。所以, 近几年美的、格力在商用空调市场发展迅速, 即使在大金面前也不落下风, 完全可以与大金抗衡。当然这主要还是得益于国内企业贴近市场的营销策略。

因此, 对于今后的市场开拓, 不论是外资品牌还是国内企业, 都要与时俱进顺应潮流, 在加大研发推出新产品的同时, 不要忽视市场营销策略的调整与完善。一是针对国内细分市场, 研发与推广适合的产品。毕竟产品才是市场推广的基础, 只有上佳产品才有推广的意义与可能。哪怕就是1个好的概念也行, 总比什么都没有的产品要好。商用空调是1个技术相对成熟的行业, 研发真正意义上的新产品不是说说而已, 多数中小企业小改小革还可以, 核心技术创新没有实力与积累是不可能的。

二是利用广告宣传, 加大品牌推广, 使消费者对新品牌引起兴趣从而产生新的需要。商用空调企业缘于单个规模不大, 难于支持大规模的广告投入。但是, 必要的广告支持还是必须要的, 可以考虑路牌、杂志、会展等费用小、针对性强的广告载体。目前品牌林立当然有产品属性的关系, 但也说明商用空调厂家的品牌意识不强, 缺乏品牌美誉度的建设与推广, 给诸多杂牌企业留下了生存空间。

三是梳理好顺利、便捷、有序的渠道通路。代理商、经销商、工程商以及系统集成商, 他们既有相同的任务, 又有不同的责任, 只有使他们能够真正实现利益最大化, 他们才能为品牌服务好。目前不论是哪种渠道商, 都是处于一种游离状态, 在哪一品牌经营中能够获利, 他们就会倒向哪个品牌, 为哪一个品牌卖力气。因此, 做到双赢、多赢才是渠道策略之上策。

四是学会利用社会资源了解市场, 了解需求, 了解细分行业, 了解竞争对手。以往商用空调是一个相对封闭的行业, 很少有企业会借助咨询公司了解掌握市场数据。在成熟市场上竞争, 少了这一环节往往会仅凭感觉做市场, 不可能实现理性地认识与把握市场。

商用车营销 第5篇

那些受到消费者青睐的免费Wi-Fi网络后来演变成今天的商用Wi-Fi，只不过在原来的基础上学习运营商的做法，在接入Wi-Fi到访问Internet之间的认证环节（Portal）展示特定内容（广告），形成一种创新商业模式的无线上网解决方案。从本质上看，商用Wi-Fi并非新生事物，但是最近借着O2O的东风，迅速成为受到业界关注的热点领域。

精准营销是商业Wi-Fi的核心价值

Wi-Fi除了可以提供上网服务之外，还可用于无线室内定位。众多无线通信服务商均提供室内定位的解决方案，比如摩托罗拉、华为、H3C、锐捷、Aruba等。在技术的支撑下，商用Wi-Fi主要实现两个方面的价值：一是成为商家延展其服务的入口，二是实现基于位置信息的服务。

具体来讲，在Wi-Fi无线上网认证的过程中，商家可以获取用户的信息，具体内容可以根据商家的需求，在认证页面上设置相应的项目来完成。认证的过程中主要用到Portal的方式，即在用户接入Wi-Fi时跳出一个网页，只有输入个人信息才可认证上网。建立用户的信息库之后，当用户再次接入网络的时候，就可以确定用户的身份。此时，结合Wi-Fi的室内定位技术，便可以做一些基于LBS的推送。

可以想像这样的场景：当你走进一家商场并连接本地Wi-Fi，商用Wi-Fi便确定了你的身份，并通过室内定位自动记录你的轨迹，记录并分析你在商场的哪些商铺停留，在哪些商品前驻足时间长，从而发现你喜欢喜欢的商铺、品牌等等，这些信息最终反馈给商家进行精准营销。不难看出，整个过程中的数据价值对O2O而言十分有价值。

整个过程中有大数据分析系统的支撑，消费者在商家面前几乎等于“透明”。对于这个情况是否涉及隐私，目前业界一些人提出了“动机论”，即以提高用户体验的目的不涉及隐私的问题。但如果从建立CRM体系的角度看，便正常无疑了。

