村级公路修建协议书（精选11篇）
村级公路修建协议书 第1篇
村级公路修建工程承包合同书
甲方： 乙方：
为深入贯彻上级有关精准扶贫战略思想，进一步夯实精准扶贫基础，着力改善本村交通面貌，根据扶贫规划要求，经村民会议同意，修建本村**组至**组的公路，并采取议标方式承包修建，通过*年*月*日议标，由乙方中标修建。为了明确双方的权利和义务，根据《中华人民共和国合同法》以及上级关于农村公路建设方面的有关规定，本着平等互利、公平、公正一致的原则，经甲乙双方协商同意，特签定如下合同。
一、工程地点
按照甲方指定地点和线路修建约2公里长毛面公路，即**组至**组中间的连接线。
二、工程内容
工程项目包括开挖路基，在指定地方按要求外砌保坎加固，在需修建排水涵洞的地方须建涵洞，在狭窄的地方需将开挖的土石方运到甲方指定的地定，路面、边沟、路肩、内边坡等都属于承包的范围。
三、质量要求
1、路基面宽度不小于4.5米，路面宽不小于3.5米，路面采用沙石，且不低于10厘米，并用挖机压实。
2、路基外保坎基础开挖后必须经甲方监管人员和施工员查验后方能施工。
3、按要求设臵l-2处错车道，其路基宽度不应小于6.5米，有效长度不应小于7米。
四、工程价款
工程实行全承包，总造价为人民币*万*仟元整（**元）。
五、责任及义务
1、甲方负责土地、山林等公路占用调整，以及房屋拆迁，提供施工场所，处理好村组及群众矛盾，同时安排专人管理监工。
2、乙方应具备必要的施工条件和设备，负责公路修建的其他事宜，须落实好专门的施工人员、爆破员和安全管理人员。
3、乙方在施工期间严格按照建筑工程安全技术和工人安全操作规程及其他安全方面的施工操作规程等，以及相关法律、法规进行安全文明施工，在施工期间大小工伤事故一律由乙方负责，甲方不负任何责任。甲方积极协助、监督乙方做好安全管理工作。
六、工程工期
确保于*年*月*目前完成工程建设任务，如因乙方故意拖延工期，逾期不能完成工程建设任务由甲方另行发包，总 金额减去新发包价为乙方所得工程款。
七、工程结算办法
乙方工程完工后，向甲方提交验收申请，经甲、乙双方组织人员进行验收，验收合格一次性付给工程款*万元，其余*万元在*年*月*日前付清，超过*年*月*日未付款的则按农商行同期贷款利率支付利息。
在领取工程结算资金时，乙方须提供正式的税务票据。以上合同一式三份，甲乙双方各执一份，**乡人民政府存档一份，从甲乙双方代表签字之日起生效。如有未尽事宜，双方协商解决。
乙方只执行公路施工，不能做其它言论。如果违反规定，所有责任由乙方自负。
甲方：(盖章)乙方(盖章)
负责人： 负责人：
年 月 日
村级公路修建协议书 第2篇
甲方：福庆乡农纲村社道公路法定代表人：
乙方：
依照《中华人民共和国法》、《中华人民共和国合同法》及其他有关法律法规，根据平
等自愿的原则，双方就农纲村六社社道公路修建事项协商一致，订立此协议。
一、工程名称：福庆乡农纲村社道公路
二、工程地点：农纲村三社椒树岭至六社王连英住处
三、工程质量：全长米，宽米（不含排水沟）。
特殊地方硬路面不得小于3米，大沟里、大水塘、辞竹堂三处必须埋涵管，直径不能
小于1米，共6根。屋荃坪两处小沟埋涵管，直径0.6米，共4根。沟角里沟架便桥一座，桥码头必须水泥浆砌，桥板必须用C30标号的钢筋混凝土，桥板厚度不少于40公分。
四、工程造价：
五、工程期限：2014年10月30日前完成六、付款方式：根据工程进度拨付，工程完工后经验收合格一月内付清工程款。
七、安全责任：甲方不管乙方采取任何方式修建公路，乙方必须搞好施工安全，要在现场
设立警示标牌，施工中发生任何安全事故，甲方一概不得承担任何经济和法律责任。
八、甲方的权利和义务：
（一）甲方有权监督乙方安全施工是否规范，驾驶员是否持证上岗和质量监督；
（二）甲方必须解决好公路占地、损坏林木、青苗补偿等问题以及各项协调工作，确保乙
方顺利进场与施工；
九、未尽事宜：经双方协商以补充协议进行完善。
十、本协议一式四份，甲乙双方各执一份，村委会留存一份，拟送福庆乡政府一份。