谈到商用Wi-Fi的先驱，不得不提迈外迪，其为众人所知是拿下包括星巴克、Costa、太平洋咖啡等一众咖啡连锁店。迈外迪模式是最典型的商用Wi-Fi模式，通过免费向商家建设维护Wi-Fi网络，从而利用广告投放而获利。这种“简单粗暴”的方式使其获得资本的青睐，并迅速覆盖超过500家连锁品牌，以及包括北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场在内的19个机场。据其官方资料，目前的广告客户包括联想、诺基亚、HTC、捷豹、宝马、奔驰、标致、雪铁龙、GM等众多国内外知名客户。

从迈外迪的案例中不难发现，使用其Wi-Fi网络的一方是商家，而使用其广告平台的一方是IT、数码以及汽车制造商，联系两方的正是商用Wi-Fi的核心价值——精准营销。

相比进出咖啡厅、机场等场所的人群的多样化，进入购物中心的消费者的特征要相对集中一些，方便做出服务。另一家服务商易和讯主要给大型购物中心架设 Wi-Fi网络，记录进入购物中心的用户信息，购物中心可以根据这些信息向用户发送推广信息。易和讯已经服务于银泰百货，不少人已经发现登入银泰的 Wi-Fi 之后就不断收到促销短信。

以上是从服务的角度讲商用Wi-Fi，而从解决方案本身的角度看，一些传统的無线网络设备商结合自身的优势切入，更好地提供从基础设施到应用层的一整套服务。这里的典型代表是锐捷网络，锐捷睿易无线精准营销云平台除了提供基本Wi-Fi覆盖，Portal认证等服务，还实现了消费者在店可以获取商家的微门户信息，离开店铺以后基于互联网也可以随时随地进行访问，同时通过有效的营销方式激发消费者将好的促销或商品进行分享传播。微门户既让更多的消费者享受到了更好的商品和优惠，又为商家带来了更多的客流。此外，微门户还支持对所有顾客线上访问行为的跟踪分析，为商家实现大数据营销提供有力支撑。

随着互联网巨头的加入，商用Wi-Fi蓄势待发。阿里巴巴旗下支付宝今年早些时候宣布与树熊网络达成战略合作协议，共同为线下商家提供商用Wi-Fi产品和服务。在支付宝将钱包与Wi-Fi绑定推广的同时，腾讯也把商业Wi-Fi放到了战略重心位置，腾讯将打造Yeahwifi项目实现微信加Wi-Fi的全新上网体验。此外，迈外迪在不久前也获得了小米的支持。

榜单说明

在商用Wi-Fi领域，包含了无线网络设备商、系统集成商、软件开发商、运营商等不同类型的服务提供商，在产业链中他们既是竞争对手也是合作伙伴。而对于商铺和消费者来说，服务体验是他们唯一关心的问题。因此，《互联网周刊》将这些服务商放在一起，在多个维度进行横向比较，得出“商用Wi-Fi解决方案服务商品牌榜TOP30”。（见附表）

商用车 第6篇

2009年,在金融危机导致的重卡企业和用户收益不断下降的情况下,为了帮助用户顺利渡过危机,快速扭亏实现赚钱,陕汽不惜余力为终端用户考虑,在服务投入方面不降反升,掀起三季连环服务冲击波,再树重卡行业“及时服务”新标准。

3月16日,陕汽重卡贴心服务“提速行动”三季连环服务冲击波在陕汽正式拉开帷幕,3月16日-4月15日,第一季服务冲击波推出了“春季炫动服务礼遇”的超值回报活动,即凡购买陕汽重卡的终端用户将享受超值服务大礼遇。

德国曼集团成功收购大众巴西卡客车业务

德国曼集团近日发布公告,称该公司已花12亿欧元(约15亿美元)成功收购大众在巴西市场的卡车和客车业务,并计划将该业务与其拉美商用车业务合并成立新公司。新公司将命为MAN Latin America,交由罗伯特·柯尔特斯执掌。