甲方：福庆乡农纲村六社乙方（签字）：法定代表人（签字）：
浅谈库区公路修建 第3篇
1 滩坑库区公路特点
1)地形、地质:
复建的公路标高都在165 m以上,线位标高较高,山势陡峭,土石方工程量很大。而老路沿溪修建,标高从50多米升到170 m。相比老路,高差最大处要达到110 m。山体从下往上,越往高处,山势越陡、岩体越破碎、风化,容易产生坍塌、滑坡,给修建公路带来很大影响。
2)水文:
a.大坝截流后,因排水不畅往往导致库区汛期季节性积水,最深时积水超过30 m。b.开始蓄水后,水位逐渐上涨至第一水平年约需3个月,这期间对桥梁施工及材料、设备运输带来较大影响甚至停顿。c.蓄水后,地基及填料受水浸泡后承载力下降,边坡容易坍塌。
3)社会环境:
a.施工时正值移民搬迁的高峰期。移民由于要背井离乡迁往陌生地方,对未来没有把握情绪较悲观,加上对移民工作存在各种意见,使施工环境复杂化。与当地百姓打交道时,小矛盾处理不当,容易引发社会冲突。b.由于公路政策处理补偿标准低于水库的标准,加上移民安置等问题,公路建设的政策处理成为移民与政府等部门谈判的筹码,导致公路政策处理难度增大。
4)交通:
a.复建公路是移民搬迁的通道,尤其是在水库开始蓄水淹没老路后,给复建公路施工带来很大干扰。b.复建公路往往为新开公路,需要修建较长便道,材料及设备运输困难。
5)物资:
由于复建公路与大坝建设及移民房屋建设同期,造成地方材料需求大且时间集中。在地方材料的采购上,选择余地较少,大多面临供应少而价格不断上涨问题,并且在水库开始蓄水淹没原溪流后,库区砂砾材料将变得极为紧俏。
2 规划
2.1 公路技术等级
库区公路一般交通流量不大,且所经地形地势陡峭基本沿山绕行。从满足实际需要及节约造价出发,其主干公路以三级公路为宜。在平纵曲线技术指标的选取上应以小半径、短曲线为主。
2.2 桥梁技术等级
考虑到库区水深较深,桥梁修建难度较大,因此桥梁应考虑将来的发展,以及考虑多条路并用,技术等级标准应比公路提高一级,并需加宽桥梁宽度。
3 路基工程
3.1 边坡处理
1)库区公路线路长,坍塌、滑坡点体量不大但分布广、数量多。鉴于交通量较少、公路等级低,一般采用建成后让其塌方、加强清理等几年后边坡自然趋于稳定的办法,往往以卸载、放缓边坡、改线为主,少量采用挡墙、护面墙等工程防护措施,以节约工程造价。2)由于边坡岩质破碎,容易塌方,边坡坡率不宜过陡,一般采用1∶0.3～1∶1。
3.2 宁挖勿填
由于边坡较陡,采用半填半挖设计时下边坡一般需要设置挡墙才能缩减坡脚、减少填方。实际施工过程中,往往开挖后发现挡墙较高且难以施工,不得不采取向内改线的变更方案。另外,蓄水后填方路段的坡脚如落入水中,受水浸泡后将容易造成边坡坍塌。因此,从保证运营安全及公路耐久性出发,宁挖勿填应作为路基设计时的基本原则。
3.3 挡墙基础及墙背排水处理
对于蓄水后浸水的挡墙,在设计时应考虑水的影响:1)挡墙基础所处的边坡在长期浸水后是否会产生滑塌;2)挡墙基础在浸水后的承载力是否会下降;3)设置完善的墙后土体排水措施;4)挡墙后洪水位以下的填料应采用透水性良好的材料。
3.4 涵洞设置
1)水库区域水量充沛,涵洞应逢(冲)沟和山岙必设,涵洞孔径必须大于1 m;2)注意出水口应高于水库常水位;3)对于路堤基底低于常水位下较深的地方应在同一位置不同标高处设置两道涵洞(涵上设涵)。
4 桥梁
1)考虑今后的旅游及水运发展,设计时应注意提高桥墩的防撞能力及通航标准。2)注意桥台基础及台前防护的稳定性,防止桥台处地基浸水后塌陷及基础承载力下降;有条件的地方宜增设边跨,让桥台基础远离水位影响区。3)鉴于山区道路运输条件差,对中小桥梁宜采用20 m以下的标准跨径设计。同时,桩基础应优先采用挖孔桩形式。4)材料运输。对于狭窄沟谷,可借助悬索桥结构进行材料及设备运输,费用较省。注意水上施工的大型设备应根据实际进度分阶段投入,以避免资金紧张,节约造价。
5 隧道
设计时应要求按设二衬的断面开挖,是否设置二衬则根据施工中实际展现的地质情况进行动态设计决定。该项措施增加费用不多,但为施工中因破碎带渗水严重,以及为未来改造增加二衬降低了施工难度及造价,减少了安全风险。
6安全设施
1)在横断面设计中应为安全设施预留位置,尤其是挡土墙墙顶。2)在安全设施的种类上应贯彻因地制宜原则,在水库侧富余宽度较多处应采用堆放大石块或设置土石堆起缓冲作用来取代安全设施。3)结合弃方处置可以设置连续式片石混凝土挡墙。
7进度安排
1)规划及设计工作应把握节奏,尽早取得共识。该阶段加快进度所需费用是最省的。
2)项目计划完工的时间最好比计划蓄水时间提前一年。项目尤其是桥梁应尽早开工、尽早完工,既可以避免桥梁施工采用费用较高的深水施工,也为解决施工单位利用业主急于通车的心理拖延工期漫天要价,以及为预料之外的事件预留时间。
8施工管理
1)由于库区经常因大坝截流而产生季节性积水,因此桥梁施工的临时设施应布置在水库蓄水的第一水平年标高以上,避免施工过程中的二次搬迁及免受洪水威胁。
2)对于路基及路面基层施工中需求量大的砂砾应提前大量备料,以降低施工成本,保障材料供应。
3)政策处理最好抽调参与过并熟悉移民工作的人员,以妥善处理群众矛盾。
9结语
本文通过对滩坑库区复建公路修建过程中出现的问题及变更进行总结分析,介绍了库区公路的特点,提出了一般原则及注意事项,对修建水库库区及山区公路有一定的指导意义。
摘要：结合滩坑库区复建公路的修建,介绍了库区公路的特点和修建过程中出现的问题及变更,提出了设计和施工中应该重视的事项和原则,并指出该次修建对修建水库库区和山区公路有一定的指导意义。
关键词：公路,设计,施工,水库
参考文献
[1]中交第二公路勘察设计研究院.公路路基设计规范[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]中交第一公路工程局有限公司.公路路基施工设计规范[M].北京:人民交通出版社,2004.
西汉公路修建始末 第4篇
要明白其中的全部意义，有必要把当时的社会背景略作回顾：西（安）汉（中）公路首议于1931年。其时距辛亥革命刚20年，封建帝制被推翻，其延续千年之久，包容邮传、军递、接待、食宿诸多功能的邮驿制度也随之土崩瓦解。
当时，处于军阀混战与大旱之中的陕西在杨虎城将军主政下，于1929年成立省公路局。1931年派柳民均为总工程师，勘察西安至汉中公路，但终因经费等诸多问题搁浅。
1932年，第一次淞沪抗战爆发，著名军事家蒋百里（科学家钱学森的岳父）提醒蒋介石：中日必有一战。要警觉日寇模仿800年前蒙古铁骑灭南宋的践线：即由山西打过潼关，翻越秦岭，占领汉中，再攻四川与湖北，彼计若成，亡国无疑。必须将抗战军力“深藏腹地”，以陕西、四川、贵州三省为核心，以甘肃、云南、新疆为根据地，拖住日寇，打持久战，等候英、美参战，共同对敌，方能最后胜利。
史如明镜，高悬可鉴。故修筑宝汉公路实为建设后方抗战核心的根本之举，而且迫在眉睫。于是，由中央直接拨款修建。这在全国尚属首次。工程人员也由中央经委会公路处长赵祖康亲自挂帅，从全国数省工程局调集了在公路界或崭露头角或已有名声的一批人员：吴必治、孙发端、张昌华、张佐周、张鸿逵、鲍必昕、李树阳、李善梁、刘承先、刘树升……他们中有的有修筑沪杭、杭徽等多条干线的施工经验，有的刚从欧美留学归来，英姿勃发，满怀一腔报国激情。一时间，真可谓老少咸集，群贤毕至，人人握灵蛇之珠，家家抱荆山之玉。称雄数千年的古栈道将从他们手中进入一个划时代的阶段。
由于西安至宝鸡原有可行马车的大车道可资利用，实际需要修筑的是宝鸡到汉中的道路。宝汉公路，全程254公里，除宝鸡至益门镇的5公里与褒谷口至汉中的15公里为平路外，其余234公里皆在秦岭崇山峻岭之中，工程之艰巨可想而知。
首战为测量、设计、放线。全国经委会公路处处长赵祖康升帐点将，任命吴必治为宝汉公路总工程师，下辖三段。1934年6月23日，由宝鸡渭河南岸施测，在杨家湾渡河，直指秦岭，拉开了这场攻坚战的序幕。