曼集团的首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)说道,“此次收购为德国曼及大众的商用车业务在拉美的发展搭建新了的平台,同时也为集团的发展书写了新的历史篇章”。同时他还并表示,新车在短时间内将继续沿用大众原有的标志。

在巴西重型商用车领域,大众的卡车与客车业务仅次于梅赛德斯,列居第二。因此,尽管经济不景气,但德国曼集团仍可以通过此次收购在拉美获取大量市场份额。而大众则希望通过此次交易增持德国曼的股份,并整合斯堪尼亚公司。大众集团主席弗迪南德·皮耶西(Ferdinand Piech)表示,大众将从此次与曼集团、斯堪尼亚结盟中获益10亿欧元,两倍于先前的预计。

华菱成都第二家4S店开业

2月28日,华菱汽车西南市场的第二家4S店在成都开业,安徽华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如、中国重汽杭发公司总经理王根生、ZF中国区副总裁戴章煜、华菱汽车西南大区经理李含坤、上柴动力、潍柴动力以及当地政府、金融部门、经销商、用户150多人参加了开业仪式。成都三业4S店选择在目前目前经济形式不景气的时期开业,对于华菱重卡在西南地区的销售事业都有着特殊的意义。

销售项目制成为东风商用车挑战逆市利器

为了更好地服务、支持区域营销,提高产品销售的管理力度,东风商用车市场销售总部自2007年起进行项目制运作,成立了以产品类别分工为基础的销售项目组。如今,经过两年的运作,项目制在帮助经销商售车、提升经销商营销能力、提高市场份额方面,特别是在去年下半年以来的逆市应对中发挥了积极的作用。同时,也有效地锻炼了队伍,提升了人员的综合素质,培养了一个跨职能、综合型的营销团队, 为市场销售总部组织机构及机制、体制的变革打下了坚实基础。

安凯纯电动公交车批量投放上海

近日,记者获悉,将有一批纯电动公交车在上海投放。届时,上海将继北京后成为第二个批量运营纯电动公交车的城市。

据了解,这批车型是安凯客车制造的纯电动公交车,共计投放10台,总价值达到3000万元。这批车型的投放在改善环境的同时,也将为纯电动公交车的大规模应用起到示范作用。据悉,上海公交系统已经在825路公交车等多条公交线路上投放了多辆安凯纯电动公交车。

南通汽运和宇通联合举办“飞鹤杯”宇通客车节油技能大赛

3月25日,南通汽运集团和宇通客车联合举办“飞鹤杯”宇通客车节油技能大赛。据了解,此次比赛旨在提升企业节能减排意识,降低公司运营成本并提升驾驶员节油技能和安全意识。

商用车资讯 第7篇

不久前, 中国重汽集团荣获“2009年度省级文明单位”称号, 被济南慈善总会和济南市残疾人福利基金会分别授予“2009年度最具爱心企业”奖和“我的兄弟姐妹——爱心大使”奖。这是中国重汽在快速发展的道路上, 一路携爱心、累计投入赈灾项目过亿元、捐赠财物近3000万用于支持慈善公益事业发展的又一收获。

多年来, 中国重汽集团主动承担社会责任, 积极支持慈善及助残事业、热心参与社会各类公益活动:2006年7月在济南市率先成立了企业慈善工作站, 组织引导广大员工积极参与各类抗灾救灾和日常慈善捐助活动, 而且, 随着企业的发展和员工慈善意识的增强, 捐赠数量逐年提高, 中国重汽向山东省暨济南慈善总会认捐慈善基金从当初的两千万升至现在的一亿元, 每年捐赠善款560万元。中国重汽 (香港) 公司从上市开始, 已连续两年向香港慈善机构每年赠送100万港元公益金, 并获颁香港公益金荣誉奖。在“尊重、关心、帮助”残疾人活动中, 为山东省和济南市残疾人福利基金会捐款, 用于贫困残疾人的医疗、康复、教育、生活等救助;不久前, 还承办“我的兄弟姐妹——中国重汽之夜”晚会, 在第二十次“全国助残日”到来之际, 再次捐赠20万元。

陕汽十二五战略曝光产重卡可达20-35万辆

近日, 陕汽集团在其北部基地商用汽车产业园内隆重举行庆祝上半年产销实现6万辆, 下半年产销动员暨“十二五”战略发布会,

作为陕西装备制造业的领军企业, 陕汽在竞争激烈的重卡行业保持着快速发展的势头, 在今年上半年产销突破6万辆的好成绩面前陕汽人并没有沾沾自喜, 而是在憧憬着更远大的目标:“十二五”期间, 重卡达到20-35万辆的生产规模, 成为国内外极具竞争力的一流大型汽车集团。

华菱公司被认定为第三批省级创新型试点企业

近日, 省科技厅、发改委、经信委、财政厅、教育厅、国资委、总工会、开发银行省分行等八部门联合确定了76家企业为第三批省级创新型试点企业, 华菱公司榜上有名, 标志着华菱公司创新工作取得了较好成绩。

为深入推进国家技术创新工程试点建设, 引导和支持创新要素向企业集聚, 加快形成一批竞争力强的创新型企业, 省科技厅等八部门联合在全省开展省级创新型试点企业遴选工作。华菱公司一贯重视企业的创新工作, 在工作中以自主创新为主导, 通过引进、消化、吸收国外先进技术, 提高自主创新能力, 并积极与国内高校、研究机构开展多种方式的合作。近三年公司共承担国家和地方重大科技计划项目12项, 申请发明专利7项, 获得实用新型专利31项, 外观设计专利16项。

重汽上调全年产销目标至19万辆

中国重汽集团近日表示, 今年上半年良好的生产销售形势使公司将全年产销目标上调至19万辆, 并将力争产销量达到20万辆, 这一目标与这与去年末提出的今年预期目标出现了近4成的增长。

此前, 中国重汽集团公司宣布上半年累计生产重型汽车110138辆, 同比增长67.41%;销售115627辆, 同比增长69.8%;实现销售收入448.7亿元, 同比增长61%。

江淮在山东青州建轻卡基地

据悉, 江淮在山东青州年产10万辆轻卡基地顺利建设中, 自项目落户山东青州以来, 有关部门单位从项目注册、手续办理、工程招标施工、配套设施建设等方面加强调度, 搞好服务, 全力支持, 项目进展顺利, 建设基地呈现一片繁忙景象。根据了解, 该基地投资4.08亿元, 上马轻型载货汽车项目, 设计年产量10万台。

亚星大股东投巨资补贴新能源客车

亚星客车公告, 控股股东江苏亚星汽车集团于7月12日与公司签订协议, 给予公司一次性400万元新能源客车研发补贴, 以支持公司对新能源客车进行技术完善并实施进一步研发计划。

近期以来, 新能源客车似乎受到万般“宠爱”。在新能源客车行业的主要上市公司有福田汽车、金龙汽车、宇通客车、中通客车、安凯客车、曙光股份等。近期以来, 伴随着新能源客车市场方兴未艾, 竞争也更加激烈。

安凯首批11辆客车出口美国

近日, 安凯客车生产的11辆双层敞篷车从上海出发, 正式出口美国。该批车单车价值超过200万人民币, 也是我国首次批量出口美国的豪华客车。在此之前, 安凯HFF6137K07D和HFF6127K46型号豪华客车, 率先冲破了发达国家的技术壁垒进入美国。而此次出口的安凯客车型号为HFF6120GS-3, 该车已经在迪拜、香港、上海等旅游城市的景观线路运营, 不久还有一批车将出口南非。

据安凯国际业务方面的负责人表示, 该车从开始谈判到正式发车经历了约一年的时间, 该车从设计之初就对选定运行的路线进行了考察, 包括沿途绑定的景点、交通环境等, 以便能够适应当地的环境及气候特征。

宇通200辆客车交付苏丹

7月10日, 在苏丹共和国首都喀土穆最大的GREEN SPACE广场, 200辆宇通公交车运营启动仪式在此盛大举行。

苏丹副总统、交通部部长、喀土穆州州长等政府领导出席启动仪式, 并分别发表了热情洋溢的讲话。

199辆明亮整洁、整装待发的宇通车一字排开停在广场大道上, 另1辆披红挂彩的宇通车停在广场大道南头的路中央, 接受检阅和试乘。苏丹社会各界人士等上千人早早到场, 对宇通车辆进行参观。身着蓝色工装的宇通苏丹服务组成员穿梭于络绎不绝的人群中, 为大家介绍、展示宇通车的各项功能。