时值酷暑，风云多变，非雨即雾，平添故障。测设虽基本沿早年驿道进行，但驿道狭窄，多年失修，且多沿溪而上，即便陡险，人马亦可攀缘。公路则需宽阔平整，上山纵坡一般不超过5%，故需盘旋而上，完全离开驿道进入丛林，其艰难险阻非身临其境不可体会！
1934年7月5日，第三测设队在张昌华、张佐周、刘承先带领下，正式从留坝西门实施测定放线，基本沿发源于紫柏山的紫荆河前进，谓之沿溪城。沿途虽无大的山岭翻越，但需经画眉关、武休关、灰涧沟、观音碥、鸡头关等多处关隘。如何避开这些雄关漫道、溪流涧水，选择最佳路线，颇费斟酌。实测不久，即出矛盾。该队工程师兼队长张昌华系美留学生，但实际经验不足，设计的路线多次过河，数处架桥，费用加大，遭到总工程师吴必治指责。张昌华借口休婚假离去。吴必治也被调回浙江。赵祖康最终拍板：任命曾任杭徽公路总工程师的孙发端为宝汉公路总工程师。
孙发端不仅是当时全国公路界公认的高手，学识渊博，经验丰富，而且人品高尚，廉洁奉公，堪为表率。由他出任总工，上行下效，保证了整个工程的顺利进展。至于张昌华遗留下来的留坝至汉中的测量、设计、施工的重任，赵祖康则毫不犹豫地交给了当时年仅24岁的张佐周。
临阵易将，因迫不得已；临危受命，亦非轻易入围。年轻的张佐周之所以被委重任，独挡一面，绝非偶然！
张佐周出生在河北保定一个书香世家。他从小受私塾教育，打下古文基础，对古代历史文化兴趣浓厚。“五四”运动中，父亲受“科技救国，实业救国”的感召，去天津开办了一个实验农场，并在张佐周11岁时，把全家由保定接往天津定居。
张佐周从小用功，且好胜心强，但凡考试，必为人先。连跳几级，年仅16岁就全部读完中学课程，并考取北洋大学，学习土木工程。1932年，22岁的张佐周从北洋大学毕业，经过考试进入全国经委会公路处。其时，中国公路交通刚刚起步，经委会出台的第一个方案是兴办江苏、浙江、安徽三省连接的交通干线。
踏出校门的张佐周立即有了用武之地，直接被派往施工第一线，从测量、设计到施工，全方位地接触实际，从头至尾参加了从上海至杭州的沪杭公路、从杭州到徽州的杭徽公路的修筑。在此期间，张佐周还作为工程技术人员代表跟赵祖康去武汉参加了苏、浙、皖、鄂、赣、豫六省公路会议。他了解到国家的公路现状及规划远景，颇有茅塞顿开之感，眼界、心胸也顿时开阔。
当年，张佐周便是带着这样的经历来到大西北，来到秦岭深处参加西汉公路修筑的。临危受命，年轻的张佐周十分激动，他明白当务之急是了解情况，把整个留坝至汉中80公里沿线山水溪流、涧崖坡岭摸透，真正做到胸有成竹，兼顾得失，重新拿出一个科学、合理、省工、省钱的最佳方案。
然而，他遇着的却是一件棘手的事情。
宝汉公路从留坝施测一直沿着褒水西岸，与石门恰在同岸。石门是汉代开凿的，那时的古道多临河在山崖凿孔，下用立柱支撑，再铺架木板为道。诚如诸葛亮所说：“其梁阁一头入山腹，一头立柱于水中。”这种空中阁道，即屡见于史的栈道。
由于立于水中的立柱不可能太长，所以栈道距水面常在5~7米，石门正在这一高度，宝汉公路恰与秦汉时期的栈道处于同一水平线。若开山劈路，石门古迹注定被破坏殆尽，荡然无存。而且，还无法回避，首先不可能让公路低于石门，那样易被洪水冲毁；也不可能让公路高于石门，此处全为壁立的悬崖，且不说无法使路面骤然升高，即便升高，开山炸石也必然危及石门！
这当然是张佐周绝对不希望出现的事情。他产生的第一个念头就是：石门绝不能去碰！
公路修建也不能耽误！事关重大，必须向上反映。但至少自己得拿出一个初步的方案……
那些天，年轻的工程师心里像坠了块石头，烦燥沉闷，坐立不安，他反复查看谷口地形，一个大胆的念头突然闪过：要保护石门古迹，只有在上游改道，把公路由河西移至河东。他立即向总工程师孙发端与主持修筑宝汉公路的赵祖康汇报，引起两人高度重视，同时来到现场考察，使张佐周提出的方案得到许多完善和补充，最后，他们一致同意架桥改线，保护石门。
至此，公路测设由河西移至河东，完全避开了石门古迹。而且，赵祖康、孙发端也完全采纳了张佐周的建议，在石虎、翠云屏等石峰开凿通车连环三洞，总长度66米，约四倍于古石门。这使张佐周深感欣慰。
为保护石门古迹，必须修筑鸡头关大桥。当时有两套方案可供选择：一是国联派来的桥梁专家、法国人顾桑设计的三链式钢筋混凝土大桥，一是中国工程师钱予格、郭增望设计的曲弦式钢桁架大桥。后经各方专家慎重讨论，比较优劣，最后决定采用后者。
鉴于鸡头关大桥处于褒谷险要地段，两岸山谷虽狭，但水流湍急，洪水与枯水相差高，这无疑增加了施工难度，工程师由谁出任，颇费周折。赵祖康、孙发端最后取得一致意见：鉴于张佐周在测设中的出色表现以及他对这段路的熟悉程度，由他出任鸡头关大桥工程处主任，工程师刘承先为其副手。大桥所需钢筋材料为国内公司中标，在上海预制。当时陇海铁路已通，由火车运至宝鸡，再由汽车运往现场安装。由于缺乏吊装设备，只好土法上马，用人字架、人工绞车吊装。地处狭谷，施工现场窄小，上面仅见狭窄的一片蓝天，下临深渊湍流，每件钢梁重达数吨，稍不留意便会发生事故，或留下隐患。作为大桥工程处主任的张佐周与副手刘承先紧密配合，不敢稍事懈怠。每临起吊，两人各把一关，全神贯注，有时一连十几个小时神经高度紧张，汗水不仅湿透衣衫，连站的地方也被汗水打湿了……
1937年6月，鸡头关大桥全部竣工，顺利通过质量检验。这可以说是中国近代桥梁史上第一座由中国人自己设计、制造的大型公路桥梁。整座大桥长45.7米、宽6米，可并排行驶两辆汽车。最具特点的是中不设墩，一孔跨地，上部有曲线钢梁悬吊，造型美观，舒展大气，无论质量、外观，在当是都堪称一流。
至此，宝汉公路最后彻底完工。纵观有史以来第一次穿越秦岭的这条现代化公路，整条线路充分利用地形，挖高填低，纵向合理；沿溪拓展，必定起伏有致；翻越山岭，则显逶迤之美；深受各界称赞。竣工之际，赵祖康专门请当时公路界资深元老叶恭绰题写了“新石门”镂刻岩石，与古石门遥相呼应。赵祖康则在公路历经的大散关、酒奠梁、柴关岭等处挥笔题字，至今雄碑犹存。
村级公路修建协议书 第5篇
甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）乙方因向甲方提出申请，需在道 线m至米外申请修建。甲方为保护路产、维护路权，确保今后公路改建、扩建等规划的顺利进行和保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《河南省公路路政管理条例》等有关公路路政管理规定及乙方申请的事项，经甲方审查并进行了现场勘查，经研究讨论并报上级部门批准同意，现就乙方申请的事项经双方协商达成如下协议：
一、甲方同意乙方在道线（）K+m至K+m侧，距公路边沟外缘m的公路建筑控制区内设置。施工期限从年月日起至年月日止，共计天。
二、乙方必须严格遵守甲方许可事项，并在甲方许可的施工期限内按国家有关规范标准规定，安全、文明、规范施工。施工期间乙方负责做好施工现场的交通安全和生产安全等工作，施工现场及两端应设置规范的安全警示标志，以保证车辆、行人的安全畅通，如因施工而引发的一切事故，均由乙方承担责任。
三、乙方在建筑控制区内施工涉及土地场地使用权问题，由乙方自行同相关人协商解决，由此产生的费用由乙方承担。
四、乙方申请修建的设施及所采用的材料应符合《公路工程技术标准》的要求和国家有关安全、生产规范要求，如乙方未按前述的相关规范及采用不符合规范要求的材料，由此造成的损失及相关问题由乙方自行承担，与甲方无关。工程结束后，乙方应及时清理现场废弃物，防止周围及公路遭受污染，保证公路安全畅通和环境卫生整洁。工程结束后，乙方应及时书面通知甲方对施工项目及现场恢复情况进行验收，验收不合格的，乙方有义务对工程项目及现场恢复情况重新施工至合格止，乙方逾期不及时修复的，甲方有权撤销许可，强制拆除所修建的设施，并恢复原状，由此造成的损失及费用，由乙
方承担。
五、乙方在施工及今后使用该设施中，不得占用、挖掘、损坏公路及其他路产；如要临时占用公路的，应向甲方办理申请手续；损坏公路路产的应及时报告甲方前往现场勘查，乙方还应按规定缴纳路产损失赔（补）偿费。乙方有占用、挖掘、及损坏公路路产没报告甲方而被甲方查获的，甲方将依法处理。