仪式结束后, 200辆宇通车按照既定线路开始正式运营, 成为干旱、苍黄的喀土穆街头一条条流动的绿色风景线。

安凯70辆公交车远赴乌鲁木齐

乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司今年采购了140台安凯CNG公交车, 继六月份70台车交车之后, 近日, 这批订单的最后70台公交车再次远赴新疆乌鲁木齐并在当地投入使用。据了解, 目前乌鲁木齐已经有1500台安凯车在公交线路上运行, 占乌鲁木齐整个公交车市场的近80%。据悉, 安凯累计在乌鲁木齐销售的公交客车已超过1500辆, 全部采用替代燃料CNG。

又讯今年6月广州珍宝巴士从安凯订购的51台HFF6110G50L公交车, 也已于近日奔赴广州, 它们将与广州市现有的2000台安凯公交车一起, 在即将到来的广州亚运会上为来自四海的宾朋们服务。

恒通客车上半年销售再创强势劲头

上半年, 恒通客车继续强化销售内部管理, 加大市场开放力度, 累计销售各类客车占全年销售计划台量的42.65%, 与去年同期相比增加21.4%, 再创强势劲头。

随着公司规模的不断壮大、市场格局的深化稳定和产品技术含量的提升, 为有效拓展新市场份额, 制定专门的销售计划:设分公司办事处为重点, 以大客户为中心, 在保持合理增幅前提下, 今年上半年重点开发了多个优质客户。良好运作平台的建立, 无疑为销售市场的拓展起到了积极作用。

苏州金龙“G-BOS智慧运营系统”深圳上市

7月27日晚, 由苏州金龙海格客车联合中国道路运输协会共同举办的“G-BOS智慧运营系统上市仪式”在深圳隆重举行。中国道路运输协会领导、客户代表、苏州金龙负责人共同启动了象征G-BOS智慧运营系统主界面的模型, 宣布这一系统正式推向市场。全国300多家二级资质以上客运企业的代表及来自北京、深圳、广州等地的众多媒体共同见证了这一对我国客车行业具有里程碑意义的时刻。G-BOS智慧运营系统的成功上市, 标志着以苏州金龙为代表的中国客车制造商, 正打造全新的价值链, 着力推进从客车产品制造商向客车运营管理整体方案提供商的转变, 引领中国客车迈向智慧时代。

江西两家上市公司联手进军新能源客车领域

近日, 江西两家上市公司安源股份和江特电机宣布, 欲通过合作, 进军新能源客车领域。

根据两家公司发布的公告, 安源股份的控股子公司安源客车以及江特电机、江西锂电新能、北京神州巨电新能四家公司于7月12日共同签署了《生产制造宜春锂电新能源客车合作协议》。协议对各个公司进行了明确分工。其中, 安源客车负责提供车身和整车电控系统以及整车的组装;江特电机负责提供电机及电机控制系统;江西锂电新能负责锂电新能源客车制造的统筹工作以及筹措制造经费;北京神州巨电新能负责提供电池及电池管理系统, 同时负责电池及电池管理系统的安装, 并协助整车的组装。

南昌51辆混动客车“花落”黄海

近日, 黄海客车在南昌公交新能源采购中高分中标, 成功签订51辆新能源混动公交客车, 即将成为这一首批新能源示范推广城市公共交通的生力军。

做为国内首批确定的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广城市之一, 南昌较早出台了《节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》, 决定大力推动节能减排, 减少城市交通污染, 改善城市公共交通能源结构。

江淮商用车升级 第8篇

■文/耿静

2011年, 中国商用车行业在经历了高开低走过山车式的发展后, 严峻的市场形势呼唤行业对商用车的发展展开全新的思考。对此, 江淮汽车股份有限公司副总经理、商用车公司总经理赵厚柱表示:“今年, 江淮商用车将依托强大的体系保障能力, 在技术、产品、品质、服务和网络五大方面实现升级, 全面提升江淮商用车整体品牌价值, 为用户带来更愉悦的品牌体验。”