六、乙方今后使用该修建的设施，负有管理该设施义务，因使用该设施过程中产生的一切事故及责任由乙方自行承担，与甲方无关。
七、根据豫交路（1990）314号规定，乙方应当向甲方缴纳“”赔（补）偿费人民币合计：元。乙方在取得甲方的许可后，方可组织施工。
八、乙方修建的设施，今后如因公路建设、养护、管理或政府规划建设需要等原因，需拆除或迁移该设施的，乙方应当在接到甲方通知的日内无条件自行拆除或迁移，由此产生的损失及费用由乙方承担。乙方未按期拆除或拆迁该设施，甲方有权撤销许可，并强制拆除（拆迁）该设施，由此产生的损失及费用由乙方承担。
九、乙方申请修建的设施，使用期为一年，自年月日起至 年月日止。使用期限满后10天内乙方应自行拆除该项设施，乙方如需继续使用该设施，应当在使用期满30日前重新向甲方办理申请手续，乙方逾期不办理申请手续又不按期拆除该设施的，甲方将强制拆除该设施,由此产生的损失及费用由乙方承担。
十、本协议书一式份，甲乙双方各执一份，从甲、乙双方签字盖章之日起生效。
甲方：乙方：
代表：代表：
公路修建报告 第6篇
XX村地处XX县东南部，总面积**平方公里，辖**个村，**个村民小组，总人口**人，**户，林地面积**万亩，稻田面积**亩，总体呈现“九山半水半分田”的格局。是全县重点重点林区乡和边远贫困山区乡。
**乡小城镇建设始于1999年，通过多年的发展，小城镇范围大幅度扩展，城区面积扩大到100余亩，常居人口达1600余人，基本具备小城镇各项功能，小城镇建设初具规模。近几年，随着全乡经济社会的发展，城镇居民迅速增加，城镇显得尤为拥挤，住房吃紧，公共用地越来越少，将老区实施提质扩容，建设**大道既是形势所迫，又是有深远的历史意义：
（一）集镇老区与外面是隔离的，老区与新建的客运、货运码头没有道路相通，因此常住老区的近600余名居民的生产、生活物资带来无法用车辆运出、运进，只有靠搬运，给老区人民的生产、生活带来极大的不方便。
（二）由于没有道路相通，老区的生活垃圾根本没有办法处理，广大居民只有将垃圾倒在潇水河里，这样造成了严重的环境的污染，每当河水上涨时，垃圾漂浮在水面上一片连一片，整个**河象臭水沟似的，既影响环境又严重影响市容市貌。
（三）我乡是山区乡，群众大多居住在半山腰上，他们不通电、不通路、人畜饮水困难、生产、生活环境十分艰苦、恶劣，要改善他们的生活环境，投资又非常大，要解决这个问题，最好的办法就是将他们搬迁到集镇来居住。
（四）我乡是全县唯一的少数民族乡，民族文化、民俗风情和旅游景点等旅游资源都十分丰富，弘扬和挖掘民族文化，展示民俗风情，开发旅游景点，我乡都具有得天独厚的自然优势，将**大道建设成集少数民族文化，民俗风情、饮食和食宿于一体的旅游街，对我县的旅游产业发展将起着积极的促进作用。
二、建设地址
**乡客运集镇至**乡人民政府大门。
三、建设内容及技术规程
（一）道路建设：**大道全长1200米，宽6米，道路用砂石混合铺垫，水泥砼路面，硬化厚度为20厘米。
（二）下水管道：**大道设置下水道340米，口径为80厘米。
（三）绿 化 带：**大道靠河沿线绿化，长度为290米，宽为2米。
（四）码头建设：在原码头设计一处宽为10米的客运码头。
（五）其他设施：在**大道沿线提供方便的水、电设施，在桩号208处建一座望江亭，面积为25平方米。
四、资金预算及资金来源
经初步预算，工程总投资约需**万元，由于乡内经济基础薄弱，尽力筹资**万元，另外，经过多方努力，得到其他部门支持资金**万元，尚差**万元，希望通过土地转让及门面出售获取资金予以解决。
现将经济分析如下：
1、资金投入**万元
①工程建设**万元
②房屋拆迁补偿费用，过渡安置费用**万元
③土地补偿费用**万元
2、资金来源
门面出售款**万元
3、收支节余为**万元
4、筹资渠道：
①请求县**局帮助解决经费**万元；
②请求县**委帮助解决资金**万元；
③请求县**局帮助解决码头建设资金**万元；
④乡自筹资金**万元。
五、项目建设期限
项目计划自**年6月动工，至**年8月全面竣工并交付投入使用。
六、社会经济效益
项目实施后，可水泥砼路面0.6公里，预计规划建设用地18000平方米，门面61个，每个门面宽为4米、深为12米，道路宽为6米，靠河边有2米宽的绿化带，建成后可安置居民400余人，并将老区和新区联为一体，成为**乡城镇的一道亮丽风景线，社会效益明显。
七、组织管理
为确保该项目的顺利实施，**乡人民政府成立了**大道建设项目领导小组，组长由乡长**担任，副乡长**、财政所长**同志担任副组长，成员有**、**、**。
项目法人：**乡人民政府乡长**
道路工程由县财政局负责监管，乡政府具体实施。
1、工程管理措施
该项目由乡里统一领导，领导小组具体负责组织实施，认真执行各项决定，保证按期完工。
2、财务管理措施
项目资金到位后，由乡里设立专账，落实专人管理，使资金真正发挥效益。
对工程所需材料及工具落实专人管理，购领履行签字手续，建立物料专账，节约用料，杜绝流失。
八、竣工验收
关于修建公路的议案 第7篇
领衔代表：王xx(香泉代表团)
正文：
办理单位：县交通局
办理结果：
王淑珍代表：
您在县十五届人大一次会议上提出的第10号议案，已由我局办理。现将办理结果答复如下：
孙堡至高关公路属县道，老路宽3-4米，砂石路面。若按三级公路标准建设，工程投资约1200万元。由于近年来县财政投入了大量资金进行省道路网及重要县道改造，受财力所限，直至底，该项目才被列入改造计划。
孙高路改造工程按三级公路标准建设，8月底已完成了招投标等前期工作，9月初施工单位已进场，计划年内完成路基及小桥涵工程，7月31日前全面竣工通车。
和县交通局
修建村道公路承包合同 第8篇
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》和《公路建设施工承包合同条例》及公路工程建设的有关规定，结合村道公路建设工程的具体情况，甲、乙双方就该合同段公路工程，在平等互利协商一致的基础上达成如下合同条款，共同遵守执行。
一、工程名称和地点
1、工程名称：LL镇FF路
2、工程地点：AA县LL镇FF村泥坯路途经，六、七、八、九社，终点为SS之院坝。
二、工程承包范围及内容
该段路基为泥坯路面，要求路基平整。宽度(4—5)米，涵洞、水沟由甲方负责。削岩、降坡，由乙方负责。降坡坡度能使东风车载重自由上下为原则。
三、承包方式
本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。
四、工程造价
根据工程量、测算本合同段工程承包总造价为人民币贰万玖仟元正(￥29000元)
五、工程施工工期
本合同施工工期为15天，(雨天除外)，9月24日开工，于月8日竣工。
六、甲、乙双方的权利，义务
1、甲方的主要权力、义务。
(1)甲方的主要权利
派出质量监督人员对乙方承包的工程进行质量监督。
(2)甲方的主要义务
①甲方接到乙方验收申请后，3天内组织有关人员进行验收，否则损失由甲方负责。
②负责提供取土料场，弃土料场，负责解决赔偿所涉及到的青苗及林木损失。负责组织砍伐整条路面的林木障碍。
2、乙方的主要权力、义务
(1)乙方的主要权力，开工前按约定领取工程起动款伍仟元，￥5000.00元，中途付总工程的款1/2，完工后全部付清。
(2)有权自行采购所需材料及施工人员的调度。
(3)严格按照施工规范进行施工，保证工程质量。在施工过程中，如有人为阻挡，人员、机械误工费照价计算由甲方全部负责赔偿。
(4)制定安全技术措施，承担安全事故所发生的费用。
七、违约责任
本合同签字盖章后生效，双方都要认真履行合同条款，如一方有违约行为，则按合同约定的条款执行(违约方赔偿对方总造价30%的违约金)，并按照《中华人民共和国合同法》的有关条款追究违约方的责任。
八、附则
1、本合同一式六份，合同双方各执一份(六七八九)社社员代表各一份。