在四十多年的发展积累中, 江淮商用车构建起以合肥本部国家级技术中心为核心的五层次研发体系, 坚持以市场为导向, 在整合世界资源、引进先进设计理念的同时, 结合中国使用环境, 开发出以江淮帅铃Ⅲ为代表的一批世界级水准的商用车产品。据悉, 今年江淮帅铃Ⅲ将推出窄体、长轴距版和康明斯动力版本。江淮重卡确立格尔发牵引车、亮剑者载货车、大功臣工程车三大产品品系将进一步改善用户选择的针对性。客车底盘在巩固宝斯通底盘在高端公、商务客车市场领先优势的同时, 突出新能源及国Ⅳ底盘产品在节能减排中发挥的作用, 继续保持江淮客车底盘行业领导者的地位。同时, 专用车底盘与改装企业的合作也将更加广泛和深入, 产品谱系和个性化程度都将再上新台阶。

品质方面, 江淮商用车从质量意识、体系标准、方法工具三个方面打造出独具特色的“三标一体”化管控体系, 形成高水平的制造工艺保证能力。与此同时, 江淮商用车又通过配套体系和同步研发, 不断提高配套件质量, 进而将质量管理推广到销售、服务、备件供应等环节, 形成了完整的质量管控循环, 在这个过程中, 江淮商用车产品“可靠性高、维修频次低、残值高”的品牌形象已经家喻户晓。

江淮商用车淡季突围 第9篇

谈及轻卡热销的原因, 江淮商用车公司相关负责人表示:“首先要归功于国内良好的市场环境和蓬勃发展的物流业。对于江淮来说, 结构调整后的江淮商用车已经在新的一年培育出了新的增长点。像轻卡的好运家族产品、帅铃高端轻卡放量增长, 重卡在牵引车的突破以及自产发动机底盘的热销等共同将江淮商用车上半年的销量推向新高。此外, 江淮商用车能够一跃成为中国第四大商用车企业, 也得益于JAC商用车品牌影响力的迅速扩大。”

另外, 今年下半年江淮商用车即将迎来第100万辆轻卡下线, 对于商用车来说, 100万辆产品下线具有里程碑式的意义。从1968年到2010年, 从1到100万, 不仅仅是一个简单的时间和数字积累, 更是对JAC百万品质孜孜不倦的追求和江淮车主拼搏奋斗精神的肯定。目前正在全国进行的“百万江淮轻卡品质力量榜”全国评选活动, 从使用江淮轻卡22年的老用户到70万公里无大修的用户再到150万公里无大修的用户, 一个又一个的功勋用户被发现, 100万辆江淮轻卡、100名功勋客户、100位精彩大奖, 更彰显了江淮商用车的百万品质力量。

商用车拓展车型开发 第10篇

关键词：汽车,市场分析,配置定义,性能目标,设计

引言

国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度, 电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展, 快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。

1项目概况

商用车企业开发新车型, 更多是丰富和拓展现有平台产品, 满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。

1.1宏观市场概况及变化分析

快速物流指是指在承诺时限内, 通过运输、保管、配送等方式, 实现原材料、半成品、成品或相关信息, 由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流 (开发车型的目标市场) 。快递物流的特点是:①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》;②提供“门到门”的服务, 时间要求更严格;③运输货物的单件重量<30KG。

快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年, 业务量的增加, 必然导致更多快递用车的换购和增购。

1.2目标细分市场现状及变化分析

1.2.1快递行业作业特点分析

(1) 市内配送, 路况为城市道路, 运距<200km, 采用三轮、轻型车、4200厢车, 常用车速为40Km/h, 载重1-3t, 货厢容积≥20方。

(2) 城际转运, 路况为高速公路, 分别采用7600厢车和9600厢车, 对应常用车速、载重和货厢容积分别为:60-70Km/h和70-80Km/h;3-6t和6-8t;≥47方和≥60方。

(3) 干线运输, 路况为高速公路, 分别采用9600厢车和牵引车, 对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为:>500km和>800km;70-80Km/h和80-85Km/h;6-8t和20-30t;607方和80-150方。

由上可得:9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。

1.2.2货物重量结构:

网购、电商为主要增长点的快递行业, 载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t, 其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。

1.2.3车辆结构分析

快递行业运输车辆以6*2车型 (9600mm车厢) 为主, 其次为4*2车型 (7600厢) , 牵引车等其他车型比例较小, 主要原因如下:

(1) 从载重的角度, 快递行业货物以轻型为主, 6*2车型 (9600mm车厢) 载货在空间和载重能力上最接近用户需求。

(2) 从场地的角度, 快递公司场地结构及规模决定了, 通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型 (9600mm车厢) 的运送模式。

(3) 从成本的角度, 6*2车型 (9600mm车厢) 更满足成本回收及收益最大化。

分析并确定了用户需求特点:省油、可靠性、时效性 (高速) 、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。

2定义新开发车型配置

2.1驾驶室

2.1.1驾驶室悬置采用机械全浮, 提升客户乘坐舒适性。

2.1.2驾驶室翻转机构采用电动液压, 方便客户经常翻转驾驶室。

2.1.3标配手动空调。

2.1.4门窗采用电动门窗, 方便客户开启。

2.1.5方向盘采用真皮桃木方向盘, 组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表, 满足客户的外观要求。

2.1.6具备手机蓝牙通讯, 方便客户联络。

2.1.7车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。

2.2底盘

2.2.1采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇, 省油高效。

2.2.2铝合金储气筒, 美观、可靠性高。

2.2.3应用单层车架、塑料空滤和少片簧, 减轻整备质量。

2.2.4车厢规格 (内长X宽X高) 为9600X2450X2770, 容积最大化, 提升单车货物运送量。

3新开发车型性能目标设定

针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标, 对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标, 分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有:

3.1经济性提升项目:

动力匹配优化, 降低油耗;导流罩优化, 降低风阻;车厢外形结构优化, 降低风阻。

3.2轻量化提升项目

车架轻量化设计和悬架轻量化设计。

3.3车厢容积提升项目

车厢结构优化降低底板高度, 相应增加车厢内高。

4项目设计

4.1动力匹配优化

采集新开发车型运输路线的路谱, 确定常用车速和路况 (爬坡度等) 。具体数据:常用车速为70-100km/h;最高车速大于110km/h;100km/h车速时具有1%的爬坡能力;平路 (坡度-1%~1%) 经济车速70~90km/h。

输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算, 总质量18T的分析结果如下:

4.1.1方案1, 245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比, 满载最高车速达114km/h, 经济车速为72-85, 百公里综合油耗为20.09L。

4.1.2方案2, 245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比, 满载最高车速达114km/h, 经济车速为74-86, 百公里综合油耗为19.83L。

4.1.3方案3, 245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比, 满载最高车速达116km/h, 经济车速为68-86, 百公里综合油耗为19.82L。

结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析, 结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速, 决定采用方案2配置。

4.2降低风阻系数

导流罩与车厢贴合处进行优化, 并对车厢结构更改, 经仿真计算, 风阻系数明显降低15%。

4.3轻量化设计

4.3.1车架轻量化

针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况, 采用CAE分析方法优化车架, 应用高强度板, 采用单层车架, 车架纵梁厚度减薄, 降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。

4.3.2悬架轻量化设计

新开发车型主要装载轻泡货物, 整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求, 因此取消多片簧改用少片簧, 整备质量减轻250kg。

4.4车厢容积最大化:

行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构, 装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制, 车厢内高小、容积小, 单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢, 较原车型增加了车厢内部高度及容积, 提升单车货物运送量, 并且降低整车重心。

5结束语

由以上市场分析、确定用户需求、目标设定和设计开发可得, 本车型经济性、轻量化和车厢容积均达成预定性能目标, 满足市场和用户需求, 在快递物流城际转运、干线运输市场是一款较有竞争力的车型。

参考文献