2、合同双方及四个社的社员代表签字盖章后生效，结清工程款后，合同自行终止，本合同未尽事宜，经双方协商签订补充协议。
甲 方：
乙 方：
社员代表签字：
公路修建资金申请书 第9篇
xxx乡xxx村位于xxx乡南沟里属于深山村，全村203户，789口人，辖2个自然村，12个居民小组，主要经济来源以种地和外出打工为主，该村有着丰富的自然资源和农林特产，同时又是发展生态旅游的好去处，存在的首要问题是交通设施落后，大部分村路宽度不足3米，属于过去的山村土路(羊肠小道)，中间又坑洼不平，乱石遍布，且弯急坡陡，标准很低，还缺少必要的防护排水设施。特别是一到雨季汛期，山洪暴发，大部分路段被冲毁，严重地影响了农民生产、生活以及孩子上学问题。
二、修建乡村公路情况
面对xxx村路交通难问题，乡党委、乡政府高度重视，乡党政主要领导和交通主管部门领导多次到xxx村实地勘察与村干部们一起共同谋划修建该村公路，经交通部门规划设计，在村集体经济薄弱以及乡财政资金困难情况下，发动了全村群众采取了一事一议筹劳方式修建了路基，为了尽快修上水泥路，在区交通部门的.大力支持帮助下，乡村倾尽全力，想尽了一切办法修通了7.5公里水泥路，不但解决了农民生产、生活问题，还促进了农村经济发展，同时为下一步发展乡村旅游业打下了良好基础。
三、修建乡村路的内容及规模
xxx村乡村路全长7.5公里，设计标准为乡村四级公路，路基4.5米，路面宽度3.5米，厚度0.15米，均采用水泥混凝土结构。
四、路面硬化工程投资情况
修建xxx村乡村公路总投资1221858.00元。费用支出明细情况如下：
1、水泥1260吨×400元=504000.00元2、沙子3074立×65元=10.00元3、石子4098立×41元=168018.00元4、人工费：225000.00元5、伸缩缝板条、合子板计18700.00元6、养生薄膜：12500.00元7、拉水车运费：18500.00元8、架三相电用线：3500.00元9、电费：4680.00元10、修路基用机械费：15000.00元11、路基加宽、改线、占地、占树补助：15400.00元12、二人打更、零工：19250.00元13、其它费用支出：17500.00元14、合计：1221858.00元。
五、申请资金扶持说明
修路总投资1221858.00元。按着国家村村通工程匹配资金，每公里10万元，7.5公里计75万元，我村缺口资金471858.00元。
缺口资金的原因：一是我村的路基较差，坡陡、弯道多、线长。二是各种原材料比都上涨一倍。三是汽油、柴油涨价，车运费增高。四是今年的人工费普遍提高。五是我村严重缺水，打道用两台农用车到7公里以外滦河往回拉水。根据以上几点原因，造成我村7.5公里工程，缺口资金近50万元，又由于我村经济基础较差，20硬化的1.2公里还欠***信用社贷款39.800.00元。加上今年的缺口资金我村欠外债50多万元。
鉴于以上因修建乡村水泥路，致使xxx村欠下了许多外债，急需支付兑现，特申请区政府批准此资金申请报告帮助我村解决部分资金。
申请人：xx
修建职教发展的高速公路 第10篇
修建职教发展的高速公路
职业教育发展受到了前所未有的.重视,且这种重视已体现为巨大的财政投入,这的确是一大幸事,因为职业教育发展太需要钱了.
作 者：徐国庆 作者单位：刊 名：职教论坛 PKU英文刊名：VOCATIONAL & TECHNICAL EDUCATION FORUM年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：
关于申请修建水泥公路的报告 第11篇
尊敬的上级领导：
xx村与七江相邻，地处偏僻。多年来，经济条件相对落后，一直受困于xx村至七江的700米断头路，崎岖、坑洼不平的700米道路，若遇下雨天，路面泥泞不堪难以行走，导致村民出行不方便。为了使人员、车辆出行方便，保护村民，也使村民生产效率提高，村民要求修建700米水泥路。特恳请上级部门和领导给予支持和解决。不胜感谢！
此致
敬礼